รุ่นใดบ้างที่สามารถใช้ได้กับเพลาที่หัก

เพลารถพ่วง เป็นหนึ่งในรูปแบบโครงสร้างหลักของเพลา เมื่อเทียบกับเพลาเสาหินทั่วไป เพลาแบบแยกไม่มีเพลาตันหรือกลวงตรงกลาง แต่มีโครงสร้างที่เชื่อมต่อกันแทน เพื่อให้ล้อทั้งสองสามารถเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างกันได้

พูดให้เข้าใจง่ายๆ ก็คือ ล้อสองล้อบนเพลาเดียวกัน ไม่ว่าจะตีหรือเหวี่ยง ก็สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระโดยสมบูรณ์โดยไม่รบกวนซึ่งกันและกัน หลักการของฟังก์ชันนี้คือล้อทั้งสองแต่ละล้อใช้ระบบกันสะเทือนอิสระและเชื่อมต่อกับเฟรมผ่านระบบกันสะเทือนของตัวเอง

ดังนั้น ระบบกันสะเทือนที่ใช้โดยเพลาที่หักโดยทั่วไปจึงเป็นระบบกันสะเทือนอิสระ และเพลาที่หักสามารถเรียกอีกอย่างว่า "เพลากันสะเทือนอิสระ"

ลักษณะของเพลาหักยังแบ่งย่อยได้อีก เช่น

1. เพลาหักแขนเดียว

เพลาแบบนี้ไม่ค่อยมีใครใช้ในตอนนี้ เพราะเมื่อระบบกันสะเทือนเครียดและผิดรูป ล้อจะเอียงได้ง่ายและทำให้ฐานล้อของรถเปลี่ยน ซึ่งส่งผลต่อความแน่นของยางยึดเกาะถนน นอกจากนี้ หากเพลามีฟังก์ชันการบังคับเลี้ยวอยู่ด้วย จะทำให้มุมเอียงภายในของแกนหลักและมุมแคมเบอร์ล้อมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากได้ง่าย ซึ่งจะส่งผลต่อการควบคุมพวงมาลัย

2, เพลาหักแขนไขว้คู่

เพลาหักชนิดนี้มักใช้กับล้อหน้าของรถ และสวิงอาร์มบนและล่างมีความยาวไม่เท่ากัน ซึ่งสามารถควบคุมมุมของล้อและสิ่งสำคัญและการเปลี่ยนฐานล้อได้ เมื่อล้อเลื่อนขึ้นและลง ความโค้งของแขนท่อนบนจะเล็กกว่าของแขนท่อนล่าง ซึ่งสามารถทำให้เกิดการเคลื่อนไหวทั้งภายในและภายนอกของส่วนบนของยางได้เล็กน้อย ในขณะที่อิทธิพลด้านล่างมีขนาดเล็ก ซึ่งเอื้อต่อ ลดความเสียหายของยางและเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่และเสถียรภาพในทิศทางของรถ

3. เพลาหักแบบแขนเดียวตามยาว

เพลาชนิดนี้ใช้ในล้อที่ไม่ใช่พวงมาลัยมากกว่า เนื่องจากความกว้างของการกระโดดขึ้นและลงของล้อนั้นมีขนาดใหญ่ ทำให้มุมด้านหลังสิ่งสำคัญมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ส่งผลต่อเสถียรภาพในการขับขี่ได้ง่าย

4. เพลาหักแบบแขนยาวคู่

เพลารูปแบบนี้เหมาะสำหรับพวงมาลัย และโดยทั่วไปแล้วแขนตามยาวทั้งสองจะมีความยาวเท่ากัน ดังนั้นจึงสามารถสร้างกลไกสี่ลิงค์แบบขนานได้ และสามารถรักษามุมด้านหลังของสิ่งสำคัญเมื่อล้อกระตุกขึ้น และลง

ข้อดีของเพลาที่หัก ประการแรกคือเสถียรภาพในการขับขี่ค่อนข้างสูง เหตุผลก็คือตรงกลางของเพลาที่หักจะแทนที่แกนเพลา และตำแหน่งการติดตั้งของเครื่องยนต์สามารถลดลงหรือเลื่อนไปข้างหน้าได้ ระดับหนึ่งเพื่อให้จุดศูนย์ถ่วงของรถต่ำลง ซึ่งทำให้เสถียรภาพในการขับขี่ดีขึ้นได้

นอกจากนี้ ล้อทั้งสองด้านของเพลาที่หักจะถูกติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระตามลำดับ และเมื่อด้านหนึ่งถูกกระแทก อีกด้านจะไม่ได้รับผลกระทบ ซึ่งสามารถปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ได้ในระดับหนึ่ง

นอกจากนี้เนื่องจากประสิทธิภาพที่ล้อทั้งสองด้านสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ ยานพาหนะสามารถหลบหนีจากสภาพถนนได้อย่างรวดเร็ว เช่น ถนนเน่าเสีย ขั้นบันได ร่องลึก เพลาข้าม หลุมหอย โคลน ฯลฯ ดังนั้นจึงแพร่หลาย ใช้ในยานพาหนะทางทหารหรือรถออฟโรดที่หลากหลาย

แม้ว่าเพลาแยกจะมีข้อดีที่ชัดเจน แต่ก็ไม่เหมาะสำหรับรถทุกคัน ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกเหมาะสำหรับเพลาขาดมากกว่าเพลาหัก

ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น? มีโครงสร้างการเชื่อมต่อร่วมกันระหว่างสองด้านของเพลาที่หัก และประสิทธิภาพการรับน้ำหนักนั้นน้อยกว่าคานกลวงหรือเพลาแข็งของเพลาแบบรวม ดังนั้นจึงไม่มีกำลังเมื่อทำการขนส่งสินค้า

ในทางตรงกันข้าม แม้ว่าเพลารวมจะอ่อนกว่าเล็กน้อยในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่และความต้านทานการสั่นสะเทือน แต่ก็สามารถให้แรงแบกภาระและแรงบิดที่มากกว่า และโครงสร้างการสร้างแบบจำลองนั้นค่อนข้างง่าย การบำรุงรักษาและการบำรุงรักษารายวันนั้นสะดวกกว่า และเหมาะสำหรับยานพาหนะบรรทุกสินค้า .

เลือกเพลารวมสำหรับ DARO Heavy Industry Group เพลารถพ่วง DARO สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรถพ่วงและรถเทรลเลอร์ การผลิตแกนสะพานโดยใช้กระบวนการขึ้นรูปด้วยความร้อนแบบ "ชิ้นเดียว" และการเพิ่มเทคโนโลยีการรักษาเสริมความแข็งแรงด้วยการเหนี่ยวนำความถี่ปานกลางของหัวเพลา ความแข็ง ความเหนียว ความต้านทานต่อความเมื่อยล้า และประสิทธิภาพอื่นๆ ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นมาก ความจุแบริ่งที่เชื่อถือได้มากขึ้น เช่นเดียวกับ เพลาเทรลเลอร์ แบบดรัมที่ใช้กันทั่วไป เพลาดิสก์ เพลาแบนต่ำหรือหกเพลาสามบรรทัดพิเศษ สะพานนอกรีต สะพานพิเศษ ฯลฯ สามารถให้บริการที่กำหนดเองได้