เจ้าของรถกึ่งแขวนไม่ตรงกันทำอย่างไร?

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มาตรฐานการปล่อยมลพิษของรถยนต์ดีเซลที่ใช้งานหนักได้รับการยกระดับอย่างต่อเนื่อง ข้อกำหนดทางเทคนิคได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และรถรุ่นเก่าได้รับการแทนที่อย่างรวดเร็ว เจ้าของรถได้เข้าสู่ช่วงพีคของการเปลี่ยนรถใหม่ แต่เจ้าของรถพ่วงส่วนใหญ่ในการเปลี่ยนแปลงของรถ เปลี่ยนเฉพาะรถแทรกเตอร์ รถกึ่งพ่วงโดยทั่วไปจะไม่ถูกแทนที่ในเวลาเดียวกัน สิ่งนี้นำไปสู่ปัญหา: การหยุดทำงานหลักไม่ตรงกัน

พูดง่ายๆ ก็คือ ระบบกันสะเทือนหลักไม่ตรงกันหมายถึงความไม่ตรงกันระหว่างการกำหนดค่าทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์และรถกึ่งพ่วง ซึ่งสิ่งที่ชัดเจนที่สุดคือความไม่ตรงกันของระบบเบรก ตัวอย่างเช่น เบรกรถไม่ดี ไม่ว่าจะเปลี่ยนดิสก์เบรก ดรัมเบรกหรือวาล์วปั๊มอย่างไร ผลที่ได้ก็ไม่ดี หรือระบบเบรกของรถยนต์มีการสึกหรอเร็ว แต่ไม่สามารถหาสาเหตุที่เกี่ยวข้องได้ หรือในระหว่างการขับรถแทรกเตอร์เบรก รถกึ่งพ่วงยังคงอยู่ในโค้งไปข้างหน้า ทำให้หัวดัน แม้โดยตรงในการเลี้ยวเมื่อรถพลิกคว่ำ และอื่นๆ

ดังนั้นจึงเห็นได้ว่าการแขวนหลักที่ไม่ตรงกันมีผลกระทบอย่างมากต่อการใช้ยานพาหนะ ซึ่งไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบต่อการเข้าประจำที่ของยานพาหนะ สิ้นเปลืองเวลาและเงิน แต่ยังไม่เอื้อต่อความปลอดภัยในการขับขี่อีกด้วย

เป็นที่น่าสังเกตว่า นอกเหนือจากการมีอยู่ของรถพ่วงธรรมดาแล้ว รถแขวนบางคัน เช่น รถของบริษัทด่วน จำเป็นต้องเปลี่ยนรถพ่วงบ่อยครั้ง แต่สถานะทางเทคนิคของรถพ่วงนั้นไม่เหมือนเดิมทุกประการ และไม่ตรงกัน ของการแขวนหลักเป็นเรื่องปกติมากขึ้น

แล้วระบบเบรคหลักไม่ตรงกันมีหลายกรณี? เพลารถพ่วง DARO มีรายการสั้น ๆ ดังนี้:

1. การจับคู่ที่ไม่ดีของระบบ ABS

ในปัจจุบัน รถหัวลากใหม่ในตลาดโดยทั่วไปถูกบังคับให้ติดตั้งระบบ ABS ซึ่งส่วนใหญ่หรือยี่ห้อ ABS แต่เจ้าของรถกึ่งพ่วงดั้งเดิมบางราย หรือเป็น ABS ไฮบริด หรือไม่ได้ติดตั้ง ABS หรือล้มเหลวในรุ่นเก่า ABS สามารถติดตั้งยี่ห้อ ABS ได้ไม่กี่ตัว

ในกรณีนี้ เมื่อรถเบรก เนื่องจากผลการเบรกไม่ดี ระยะเบรกจะใหญ่ขึ้น ประการที่สอง มันเป็นเรื่องง่ายที่จะผลักดันปรากฏการณ์หัวโดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้การเบรกฉุกเฉิน นอกจากนี้ ระบบ ABS ของรถหลักสามารถป้องกันการล็อคล้อ การเบรกแบบ "ลูกกลิ้งเลื่อน" แต่ล้อของรถกึ่งพ่วงล็อคโดยตรง ยางสูญเสียการยึดเกาะที่มีแนวโน้มที่จะเกิดปรากฏการณ์ด้านข้าง ง่ายต่อการนำรถออกจาก ควบคุมอุบัติเหตุ

นอกจากจะก่อให้เกิดอันตรายแล้ว ความไม่สอดคล้องกันของ ABS ที่แขวนหลักยังทำให้ล้อขับเคลื่อนของรถหลักอยู่ในสภาพเบรกสึกหรอเป็นเวลานานได้ง่าย ส่งผลให้เกิดการสึกหรอมากเกินไปในช่วงต้น

2, "เบรกคิง" ที่ดัดแปลงเป็นการส่วนตัว

ในตอนที่แล้ว เราได้ดูวิธีการทำงานของ Brake King "เบรกคิง" ที่ปรับเปลี่ยนหลังจากแม้ว่าความรู้สึกส่วนตัวของเจ้าของดูเหมือนจะมีแรงเบรกมากกว่า แต่ก็ง่ายที่จะส่งผลต่อการประสานงานของระบบเบรกช่วงล่างหลัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถพ่วงที่ใช้แขนปรับอัตโนมัติ การใช้ "เบรกคิง" จะทำให้การทำงานของแขนปรับอัตโนมัติเสียหายอย่างร้ายแรง จนปรากฏปรากฏการณ์ความล้มเหลว ส่งผลให้ระบบเบรกของรถพ่วงสึกก่อนเวลาหรือเบรกขัดข้องและผลที่ตามมาอื่นๆ

3. ระบบ EBS ไม่ตรงกัน

ด้วยการปรับปรุงรูปแบบรถแทรกเตอร์อย่างต่อเนื่อง ทำให้มียานพาหนะที่ติดตั้งระบบ EBS มากขึ้นเรื่อยๆ เจ้าของหลายคนไม่เห็นด้วย คิดว่าตราบใดที่รถพ่วงที่ติดตั้งระบบ ABS สามารถใช้กับ EBS ของรถหลักได้ ในความเป็นจริง EBS ที่มี ECS collocation เท่านั้นที่สามารถเล่นผลการเบรกที่ดี

EBS ถูกควบคุมโดยสัญญาณไฟฟ้า ดังนั้นการตอบสนองของการเบรกจะเร็วขึ้น หากรถหลักเป็น EBS และรถพ่วงเป็น ABS ธรรมดา มีโอกาสมากที่รถหลักจะตอบสนองก่อนและรถพ่วงจะตอบสนองในภายหลังเมื่อเบรก ซึ่งอาจนำไปสู่สถานการณ์ของการผลักศีรษะได้

นอกจากนี้ หากติดตั้ง EBS ไว้ในรถหลักแต่ไม่ได้ติดตั้งรถพ่วง ระบบ EBS จะเบรกล้อภายในรถโดยอัตโนมัติเพื่อความปลอดภัยของรถเมื่อรถเลี้ยวเร็วเกินไป อย่างไรก็ตาม เนื่องจากรถพ่วงไม่ได้ติดตั้งไว้ จึงไม่สามารถประสานการเคลื่อนที่ของรถหลักได้ ดังนั้น มันจะดันรถหลักไปข้างหน้า ส่งผลให้เกิดการพลิกคว่ำ

ดังนั้นหากรถหลักมีระบบ EBS รถพ่วงควรติดตั้ง EBS จะดีกว่า ซึ่งไม่เพียงช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการเบรก แต่ยังปรับปรุงเสถียรภาพในการเข้าโค้งอีกด้วย

ตามข้อกำหนดของมาตรฐานแห่งชาติเวอร์ชันใหม่ ดิสก์เบรกและระบบกันสะเทือนแบบถุงลม หากใช้ร่วมกับระบบ EBS ไม่เพียงแต่สามารถปรับปรุงความเร็วในการตอบสนองของระบบเบรกเท่านั้น มั่นใจได้ถึงเสถียรภาพและความน่าเชื่อถือของแรงเบรกที่ส่งออก เพื่อให้ รถหยุดได้อย่างราบรื่นในเวลาที่เร็วที่สุด แต่ยังลดระดับการสึกหรอของระบบเบรกยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้ EBS เล่นฟังก์ชันที่ดีที่สุด จะต้องจับคู่กับผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงที่มีข้อมูลจำเพาะสูง เพลารถพ่วง แบบดิสก์ DARO เป็นเพลาดิสก์เบรกแบบพิเศษสำหรับรถพ่วง ทำจากวัสดุโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูง ต้านทานแรงดัดและบิดที่แข็งแกร่ง การเบรกที่ละเอียดอ่อน ความเร็วในการตอบสนองที่รวดเร็ว และการทำงานร่วมกันของระบบ EBS การเบรกที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น