ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้าหรือแบบถุงลมอย่างไหนดีกว่ากัน

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม เชื่อว่าเจ้าของหลายคนไม่แปลก ระบบกันสะเทือนชนิดนี้เกิดในกลางศตวรรษที่ 19 และยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในรถบรรทุก รถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถยนต์และยานพาหนะรถไฟทุกประเภท

ตามข้อมูลที่เกี่ยวข้อง รถโดยสารขั้นสูงเกือบทั้งหมดในต่างประเทศใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม สัดส่วนของรถบรรทุกหนักต่อระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีมากกว่า 80% และอัตราการใช้ยานพาหนะขนาดเล็กกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ในยานพาหนะพิเศษบางประเภทที่ต้องการความทนทานต่อแรงกระแทกสูง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแทบจะเป็นทางเลือกเดียว

ในรถหรูหลายคัน บทบาทของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเกือบจะถึงขีดสุดแล้ว ตัวอย่างเช่น ระบบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดสามารถควบคุมกล้องให้สแกนสภาพถนนด้านหน้า จากนั้นปรับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมล่วงหน้าตามข้อมูลความคิดเห็น เพื่อให้เจ้าของรถได้รับประสบการณ์การขับขี่ที่ดีขึ้น ด้วยเหตุนี้ เจ้าของรถหลายคนจึงมองว่าระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นอุปกรณ์เสริมที่ต้องมีสำหรับรถยนต์ระดับไฮเอนด์

อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมระหว่าง "ปริมาณภายใน" ทุกที่ เกิดระงับแม่เหล็กไฟฟ้า ว่ากันว่าตั้งแต่ปี 1990 บริษัทรถยนต์รายใหญ่ได้ลงทุนในการวิจัยและการพัฒนาระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้า แต่เนื่องจากขาดเทคโนโลยีและเงินทุน ความสำเร็จจึงมีน้อยมาก ซึ่งเป็นระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้าที่หนักกว่าในตลาดที่ขาดแคลน เจ้าของ เคยเชื่อว่าระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้าจะต้องก้าวหน้ากว่าระบบกันสะเทือนด้วยอากาศ

ในบทความที่แล้ว เราแนะนำระบบกันสะเทือนแบบถุงลมโดยละเอียดหลายครั้งแล้ว และจะไม่ขอกล่าวซ้ำอีก วันนี้เราจะมาแนะนำระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้าโดยย่อ

ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้าหรือที่เรียกว่าระบบกันสะเทือนของโช้คอัพของเหลวแม่เหล็กเป็นระบบกันสะเทือนอิสระที่ทำจากวัสดุพิเศษ โครงสร้างส่วนใหญ่ประกอบด้วยระบบควบคุมที่ติดตั้งในรถยนต์ เซ็นเซอร์วัดระยะล้อ ก้านไฮดรอลิกแม่เหล็กไฟฟ้า และโช้คอัพทรงกระบอกตรง

หลักการทำงานของระบบกันสะเทือนแม่เหล็กไฟฟ้า

การระงับแม่เหล็กไฟฟ้าของโช้คอัพใช้ของเหลวแม่เหล็กไฟฟ้าภายในประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอนสังเคราะห์และอนุภาคแม่เหล็กขนาด 3-10 ไมครอน สัญญาณพัลส์ของชุดควบคุม ขดลวดจะสร้างแรงดันไฟฟ้าเพื่อสร้างสนามแม่เหล็ก ผ่านสนามแม่เหล็กเพื่อเปลี่ยนทิศทางของ การจัดเรียงตัวของอนุภาค การก่อตัวเป็นลูกโซ่ โครงสร้างคลัสเตอร์ โดยมีความต้านทานต่อแรงเฉือนที่ให้ผลผลิตที่แน่นอน เมื่อความเข้มของสนามแม่เหล็กเพิ่มขึ้น ของไหลแมกนีโตรีโอโลยีจะกลายเป็นของแข็งเมื่อถึงขีดจำกัด และความหน่วงของสารแขวนลอยจะถึงจุดสูงสุด

คุณสมบัติการระงับแม่เหล็กไฟฟ้า

1. ความเร็วในการตอบสนองที่รวดเร็ว

เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงการทำให้หมาด ๆ ของระบบกันกระเทือนแม่เหล็กไฟฟ้าเสร็จสิ้นผ่านสนามแม่เหล็กไฟฟ้า ความเร็วในการเปลี่ยนการทำให้หมาด ๆ นั้นเร็วมาก สามารถตอบสนองได้ภายใน 1 มิลลิวินาที เกือบจะเทียบเท่ากับการเปลี่ยนแปลงแบบเรียลไทม์ เรียกได้ว่าการกระทำที่เร็วที่สุด การควบคุมการหมาด ๆ ของขั้นสูงที่สุด ระบบกันสะเทือน.

2 ผลกระทบของร่างกายที่มั่นคงเป็นสิ่งที่ดี

แม้บนถนนที่ขรุขระ ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้าจะเพิ่มหน้าสัมผัสของยางกับพื้นถนน ลดการดีดตัวของยาง ควบคุมการเลื่อนน้ำหนักของรถและการเอียงไปข้างหน้าและข้างหลัง และให้การควบคุมที่ดีต่อการแกว่งตัวของตัวถังระหว่างการหักเลี้ยวหรือหักหลบ

3. ความสามารถในการปรับตัวต่อสิ่งแวดล้อมที่แข็งแกร่ง

โครงสร้างระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้านั้นเรียบง่าย ใช้พลังงานน้อยกว่า สามารถโดยตรงผ่านแหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่ทั่วไป ควบคุมช่วงความเครียดได้มาก ไม่ไวต่อสิ่งเจือปน สามารถทำงานในสภาพแวดล้อม -50 ℃ -140 ℃

4. เสียงรบกวนต่ำ

เมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบดั้งเดิม ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้ามีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยกว่า และแทบไม่มีการชนกันระหว่างชิ้นส่วนระหว่างการทำงาน เสียงรบกวนต่ำและความสะดวกสบายในการขับขี่สูง

5. ค่าใช้จ่ายสูงเกินไป

เนื่องจากปัญหาทางเทคนิค ต้นทุนการผลิตระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้า โดยเฉพาะค่าบำรุงรักษา จึงสูงกว่าระบบกันสะเทือนแบบดั้งเดิมมาก ซึ่งไม่คุ้มทุนเป็นพิเศษ

การประยุกต์ใช้การระงับแม่เหล็กไฟฟ้า

เนื่องจากความเร็วในการตอบสนองที่ยอดเยี่ยมของระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้า โดยทั่วไปจะใช้กับรถยนต์ที่มีการควบคุมการขับขี่อย่างหนัก เช่น รถสปอร์ตระดับไฮเอนด์บางรุ่น

ดังนั้นคำถามคือ ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้านั้นเหนือกว่า ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม หรือไม่ ?

ในความเป็นจริง จากบทนำข้างต้น เราจะเห็นว่าระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้านั้นเน้นไปที่ความเร็วในการตอบสนองมากกว่า ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมนั้นเน้นไปที่ความสบายในการขับขี่มากกว่า อาจกล่าวได้ว่าทั้งสองอย่างในสาขาของพวกเขาคือราชาอันดับต้น ๆ ในการรวมเข้าด้วยกัน จะบอกว่าอันไหนล้ำหน้ากว่ากัน ไม่มีคำตอบที่แน่นอน ขึ้นอยู่กับเจ้าของที่เน้นฟังก์ชั่นมากกว่า

แน่นอน ทั้งสองไม่เข้ากัน ยังสามารถใช้ร่วมกัน เพื่อให้มีความเร็วในการตอบสนองที่รวดเร็วมาก และสามารถมีประสบการณ์การขับขี่ที่สะดวกสบาย แต่ค่าใช้จ่ายของธรรมชาติจะสูงขึ้นมาก โดยทั่วไปการจัดระเบียบแบบนี้จะปรากฏใน สุดยอดรถหรู.

สำหรับยานพาหนะบรรทุกสินค้า ได้มีการกล่าวไว้ข้างต้นว่าสัดส่วนของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ติดตั้งในรถบรรทุกหนักต่างประเทศมีมากกว่า 80% ซึ่งแสดงให้เห็นจากด้านข้างว่าระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้าไม่เหมาะกับยานพาหนะสำหรับขนส่งสินค้าในปัจจุบัน และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสามารถโดยพื้นฐานแล้ว ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งสินค้าระดับไฮเอนด์

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภทคือแบบอเมริกันและแบบเยอรมัน โดยน้ำหนักของแขนนำระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของอเมริกาจะเบากว่า และพื้นที่สัมผัสกับเพลาที่ใหญ่กว่า ประสิทธิภาพการรองรับด้านข้างของรถจะดีกว่า ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบเยอรมันใช้โครงสร้างสปริงแบบแผ่นเดียวหรือมากกว่าเป็นแขนนำ ซึ่งมีความสามารถในการรับน้ำหนักที่มากขึ้น ระยะถุงลมที่ค่อนข้างยาวขึ้น ประสิทธิภาพการดูดซับแรงกระแทกที่ดีขึ้น และการปรับตัวที่ดีขึ้นตามสภาพถนน ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของ DARO Group ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับยานพาหนะขนส่งสินค้า การออกแบบคลาสสิกของเยอรมัน มีความเหนียวแข็งแรง การซีลที่ดี ความแข็งแรงในการรับน้ำหนักสูง อายุการใช้งานยาวนาน ด้วย เพลารถพ่วง แบบดิสก์ DARO สามารถลดการสูญเสียของสินค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงาน