น้ำหนักเบาหรือแข็งแกร่ง ให้เลือกรถกึ่งพ่วงฝั่งไหน?

ด้วยเวอร์ชันใหม่ของมาตรฐาน GB1589 ที่ถูกนำมาใช้ในประเทศจีน เจ้าของบางรายเพื่อที่จะหารายได้มากขึ้นจะไม่ผิดกฎหมาย เมืองใหญ่จึงเลือกใช้รถบรรทุกน้ำหนักเบา ในแง่ของรถแทรกเตอร์ แม้ว่าจะลดน้ำหนักลงได้อย่างไร ระบบกันสะเทือนของรถพ่วง รถ กึ่งแทรกเตอร์ 6×4 ที่เบาที่สุดก็ไม่ทำให้น้ำหนักลดลงถึง 7.5 ตัน

ดังนั้นเจ้าของบางคนจึงตัดสินใจเปลี่ยนรถพ่วงเพื่อให้มีการบรรทุกเกินพิกัดตามกฎหมาย แต่เมื่อไม่นานมานี้ ผู้ผลิตรถพ่วงในประเทศรายใหม่ที่ผลิต "รถกึ่งพ่วงที่แข็งแกร่งขึ้น" เริ่มเข้าสู่วิสัยทัศน์ของผู้คน ในสถานการณ์ที่เลวร้ายเช่นนี้ "รถกึ่งพ่วงที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น" จะกลายเป็นโมเดลกระแสหลักในจีนหรือไม่? ผมจะพาคุณไปดู

เทคโนโลยีน้ำหนักเบาของรถพ่วงทั่วไป

ก่อนหน้านั้นเรามาดูวิธีการลดน้ำหนักแบบรถกึ่งพ่วงทั่วไปกันก่อน เพื่อให้รถกึ่งพ่วงลดน้ำหนักของตัวเองได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ภายใต้เงื่อนไขของความปลอดภัย เทคโนโลยีน้ำหนักเบาที่ใช้โดยรถกึ่งพ่วงน้ำหนักเบาส่วนใหญ่ในประเทศจีนมีดังนี้:

ขั้นแรก: ทำรูที่มีรูปทรงพิเศษในเฟรม

เพื่อลดน้ำหนักตัวของยานพาหนะ ผู้ผลิตรถกึ่งพ่วงในประเทศในปัจจุบันส่วนใหญ่จะเลือกทำรูที่มีรูปทรงมากขึ้นหรือน้อยลงคล้ายกับที่แสดงในภาพด้านบนบนพื้นผิวขนาบข้างของเฟรม (หรือที่เรียกกันว่าคาน ).

การออกแบบนี้ในทางทฤษฎีจะลดน้ำหนักบางส่วนของตัวเองลง แต่หลังจากการคำนวณอย่างมืออาชีพการออกแบบนี้จะลดน้ำหนักลงได้เพียงโหลกิโลกรัมเท่านั้นสำหรับรถกึ่งพ่วงที่มีมวลรวม 40 ตันก็เป็นเพียงส่วนยอดของภูเขาน้ำแข็งเท่านั้น นอกจากนี้หากการออกแบบไม่เหมาะสมด้านข้างของเฟรมจะแตกร้าวทำให้เกิดอันตรายต่อความปลอดภัยได้

ประการที่สอง: การใช้เหล็กและวัสดุโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูง

นอกเหนือจากการสร้างรูที่มีรูปทรงพิเศษในเฟรมแล้ว ผู้ผลิตรถกึ่งพ่วงบางรายยังยินดีจ่ายเงินซื้อวัสดุและใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงสำหรับรถยนต์เพื่อผลิตรถพ่วงน้ำหนักเบา

ยิ่งไปกว่านั้น เฟรมยังใช้วัสดุน้ำหนักเบา เช่น อะลูมิเนียมอัลลอยอีกด้วย แม้ว่าโลหะผสมอลูมิเนียมจะสามารถลดน้ำหนักได้บางส่วน แต่โลหะผสมอลูมิเนียมก็มีข้อเสีย นั่นคือ หลังจากการเสียรูปที่มีความแข็งแกร่งมากขึ้นไม่สามารถฟื้นฟูได้ด้วยแรงภายนอก พูดง่ายๆ ก็คือ "อ่อนเกินไป" ดังนั้นรถยนต์นั่งส่วนใหญ่ในโลกจึงมีโครงสร้างตัวถังผสมเหล็กและอลูมิเนียม

ประการที่สาม: ใช้ล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ไม่ว่าจะเป็นยานพาหนะทั้งคันหรือรถพ่วง ยานพาหนะบรรทุกมาตรฐานได้เริ่มประกอบล้ออะลูมิเนียมอัลลอยด์มากขึ้นเรื่อยๆ การใช้ล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์อย่างสมเหตุสมผลสามารถลดน้ำหนักของรถได้ ตามการคำนวณของมืออาชีพ ตามล้อ 12 ล้อบนรถกึ่งพ่วงสามแกน ล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์ที่ประกอบทั้งหมดสามารถลดน้ำหนักได้อย่างน้อย 300 กิโลกรัม

ประการที่สี่: ระบบกันสะเทือน

นอกเหนือจากมาตรการน้ำหนักเบาข้างต้นแล้ว ผู้ผลิตที่รอบคอบบางรายจะใช้การออกแบบหน้าตัดแบบแปรผันของระบบกันสะเทือนแผ่นเหล็กสปริงน้อยลง เพื่อลดน้ำหนักตัวของยานพาหนะให้มากขึ้น และบางรายยังติดตั้ง "สปริงแผ่นพลาสติก" อีกด้วย

ในความเป็นจริง พลาสติกนี้ไม่ใช่พลาสติก แต่ส่วนใหญ่ประกอบด้วยโพลียูรีเทนและใยแก้ว (ใช้ทำวัสดุแฟริ่งรถบรรทุก) หลังจากผ่านกระบวนการพิเศษบางอย่างที่ทำจากวัสดุพลาสติกกันสะเทือนแบบแหนบแบบสปริง มีคุณสมบัติในการลดน้ำหนักของตัวเองลงอย่างมาก ประสิทธิภาพการหน่วงที่ดีเยี่ยม ความทนทานสูง ไม่มีการหล่อลื่น ไม่ต้องบำรุงรักษา และอื่นๆ รถยนต์โดยสารวอลโว่บางคันใช้ระบบกันสะเทือนอยู่แล้ว

รถกึ่งพ่วงที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น

นี่คือบริษัทรถกึ่งพ่วงในประเทศที่ผลิตรถกึ่งพ่วงแผ่นน้ำหนักเบา ระบบกันสะเทือน แบบที  ใช้สปริงคอมโพสิต น้ำหนักตัวเองภายในห้าตัน

“รถกึ่งพ่วงทนทานกว่า” แกร่งกว่าไหน?

หลังจากพูดถึงรถกึ่งพ่วงน้ำหนักเบาแล้ว เรามาพูดถึง "รถกึ่งพ่วงที่แข็งแกร่งกว่า" กันดีกว่า ดังคำกล่าวที่ว่า "การตีเหล็กก็ต้องอาศัยความยากของตัวเองเช่นกัน" การจะออกไปเตะยิมก็ต้องอาศัยทักษะที่แท้จริงเช่นกัน แล้ว "กึ่งที่แข็งแกร่งกว่า" นี้ยากแค่ไหน?

1. โครงสูงและหนาพร้อมโครงสร้างเสริมแรง

ในขณะที่รถเซมิเทรลเลอร์ทั้งหมดเริ่มเจาะรูในเฟรมเพื่อลดน้ำหนักตัวรถ แต่ "เซมิเทรลเลอร์ที่แข็งแรงกว่า" ก็เลือกที่จะทำตรงกันข้าม โดยวางโครงสร้างเสริมความแข็งแกร่งไว้ในตำแหน่งที่ถูกต้องในเฟรม เช่นขายึดระบบกันสะเทือน คอห่าน ของเฟรมแตกง่าย

นอกจากนี้ "Stronger semitrailer" ยังใช้เหล็ก 10 มม. ซึ่งใช้เฉพาะในรถเซมิเทรลเลอร์งานหนักเท่านั้นในการสร้างเฟรม และเพียง 10 มม. เท่านั้น มากกว่า 10.9 มม. ไม่สามารถน้อยกว่า 10 มม. น้อยกว่า 0.001 มม. ไม่สามารถ สิ่งที่น่าแปลกใจยิ่งกว่านั้นคือเหล็กที่ใช้ต้องควบคุมปริมาณโลหะหายากในเหล็กเพื่อให้แน่ใจว่ามีความแข็งแรงของโครงสร้างที่เหมาะสมที่สุด

ประการที่สอง ระบบกันสะเทือนที่เป็นเอกลักษณ์

รถกึ่งพ่วงน้ำหนักเบาส่วนใหญ่ใช้ระบบกันสะเทือนน้ำหนักเบาที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ซึ่งสามารถลดการรบกวนแรงเสียดทานและลดน้ำหนักตัวของยานพาหนะได้

“รถกึ่งพ่วงที่แข็งแกร่งกว่า” ใช้การออกแบบระบบกันสะเทือนที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งจะไม่ทำให้ยางสึกหรอผิดปกติมากเกินไป (หรือที่เรียกกันว่า “การกินยาง”) โดยเฉพาะในกรณีที่ศูนย์รับน้ำหนักไม่เท่ากัน ระบบกันสะเทือนนี้สามารถลดโอกาสได้ จากการสึกหรอของยางที่ผิดปกติ

ประการที่สาม การเลือกเพลา

รถกึ่งพ่วงน้ำหนักเบาทั่วไปจะเลือกใช้เพลายี่ห้อ Huajin น้ำหนักเบา มีความแข็งแรงสูง ผู้ผลิตบางรายเพื่อประหยัดต้นทุนหรือเพื่อลดน้ำหนัก จะติดตั้งเพลาที่ผลิตเองของบริษัทรถยนต์ นอกจากนี้ยังมีบางบริษัทที่ยินดีจ่ายค่าใช้จ่ายในการใช้เพลายี่ห้อ BPW

"รถกึ่งพ่วงที่แข็งแกร่งกว่า" ใช้เพลาเสริมซึ่งมีขีดความสามารถการบรรทุกที่แข็งแกร่งและทนทานกว่าเพลาที่ผลิตโดยบริษัทรถพ่วงบางแห่ง

สี่ ซื้อรถพ่วงมีประตู

สรุปแล้วรถพ่วงทั้งสองมีข้อดีและข้อเสีย รถกึ่งพ่วงน้ำหนักเบา น้ำหนักเบา เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าบางประเภทที่ไม่มีน้ำหนักมากหรือสินค้าที่มีความตรงต่อเวลาสูง เช่น บริการจัดส่งด่วน ยา สิ่งจำเป็นในชีวิตประจำวัน เป็นต้น ส่วนใหญ่จะอยู่บนทางหลวง "รถกึ่งพ่วงที่แข็งแกร่งกว่า" มุ่งเน้นไปที่ความสามารถในการบรรทุกและความทนทานของรถกึ่งพ่วงมากกว่า ซึ่งโดยทั่วไปจะเหมาะสำหรับผู้ใช้สินค้าเทกองและผู้ใช้ขนส่งถ่านหินที่มีอุปทานไม่แน่นอน สภาพแวดล้อมการทำงานส่วนใหญ่เป็นถนนคุณภาพทั่วไป เช่น ถนนในระดับชาติและ  ราง กันสะเทือน ถนนต่างจังหวัด

เจ้าของไม่จำเป็นต้องได้รับอิทธิพลจากการประชาสัมพันธ์ของผู้ผลิตและสามารถเลือกรุ่นที่เหมาะสมได้ตามความต้องการของตนเอง อย่างไรก็ตามสิ่งที่สำคัญที่สุดคือต้องจับคู่กับรถแทรกเตอร์อย่างสมเหตุสมผล ดังคำกล่าวที่ว่า "รถไฟวิ่งเร็ว ทุกอย่างขึ้นอยู่กับส่วนหน้า" ไม่ว่ารถกึ่งพ่วงจะดีหรือไม่ สิ่งสำคัญอยู่ที่ว่ารถกึ่งพ่วงจะมีสมรรถนะที่ลงตัวกันหรือไม่

สุดท้ายนี้ ควรสังเกตว่าเนื่องจากระบบกันสะเทือน ขณะนี้ "รถกึ่งพ่วงที่แข็งแกร่งกว่า" จึงถูกเปิดเผยว่าไม่สามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนถุงลมนิรภัยและดิสก์เบรกได้ และอาจมีปัญหาบางอย่างกับการเลือก ABS และ ESB

ไม่ว่ารถกึ่งพ่วงประเภทไหน น้ำหนักเบา หรือ "แรงกว่า" สิ่งสำคัญที่สุดก็ขึ้นอยู่กับว่าสภาพแวดล้อมการทำงานนั้นเหมาะสมกับการซื้อรถกึ่งพ่วงประเภทไหน ไม่ผ่านเกณฑ์ หรือไม่สามารถปล่อยให้คนแบกภาระได้เสมอไป . สิ่งสำคัญคือต้องดูว่ารถแทรกเตอร์เหมาะสมกับการใช้งานรถกึ่งพ่วงนี้หรือไม่