ประสิทธิภาพการรับน้ำหนักของเพลาช่วงล่างอิสระดีหรือไม่?

ระบบกันสะเทือนเป็นส่วนเชื่อมต่อการถ่ายโอนแรงระหว่างเฟรมและเพลา และยังเป็นส่วนสำคัญในการรับประกันความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่ของรถ สำหรับยานพาหนะบรรทุกสินค้า ระบบกันสะเทือนและเพลาเป็นกุญแจสำคัญในความแข็งแกร่งของประสิทธิภาพการรับน้ำหนักของยานพาหนะ

เพลาช่วงล่างแบบอิสระหรือที่เรียกว่าเพลาหักนั้นแตกต่างจากเพลาช่วงล่างแบบไม่อิสระทั่วไปที่มีทั้งเพลา ปลายล้อทั้งสองด้านถูกติดตั้งตามลำดับบนตัวถังผ่านระบบกันสะเทือนของตัวเอง และตรงกลางเชื่อมต่อกันด้วยโครงสร้างข้อต่อ ดังนั้นล้อทั้งสองด้านจึงสามารถเคลื่อนที่สัมพัทธ์ได้และไม่กระทบกัน

จากรูปแบบของระบบกันสะเทือนแบบอิสระเพียงอย่างเดียว สามารถแบ่งย่อยออกเป็นประเภทต่างๆ ได้ดังต่อไปนี้:

1. ระบบกันสะเทือนอิสระแขนเดียว

ในปัจจุบันไม่ค่อยถูกนำมาใช้ในระบบกันสะเทือนหน้า และคุณสมบัติหลักคือเมื่อระบบกันสะเทือนผิดรูป ระนาบล้อจะเอียงได้ง่าย เปลี่ยนฐานล้อทั้งสองด้านของล้อ และส่งผลต่อการยึดเกาะของยาง และพื้นดิน นอกจากนี้ เมื่อใช้ระบบกันสะเทือนในพวงมาลัย มันเป็นเรื่องง่ายที่จะทำให้มุมสำคัญและมุมแคมเบอร์ล้อมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ซึ่งมีผลบางอย่างต่อการควบคุมพวงมาลัย

2, ระบบกันสะเทือนอิสระแบบแขนไขว้คู่

ระบบกันสะเทือนอิสระชนิดนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในล้อหน้าของรถ และสวิงอาร์มบนและล่างมีความยาวไม่เท่ากัน ซึ่งสามารถควบคุมมุมของล้อและสิ่งสำคัญและการเปลี่ยนฐานล้อได้ ต้นแขนสั้นกว่าท่อนล่าง เมื่อล้อเลื่อนขึ้นและลง ความโค้งในการเคลื่อนที่ของแขนท่อนบนจะเล็กกว่าของแขนท่อนล่าง ซึ่งสามารถทำให้เกิดการเคลื่อนไหวทั้งภายในและภายนอกของส่วนบนของยางได้เล็กน้อย ในขณะที่อิทธิพลด้านล่างมีขนาดเล็ก ซึ่งเอื้อต่อ เพื่อลดความเสียหายของยางและเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่และเสถียรภาพในทิศทางของรถ

3, ระบบกันสะเทือนอิสระแบบแขนเดียวตามยาว

หากพวงมาลัยใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระแขนเดียวตามยาว การกระโดดของล้อขึ้นและลงจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในมุมด้านหลังของสิ่งสำคัญ ดังนั้นโดยทั่วไปแล้วระบบกันสะเทือนแบบอิสระแบบแขนเดียวตามยาวจะถูกใช้สำหรับล้อหลังที่ไม่ได้บังคับเลี้ยว

4, ระงับอิสระประเภทแขนยาวคู่

ระบบกันสะเทือนรูปแบบนี้เหมาะสำหรับพวงมาลัย และโดยทั่วไปแล้วแขนสองข้างยาวเท่ากันเพื่อสร้างกลไกสี่ลิงค์ขนานกัน และมุมด้านหลังของสิ่งสำคัญยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อล้อกระโดดขึ้นและลง

เนื่องจากเพลาช่วงล่างอิสระแทนที่การเชื่อมต่อคานเพลากลาง ตำแหน่งการติดตั้งของเครื่องยนต์จึงลดลงหรือเคลื่อนไปข้างหน้าได้ จุดศูนย์ถ่วงของรถจึงต่ำลง และเสถียรภาพในการขับขี่ก็แข็งแกร่งขึ้น นอกจากนี้ ล้อทั้งสองด้านของการออกแบบระบบกันสะเทือนของตัวเอง ด้านหนึ่งของล้อกระแทกในเวลาเดียวกัน ด้านอื่น ๆ ของล้อยังคงเป็นอิสระจากการมีส่วนร่วม สามารถลดตัวถังโดยการกระแทกและการสั่นสะเทือน ใน สภาพถนนที่ซับซ้อนและเลวร้ายนั้นแข็งแกร่งกว่า

อย่างไรก็ตาม เฟรมเพลาช่วงล่างอิสระไม่ได้ปราศจากข้อบกพร่อง ในแง่หนึ่ง ประสิทธิภาพการแบกที่แย่ ท้ายที่สุด การขาดโครงสร้างเพลากลาง เพื่อตอบสนองต่อการขนส่งสินค้าค่อนข้างไม่เพียงพอ

ในทางตรงกันข้าม แม้ว่าการออกแบบของเพลาระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระจะเรียบง่ายกว่า แต่ความต้านทานแรงกระแทกและความสามารถในการผ่านได้ไม่ดีเท่าระบบกันสะเทือนแบบอิสระ แต่ก็สามารถให้น้ำหนักบรรทุกและแรงบิดที่มากกว่า การบำรุงรักษาและบำรุงรักษารายวันสะดวกกว่า และมากกว่านั้น เหมาะสำหรับการใช้บรรทุกสินค้า เช่น รถบรรทุกสินค้าหนัก รถพ่วง รถกึ่งพ่วง โดยทั่วไปแล้วสะพานจะใช้เพลากันสะเทือนแบบไม่อิสระ

เพลารถพ่วง DARO เป็นเพลาประเภทหนึ่งสำหรับงานหนักที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรถพ่วง/รถกึ่งพ่วง โดยสั่งสมประสบการณ์ในอุตสาหกรรมมากว่า 20 ปี เพลาจาน เพลาดรัม เพลาแบนต่ำ เพลาพิเศษ เพลาเดี่ยว/คู่ และอื่นๆ ทั้งหมดใช้เทคโนโลยีการขึ้นรูปด้วยความร้อนแบบ "ชิ้นเดียว" เพิ่มกระบวนการเสริมความแข็งแกร่งด้วยการเหนี่ยวนำความถี่กลางของหัวเพลา ประสิทธิภาพการทำงานหนักได้รับการปรับปรุงอย่างมาก คุณภาพมีเสถียรภาพ ราคาไม่แพง เป็นตัวแทนทั่วไปของ รถพ่วง ที่คุ้มค่าในประเทศ เพลา