ช่วงล่างรถยนต์สามส่วนคืออะไร?

ระบบกันสะเทือนของรถเป็นอุปกรณ์ที่ติดตั้งระหว่างโครงรถและเพลาของรถพ่วงเพื่อทำหน้าที่เชื่อมต่อการส่งแรง ไม่เพียงส่งแรงและแรงบิดระหว่างล้อและโครงรถเท่านั้น แต่ยังช่วยลดแรงกระแทกจากพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบบนตัวรถอีกด้วย เพื่อลดการสั่นสะเทือนและให้ความสบายในการขับขี่ของรถ

โดยทั่วไปแล้ว ระบบกันสะเทือนจะประกอบด้วยสามส่วนหลัก ได้แก่ องค์ประกอบที่ยืดหยุ่น ตัวนำทาง และโช้คอัพ แน่นอนว่าระบบกันกระเทือนที่มีโครงสร้างซับซ้อนบางประเภทก็จะมีบัฟเฟอร์บล็อก เหล็กกันโคลง ฯลฯ

1. องค์ประกอบยืดหยุ่น

ส่วนใหญ่จะใช้ในการแบกและส่งโหลดในแนวดิ่งและรองรับแรงกระแทกจากพื้นผิวถนน โดยทั่วไปสามารถแบ่งออกเป็นสปริงแหนบ สปริงลม คอยล์สปริง ทอร์ชั่นบาร์สปริง ฯลฯ

1.แหนบ

แหนบเป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นที่ใช้กันมากที่สุดใน ระบบกันสะเทือนของรถพ่วง ในปัจจุบัน สามารถแบ่งออกเป็นสปริงหลายใบและสปริงน้อย ในเวลาเดียวกัน มันยังสามารถใช้เป็นอุปกรณ์นำทางและมีผลในการดูดซับแรงกระแทก

ข้อดีของแหนบคือโครงสร้างที่เรียบง่าย ความแข็งแรงที่เชื่อถือได้ ต้นทุนต่ำ และการบำรุงรักษาที่สะดวก ข้อเสียคือน้ำหนักที่สูง ความสะดวกสบายไม่ดี และขนาดยาวตามยาว ซึ่งไม่เอื้อต่อการทำให้ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังของรถสั้นลง หมุดมีแนวโน้มที่จะสึกหรอ

2. สปริงอากาศ

องค์ประกอบยืดหยุ่นหลักที่ใช้ในระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะฉีดอากาศอัดเข้าไปในภาชนะที่ปิดสนิท และทำให้เกิดผลยืดหยุ่นผ่านการบีบอัดของก๊าซ ตามโครงสร้างของถุงลมนิรภัยสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภท ได้แก่ ประเภทกระเพาะปัสสาวะ ประเภทเมมเบรน และประเภทคอมโพสิต

ข้อดีของสปริงลมคือน้ำหนักเบา สอดคล้องกับแนวโน้มของน้ำหนักเบา มีลักษณะยืดหยุ่นแบบไม่เชิงเส้นที่ยอดเยี่ยม ประสิทธิภาพการดูดซับแรงกระแทกที่ดี และความสามารถในการป้องกันที่แข็งแกร่งสำหรับสินค้า หลังจากเพิ่มอุปกรณ์ปรับความสูงแล้ว จะสามารถรับรู้การยกสะพานเดียวหรือหลายสะพานได้ ข้อเสียคือ โครงสร้างค่อนข้างซับซ้อน ต้นทุนสูง ความแข็งแรงไม่ดี และการบำรุงรักษายุ่งยาก

3.คอยล์สปริง

โดยทั่วไปแล้วคอยล์สปริงจะใช้ในระบบกันสะเทือนแบบอิสระ และปัจจุบันเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับระบบกันสะเทือนแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบออฟโรดส่วนใหญ่ พวกเขายังใช้ในระบบกันสะเทือนล้อหลังแบบไม่อิสระของรถยนต์สมรรถนะสูงบางรุ่น

ข้อดีของมันคือสามารถให้ความแตกต่างของความสูงของเพลาล้อที่มากขึ้น เพื่อให้ล้อที่บรรทุกสามารถบรรลุจังหวะการขึ้นและลงที่มากขึ้น น้ำหนักเบา ใช้พื้นที่น้อย ไม่ต้องหล่อลื่นระหว่างการใช้งาน ไม่ต้องกลัวโคลน และยังสามารถใช้ ตามรุ่นต่างๆ ออกแบบให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวต่างกัน ข้อเสียคือน้ำหนักบรรทุกคงที่ไม่สามารถปรับได้เหมือนแหนบ นอกจากนี้ คอยล์สปริงสามารถรับน้ำหนักในแนวดิ่งเท่านั้น ไม่ก่อให้เกิดแรงเสียดทานเมื่อเปลี่ยนรูป และไม่มีผลต่อการดูดซับแรงกระแทก ดังนั้นจึงต้องติดตั้งอุปกรณ์นำทางและโช้คอัพ

4.สปริงทอร์ชั่นบาร์

สปริงทอร์ชั่นบาร์ใช้ในรถยนต์ รถบรรทุก และรถออฟโรด ข้อดีคือน้ำหนักเบา อัตราการดูดซับพลังงานสูง ใช้พื้นที่น้อย และรองรับน้ำหนักได้สูง สามารถดูดซับพลังงานได้มากกว่าสปริงแหนบและแม้แต่คอยล์สปริง ในเวลาเดียวกัน โครงสร้าง มีขนาดกะทัดรัดมากและไม่ต้องการการหล่อลื่นเพิ่มเติม แน่นอน ข้อเสียก็ชัดเจนเช่นกัน เช่น ต้นทุนสูง การประมวลผลยาก ฯลฯ และยากที่จะทำให้เป็นที่นิยม

2. อุปกรณ์นำทาง

มันถูกใช้เพื่อส่งโมเมนต์ตามยาว แรงด้านข้าง และโมเมนต์ที่เกิด ในขณะที่รักษากฎการเคลื่อนที่ของล้อที่สัมพันธ์กับตัวถัง ตามรูปแบบพื้นฐานของอุปกรณ์นำทางสามารถแบ่งออกเป็นระบบกันสะเทือนแบบอิสระและระบบกันสะเทือนแบบอิสระ

1. ระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระ

คุณลักษณะทางโครงสร้างของระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระคือล้อทั้งสองด้านเชื่อมต่อกันด้วย เพลารถพ่วง ที่เป็นส่วนประกอบหนึ่ง และล้อและเพลารถพ่วงจะถูกแขวนไว้ใต้ตัวถังรถผ่านทางระบบกันสะเทือน มีโครงสร้างเรียบง่าย ต้นทุนต่ำ ความแข็งแรงสูง บำรุงรักษาง่าย และตำแหน่งล้อหน้าระหว่างการขับขี่ การเปลี่ยนแปลงมีขนาดเล็ก ข้อเสียคือความต้านทานแรงกระแทกและการส่งผ่านไม่ดีเท่าระบบกันสะเทือนแบบอิสระ โดยทั่วไปแล้ว ระบบกันกระเทือนแบบไม่อิสระนั้นเหมาะสำหรับยานพาหนะขนส่งสินค้ามากกว่า ตัวอย่างเช่น สะพานรับน้ำหนักของรถบรรทุกหนัก รถพ่วง และรถกึ่งพ่วงโดยทั่วไปใช้เพลารถพ่วงแบบแขวนของรถพ่วงแบบไม่แยกอิสระ

2. การระงับอิสระ

ระบบกันสะเทือนแบบอิสระหรือที่เรียกว่าเพลารถพ่วงแบบถอดแยก เชื่อมต่อกันด้วยโครงสร้างข้อต่อตรงกลาง และล้อทั้งสองด้านสามารถเคลื่อนที่สัมพันธ์กันได้โดยไม่กระทบกัน ข้อดีของมันคือทำให้ตำแหน่งการติดตั้งเครื่องยนต์ต่ำลง จุดศูนย์ถ่วงของรถต่ำลง และมีเสถียรภาพในการขับขี่ที่แข็งแกร่งขึ้น ในขณะที่ล้อด้านหนึ่งกระแทก ล้ออีกด้านหนึ่งจะยังคงเป็นอิสระและไม่เกี่ยวข้อง ช่วยลดการกระแทกและแรงสั่นสะเทือนบนตัวรถ ความสามารถในการผ่านของสภาพถนนที่เลวร้ายนั้นแข็งแกร่งกว่า ข้อเสียของมันคือประสิทธิภาพการรับน้ำหนักต่ำ ท้ายที่สุดแล้ว มันขาดโครงสร้างคานเพลากลาง และดูเหมือนว่าจะไม่มีพลังในการจัดการกับการขนส่งสินค้า

3. โช้คอัพ

องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นบนระบบกันสะเทือนสั่นสะเทือนหลังจากได้รับแรงกระแทก เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ของรถ โช้คอัพได้รับการติดตั้งควบคู่ไปกับองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นในระบบกันสะเทือนเพื่อลดการสั่นสะเทือนของเฟรมและตัวถังอย่างรวดเร็ว

โดยทั่วไปแล้ว ปัจจุบันมีโช้คอัพสามประเภทในระบบกันสะเทือนของรถยนต์: โช้คอัพไฮดรอลิก โช้คอัพนิวเมติก และโช้คอัพแม่เหล็กไฟฟ้า

1. โช้คอัพไฮดรอลิก

โช้คอัพประเภทนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในต้นศตวรรษที่ 20 โดยทั่วไปจะเป็นโครงสร้างท่อคู่หรือที่เรียกว่าโครงสร้างท่อผสม ข้อดีของมันคือได้รับการพัฒนามาอย่างยาวนาน และเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องค่อนข้างสมบูรณ์และสมบูรณ์แบบ ค่าใช้จ่ายค่อนข้างต่ำและรับการหน่วงได้ง่ายกว่า , จังหวะขนาดใหญ่ซึ่งเป็นของโช้คอัพที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบกันสะเทือนของรถยนต์ ข้อเสียคือการกระจายความร้อนของโครงสร้างกระบอกสูบคู่นั้นแย่กว่าแบบแรงดันอากาศแบบกระบอกสูบเดี่ยว และพื้นที่ลูกสูบมีขนาดเล็กกว่ากระบอกสูบเดี่ยว ดังนั้นความจุแบริ่งสูงสุดจะน้อยกว่า

2. โช้คอัพแรงดันอากาศ

เมื่อเทียบกับโช้คอัพไฮดรอลิกแบบดั้งเดิม โช้คอัพนิวแมติกมีห้องแก๊สอีกหนึ่งห้อง ซึ่งโดยทั่วไปจะเต็มไปด้วยก๊าซเฉื่อยไนโตรเจน เป็นที่น่าสังเกตว่าสื่อการทำงานของโช้คอัพนิวเมติกไม่ใช่แก๊สทั้งหมด กระบอกสูบหลักยังคงเป็นน้ำมัน และมีเพียงส่วนหนึ่งของแก๊สเท่านั้นที่มีอยู่ในห้องแก๊ส น้ำมันแบบดั้งเดิมมีความหนืดสูงและสามารถให้ผลการลดการสั่นสะเทือนที่มีประสิทธิภาพ แต่ความเร็วในการตอบสนองไม่เร็วพอ หลังจากการผสมระหว่างน้ำมันและก๊าซ มันสามารถชดเชยจุดอ่อนในด้านความเร็วในการตอบสนองได้อย่างเต็มที่และบรรลุผลการดูดซับแรงกระแทกอย่างรวดเร็ว

3. โช้คอัพแม่เหล็กไฟฟ้า

โช้คอัพแม่เหล็กไฟฟ้าเป็นโช้คอัพแบบแอคทีฟซึ่งสามารถรับสัญญาณผ่าน ECU ของรถ เปลี่ยนการหน่วงตามเวลาจริง และควบคุมความแข็งแกร่งและความยืดหยุ่นของช่วงล่าง ตามทฤษฎีแล้ว ECU สามารถควบคุมโช้คอัพแม่เหล็กไฟฟ้าให้เปลี่ยนการหน่วงได้ภายใน 1 วินาที ซึ่งมีค่า 1,000 เท่า เอฟเฟกต์การดูดซับแรงกระแทกสามารถจินตนาการได้ และแน่นอนว่าราคาไม่เคยถูก

ในฐานะที่เป็นหนึ่งในโมเดลหลักในอุตสาหกรรมลอจิสติกส์และการขนส่ง ระบบกันสะเทือนของรถพ่วงต้องมีความแข็งแรงตามมาตรฐานในขณะที่ให้ประสิทธิภาพการดูดซับแรงกระแทก

โดยทั่วไป รถพ่วงทั่วไปสามารถเลือกระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระของแหนบซึ่งมีความน่าเชื่อถือสูง ราคาต่ำ และการบำรุงรักษาที่สะดวก

การขนส่งแบบบรรทุกมาตรฐานที่มีข้อกำหนดด้านความเสียหายของสินค้าหรือมีความไวต่อน้ำหนักรถมากกว่าสามารถเลือกระบบกันสะเทือนแบบไร้อากาศซึ่งมีน้ำหนักเบาและดูดซับแรงกระแทกได้ดี

รถพ่วงที่มักจะบรรทุกน้ำหนักมากยังสามารถเลือกระบบกันสะเทือนแบบจุดเดียวแบบไม่แยกอิสระซึ่งมีความสามารถในการรองรับน้ำหนักที่แข็งแรงกว่าระบบกันสะเทือนแบบแหนบธรรมดา

หากเจ้าของรถมีงบประมาณเพียงพอและต้องการระบบกันกระเทือนสูง นอกจากสินค้าเสียหายน้อย น้ำหนักเบา และดูดซับแรงกระแทกได้ดี ยังต้องการเสถียรภาพ ความสามารถในการรองรับน้ำหนัก และรอบการบำรุงรักษาที่ยาวนานขึ้นด้วย คุณยังสามารถเลือกระบบกันสะเทือนแบบออยนิวแมติกซึ่งสามารถใช้ระบบกันสะเทือนแบบอากาศได้ เอฟเฟกต์การดูดซับแรงกระแทกของเฟรมยังสามารถคำนึงถึงความสามารถในการรับน้ำหนักและข้อกำหนดการใช้งานของสภาพถนนที่ซับซ้อน