ระบบกันสะเทือนแบบ pneumatic คืออะไร? ดีกว่าระบบกันสะเทือนด้วยอากาศหรือไม่?

หากจะบอกว่า ระบบกันสะเทือนของรถพ่วง ใดในอุตสาหกรรมที่ได้รับความสนใจมากที่สุด ฉันเกรงว่าจะเป็นระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

ตั้งแต่เดือนมกราคม 2020 มีการบังคับให้ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบนรถกึ่งพ่วงแบบตะแกรงสามแกนและรถกึ่งพ่วงแบบแผ่นรั้วสามแกนทั้งหมดในตลาดภายในประเทศ ซึ่งได้เพิ่มอัตราการใช้ ระบบกันสะเทือนแบบ ถุงลมบนรถกึ่งพ่วงอย่างมาก

เมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบแผ่นเหล็กแบบดั้งเดิม ข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมนั้นค่อนข้างชัดเจน:

1. น้ำหนักตัวเองเบาลง ระบบกันสะเทือนแบบอากาศ ที่มีอากาศเป็นสื่อหลัก เมื่อเทียบกับน้ำหนักของวัสดุแผ่นเหล็กจะเบากว่ามาก ทำให้เจ้าของมีพื้นที่บรรทุกสัมภาระมากขึ้น แต่ยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิง ประหยัดพลังงาน และมีประสิทธิภาพอีกด้วย

2. ผลการดูดซับแรงกระแทกที่ดีขึ้น เมื่อเทียบกับแหนบแบบดั้งเดิม ถุงลมนิรภัยจะนุ่มกว่าและสบายกว่าอย่างเห็นได้ชัด ทำให้เกิดการเชื่อมต่อที่นุ่มนวลระหว่างเฟรมและเพลา และช่วยลดการกระแทกและแรงกระแทกจากพื้นถนนได้มาก นอกจากจะช่วยเพิ่ม ความสะดวกสบายในการขับขี่และยังเป็นการปกป้องสินค้าอีกด้วย

3. รถวิ่งได้คล่องขึ้น ค่าสัมประสิทธิ์ความยืดหยุ่นของสปริงลมคือสามารถปรับความนุ่มและแข็งของสปริงได้โดยอัตโนมัติตามความต้องการ เมื่อรถขับด้วยความเร็วสูง สปริงลมจะแข็งขึ้นเพื่อเพิ่มเสถียรภาพของรถ เมื่อพบกับสภาพถนนที่ไม่ดี สปริงลมจะอ่อนลงเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายของรถ ด้วยวิธีนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสูงคงที่ของกล่องรถและช่วยปกป้องสินค้าได้ดียิ่งขึ้น

4 เพลาสามารถยกได้ ระบบกันสะเทือนแบบอากาศสามารถรับรู้การยกเพลารถพ่วงได้ฟรี ในแง่หนึ่งสามารถลดความสูงของแท่นบรรทุกสินค้า อำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้า ในทางกลับกัน สามารถยกเพลารถพ่วงที่ระบุได้เมื่อ รถว่างซึ่งเอื้อต่อการลดการสึกหรอของยาง

โดยทั่วไป ยิ่งประสิทธิภาพการดูดซับแรงสั่นสะเทือนของระบบกันสะเทือนดีขึ้น ความแข็งแกร่งก็มักจะไม่ดี และนี่คือกรณีของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม แม้ว่าจะสามารถปรับปรุงการปกป้องสินค้าได้อย่างมาก แต่ข้อจำกัดเกี่ยวกับน้ำหนักของการขนส่งนั้นเข้มงวดมาก ไม่เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าหนัก นอกจากนี้ วัสดุยังมีความเสี่ยงต่อความเสียหายมากกว่า ลักษณะป้องกันการม้วนค่อนข้างแย่ ในการเข้าโค้งหรือเลี้ยวหักศอก หนึ่ง ส่งผลต่อความปลอดภัยของตัวรถได้ง่าย สอง ส่งผลต่อความปลอดภัยของผู้ร่วมการจราจรคนอื่นๆ ได้ง่าย

ดังนั้น หากระบบกันสะเทือนแบบถุงลมต้องการกลายเป็นระบบกันสะเทือนหลักของรถยนต์ ก็จำเป็นต้องเอาชนะข้อบกพร่องของตัวเองด้วย ระบบกันสะเทือนแบบน้ำมันและก๊าซเป็นหนึ่งในทิศทางการพัฒนาของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

พูดกันตามตรงแล้ว ระบบกันสะเทือนแบบน้ำมันและก๊าซนั้นจัดอยู่ในประเภทระบบกันสะเทือนแบบอากาศ และไม่ใช่ระบบกันสะเทือนที่เกิดขึ้นใหม่ ซึ่งเคยปรากฏมากขึ้นในอดีตในยานพาหนะเหมืองแร่ขนาดใหญ่ รถออฟโรดพิเศษแบบหลายเพลา รถหุ้มเกราะ และอื่น ๆ โมเดล

จากมุมมองของโครงสร้าง ระบบกันสะเทือนของน้ำมันและก๊าซบนพื้นฐานของระบบกันสะเทือนแบบอากาศได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงเพิ่มเติม ใช้สปริงน้ำมันและก๊าซเป็นองค์ประกอบยืดหยุ่น ก๊าซเฉื่อยเป็นสื่อยืดหยุ่น การส่งแรงดันด้วยน้ำมัน ผ่านการอัดตัวของก๊าซยืดหยุ่นและลักษณะการหน่วงของระบบไฮดรอลิก เพื่อปรับให้เข้ากับสภาพการใช้งานต่างๆ ของรถ เทียบเท่ากับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบนพื้นฐานของชุดใหม่ของระบบไฮดรอลิกที่เชื่อมต่อถึงกัน

กล่าวง่ายๆ ว่าระบบกันสะเทือนแบบน้ำมันและก๊าซเกือบจะเป็นข้อได้เปรียบของการหลอมรวมระบบกันสะเทือนของแผ่นเหล็กและระบบกันสะเทือนแบบอากาศ ประสิทธิภาพการลดการสั่นสะเทือนนั้นเทียบเท่ากับ ระบบกันสะเทือนแบบอากาศ มีความสามารถในการบัฟเฟอร์ที่ดีและยังมีคุณสมบัติป้องกัน- ประสิทธิภาพการม้วนตัว ความแข็งของมันประมาณ 4 เท่าหรือมากกว่าระบบกันสะเทือนแบบถุงลม และประสิทธิภาพการรับน้ำหนักของมันดีกว่า

นอกจากนี้ จากข้อมูลการทดลองที่เกี่ยวข้อง ระยะเบรกของระบบกันสะเทือนแบบน้ำมันและแก๊สสามารถสั้นลงได้ประมาณ 0.5-0.6 ม. เมื่อเทียบกับ ระบบกันสะเทือนแบบอากาศ และประสิทธิภาพการส่งสัญญาณจะเสถียรกว่าในสภาพถนนที่ไม่เรียบและขรุขระ แรงของแต่ละเพลามีความสมดุล และการเบี่ยงเบนของยางค่อนข้างน้อย ซึ่งสามารถลดความเสียหายของยางได้

ความหนาแน่นของสปริงลมของระบบกันสะเทือนแบบ pneumatic ได้รับการปรับปรุง และการตีขึ้นรูปของแขนนำระบบกันสะเทือนได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมเพื่อให้เหมาะกับเพลารถพ่วงที่หลากหลายโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ในการจับคู่กับดรัมเบรกหรือดิสก์เบรก

จากแนวโน้มของอุตสาหกรรมในปัจจุบัน การประยุกต์ใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมนั้นแพร่หลายมากขึ้นเรื่อยๆ และเชื่อว่าระบบกันสะเทือนแบบน้ำมันและก๊าซเป็นรุ่นอัพเกรดจะได้รับการยอมรับจากตลาดอย่างค่อยเป็นค่อยไป