"ครึ่งแกน" คืออะไร? เพลาทั่วไปต่างกันอย่างไร?

เพลาครึ่งเรียกอีกอย่างว่าเพลาขับซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญบน เพลา ขับ บทบาทหลักคือการเชื่อมต่อส่วนต่างและล้อขับเคลื่อน ส่งแรงบิดระหว่างตัวลดและล้อขับเคลื่อน เพื่อให้ล้อขับเคลื่อนขับเคลื่อน ยานพาหนะ. เนื่องจากจำเป็นต้องส่งแรงบิด เพลาครึ่งจึงส่วนใหญ่แข็ง แต่เนื่องจากการควบคุมความไม่สมดุลของการหมุนเพลากลวงนั้นง่ายกว่า ดังนั้นรถยนต์จำนวนมากจึงใช้เพลาครึ่งกลวงด้วย

เป็นที่น่าสังเกตว่าเพลาครึ่งและเพลาขับนั้นเป็นส่วนประกอบที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง เพลาครึ่งเชื่อมต่อกับเฟืองท้ายและล้อขับเคลื่อน ซึ่งโดยทั่วไปจะติดตั้งที่ปลายล้อ เพลาขับเชื่อมต่อเครื่องยนต์ ระบบขับเคลื่อน และเฟืองท้าย และติดตั้งไว้ที่กึ่งกลางของโครงสร้างแชสซีของรถยนต์ สามารถแยกแยะได้ตามรูปต่อไปนี้:

ทำไมครึ่งแกนจึงเรียกว่า "ครึ่งแกน"? ที่จริงแล้วชื่อนี้ยังคงเป็นภาพที่ชัดเจน เนื่องจากแกนครึ่งส่วนใหญ่เป็นโครงสร้างแบบครึ่ง:

บน เพลา ขับที่ถอดออก ตัวเรือนตัวลดหลักจะได้รับการแก้ไขบนเฟรม และเพลาครึ่งและล้อขับเคลื่อนทั้งสองด้านสามารถรับรู้ถึงการเคลื่อนไหวที่สัมพันธ์กับร่างกาย ในเพลาขับแบบไม่แตกหัก เพลาครึ่งจะเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับตัวเรือนเพลาลดหลักเพื่อสร้างลำแสงรวม และเพลาครึ่งและล้อขับเคลื่อนทั้งสองด้านมีความสัมพันธ์กับวงสวิง

เพลาครึ่งเพลาทั่วไปสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภท: ลอยเต็ม, ลอย 3/4 และกึ่งลอย

"โฟลต" ในที่นี้หมายถึงสถานะที่เพลาครึ่งไม่รับภาระการโค้งงอ และรับเฉพาะโหลดแรงบิดเท่านั้น และโฟลตเต็ม โฟลต 3/4 และโฟลตครึ่งอ้างอิงถึงองศาที่แตกต่างกันของสถานะนี้

1. เพลาลอยเต็ม

เมื่อทำงานจะรับเฉพาะแรงบิดเท่านั้น และปลายทั้งสองข้างไม่รับแรงและโมเมนต์การดัดงอใดๆ โดยทั่วไปจะรับเฉพาะแรงบิดจากเครื่องยนต์เท่านั้น และแรงบิดในการบรรทุกของยานพาหนะทั้งหมดจะรับภาระจากเพลา

หน้าแปลนด้านนอกของเพลาครึ่งที่ลอยได้เต็มที่นั้นถูกยึดเข้ากับดุม ซึ่งจะติดตั้งบนปลอกเพลาครึ่งด้วยตลับลูกปืนสองตัวที่แยกออกจากกัน เนื่องจากการทำงานที่เชื่อถือได้ จึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

เพลาลอย 2, 3/4

นอกจากจะรับแรงบิดทั้งหมดแล้ว ยังรับเป็นส่วนหนึ่งของโมเมนต์การดัดงอด้วย คุณสมบัติโครงสร้างที่โดดเด่นที่สุดของมันคือปลายด้านนอกของเพลาได้รับการออกแบบมาเฉพาะแบริ่งและศูนย์กลางรองรับแบริ่งเท่านั้น นอกจากแรงบิดแล้ว เพลากึ่งยังรับโมเมนต์การโค้งงอที่เกิดจากแรงในแนวดิ่ง แรงขับเคลื่อน และแรงด้านข้างระหว่างล้อกับพื้นผิวถนนอีกด้วย

เนื่องจากแบริ่งมีความแข็งในการรองรับต่ำ เพลาลอย 3/4 จึงถูกใช้น้อยลงในรถยนต์ และโดยทั่วไปจะใช้เฉพาะในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์ที่มีมวลรวมน้อยกว่าเท่านั้น

3. เพลา กึ่งลอย

แบริ่งรองรับของเพลากึ่งลอยอยู่ในรูด้านในของปลายด้านนอกของท่อปลอกครึ่งเพลา และล้อติดตั้งอยู่บนเพลาครึ่ง นอกเหนือจากการถ่ายโอนแรงบิดแล้ว ปลายด้านนอกยังรับแรงและแรงบิดทั้งหมดที่เกิดจากปฏิกิริยาของถนนต่อล้ออีกด้วย

เพลากึ่งลอยใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถเพื่อการพาณิชย์บางรุ่น เนื่องจากมีโครงสร้างที่เรียบง่าย มีน้ำหนักน้อยและบรรทุกได้มาก