จะบำรุงรักษาและบำรุงรักษาเพลารถพ่วงรายวันอย่างไร?
เพลาเป็นส่วนประกอบหลักส่วนใหญ่ของรถพ่วง ซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับการรับน้ำหนัก การเบรก และการขับขี่ของรถ หากมีปัญหากับ เพลา ความปลอดภัย การเข้าร่วม และผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของรถแทบจะไม่ต้องพูดถึง ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องทำงานให้ดีในการบำรุงรักษาประจำวันและการบำรุงรักษาเพลา
หากเจ้าของรถคุ้นเคยกับโครงสร้าง ฟังก์ชัน และส่วนประกอบต่างๆ ของเพลา การบำรุงรักษาประจำวันสามารถทำได้ด้วยตัวเอง และแม้แต่ข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ ทั่วไปก็สามารถกำจัดได้ด้วยตัวเอง ซึ่งนอกจากจะช่วยประหยัดเวลาในการส่งรถเข้าซ่อมแล้ว ยังประหยัดค่าใช้จ่ายและค่าใช้จ่ายได้ในระดับหนึ่ง อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับส่วนประกอบอื่นๆ โครงสร้างของเพลาค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งในระดับหนึ่งทำให้ภาระงานในการบำรุงรักษาค่อนข้างมาก เฉพาะความรู้หรือเทคโนโลยีบางอย่างเท่านั้นที่จะทำให้งานนี้สำเร็จลุล่วงไปได้ด้วยดี
เพื่อจุดประสงค์นี้ Darong Axle ได้สรุปและคัดแยกรายการการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเพลาที่ใช้งานประจำวันเป็นพิเศษและวิธีการแก้ไขปัญหาทั่วไปสำหรับเจ้าของรถเพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิง
ตรวจสอบและบำรุงรักษาเพลาทุกวัน
ก่อนการใช้งานรถ จำเป็นต้องดำเนินการตรวจสอบความปลอดภัยต่างๆ เพื่อหลีกเลี่ยงหรือห้ามการขับขี่ที่ผิดพลาด เนื้อหาการตรวจสอบหลักประกอบด้วย: แรงดันลมยาง การยึดล้อและสลักเกลียวหลักและน็อตของระบบกันสะเทือน สปริงแหนบหรือคานหลักของระบบกันสะเทือนเสียหายหรือไม่ สภาพการทำงานของระบบไฟส่องสว่างและระบบเบรก , สภาวะแรงดันของระบบเบรกและระบบกันสะเทือนแบบถุงลม เป็นต้น
ทุกสองสัปดาห์หรือเมื่อเผชิญกับสภาพอากาศที่เย็นจัด จำเป็นต้องเปิดวาล์วระบายน้ำที่ด้านล่างของกระบอกเก็บอากาศเพื่อระบายน้ำที่สะสมอยู่
หากเป็นรถใหม่ที่เพิ่งเปลี่ยนใหม่หรือเพลาใหม่ หลังจากการขับโหลดครั้งแรก จำเป็นต้องตรวจสอบสถานะการยึดของโบลต์และน็อตของล้อและระบบกันสะเทือนเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถรับแรงบิดได้ตามที่กำหนด
1. ตรวจสอบน็อตล้อ: หลังจากขับรถใหม่หรือหลังจากเปลี่ยนล้อแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบการขันน็อตล้อ/เม็ดมีดเพื่อให้แน่ใจว่าได้แรงบิดตามที่กำหนด
วิธีการ: คลายน็อต D ขันสกรู B ให้แน่น และติดตั้งและขันน็อต D
2. ตรวจสอบแขนปรับ: ขอแนะนำให้มุมการติดตั้งเริ่มต้นของแขนปรับอยู่ระหว่าง 100 ° -105 ° และมุมเบรกที่เหมาะสมที่สุดคือ 90 ° ตามการใช้งานของรถ ปรับทุกๆ 15-30 วัน หรือทุกๆ 5,000-10,000 กิโลเมตร
วิธีการ: ดึงแขนปรับ หากระยะชัก A ของก้านกระทุ้งห้องอากาศอยู่ที่ ≥ 35 มม. จะต้องปรับระยะห่างเบรกของเพลา หมุนสกรูปรับระยะห่างตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งเบรกล็อค จากนั้นหมุนทวนเข็มนาฬิกา 90 ° -120 ° อีกทางหนึ่งคือสามารถใช้ฝาเกลียวของสกรูปรับระยะห่างเบรกของแขนปรับเพื่อปรับค่า A เป็น 13%-20% ของค่า B ของความยาวแขนเบรก
3. ตรวจสอบแผ่นแรงเสียดทานของยางเบรก: ขอแนะนำให้ตรวจสอบความหนาและความหลวมของแผ่นแรงเสียดทานเบรกทุกเดือนหรือทุก ๆ 10,000 กิโลเมตร หากพบว่าความหนาของแผ่นกันเสียน้อยกว่า 5-6 มม. หรือมีการหลวม ต้องเปลี่ยนแผ่นกันเสียใหม่ สามารถตรวจสอบแผ่นแรงเสียดทานผ่านรูสังเกตของฝาครอบกันฝุ่น
4. ตรวจเช็คดรัมเบรก: ตรวจเช็คดรัมเบรกเป็นประจำทุกๆ 3 เดือน หรือขึ้นอยู่กับการใช้งานของรถ เมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของดรัมเบรกน้อยกว่า 422 มม. หรือมีรอยแตกต่อเนื่องบนพื้นผิวแรงเสียดทาน ควรเปลี่ยนดรัมเบรกในเวลาที่เหมาะสม
5. ตรวจสอบระยะห่างของตลับลูกปืนดุมล้อ: รถใหม่ต้องตรวจสอบระยะห่างของตลับลูกปืนดุมล้อทุกๆ 3 เดือน และขอแนะนำให้ตรวจสอบบ่อยๆ สำหรับรถยนต์ที่ไม่ใช่รถใหม่ ในระหว่างการตรวจสอบ สามารถยกเพลาขึ้นเพื่อยกยางออกจากถนน สามารถสอดแงะสองอันระหว่างยางกับพื้นได้ และล้อสามารถหมุนได้ทั้งทิศทางบวกและลบเพื่อตรวจสอบว่าเสียงเรียบหรือไม่ มีสัญญาณรบกวนหรือไม่ และสัญญาณรบกวนเพิ่มขึ้นตามความเร็วหรือไม่
6. ตรวจสอบหรือปรับระยะห่างแบริ่ง:
ชุดหัวเพลาคู่: คลายฝาครอบดุมล้อ; ถอดสลักแยกหัวเพลาออก ใช้ประแจพิเศษเพื่อหมุนดุมล้อและขันน็อตหัวเพลาให้แน่นด้วยแรงบิดที่กำหนดที่ 350Nm ถึง 400Nm กลับด้านการหมุนของน็อต 1/7-1/6 โดยจัดร่องน็อตให้ตรงกับรูสลักเกลียว ใส่หมุดแยกใหม่และงอหางของหมุด 30 ° -45 ° ติดตั้งฝาครอบดุมล้อและขันให้แน่นด้วยแรงบิด 80Nm ถึง 120Nm
ชุดหัวเพลาเยอรมัน: คลายฝาครอบดุมล้อ; ถอดสลักแยกหัวเพลาออก ใช้ประแจพิเศษขันน็อตหัวเพลาให้แน่นด้วยแรงบิดขั้นต่ำ 380 ± 10Nm ขณะที่หมุนดุมไปในทิศทางตรงกันข้าม คลายน็อตกลับหนึ่งรอบ ขันน็อตหัวเพลาอีกครั้งด้วยแรงบิด 70 ± 5Nm/90 ± 5Nm; จัดแนวร่องของน็อตหัวเพลาให้ตรงกับรูพินผ่า ใส่หมุดแยกใหม่และงอหางของหมุด 30 ° -45 ° ติดตั้งฝาครอบดุมล้อและขันให้แน่นด้วยแรงบิด 80Nm ถึง 120Nm
ชุดหัวเพลาขนาดใหญ่และขนาดเล็ก: คลายสลักเกลียวฝาครอบดุมและถอดฝาครอบดุมออก จัดตำแหน่งฟันสองซี่ที่ล็อคโดยปะเก็นล็อค ถอดน็อตล็อค แหวนล็อค และแหวนล็อคออก ใช้ประแจขันน็อตหัวเพลาให้แน่นด้วยแรงบิดที่กำหนดที่ 373 ± 10Nm ขณะหมุนดุมล้อ คลายน็อตหัวเพลาหนึ่งรอบ ขันน็อตหัวเพลาให้แน่นอีกครั้งด้วยแรงบิด 102 ± 5Nm ติดตั้งแหวนหยุดและคลายรูแหวนหยุด 4.5 ถึง 5 ที่น็อตหัวเพลา ติดตั้งแหวนล็อคและน็อตล็อค ขันน็อตล็อคให้แน่นด้วยแรงบิดที่ระบุ 373 ± 10Nm พลิกฟันสองซี่ของปะเก็นล็อคแล้วล็อคให้แน่น ติดตั้งฝาครอบดุมล้อ แหวนรอง และสลักเกลียว และขันให้แน่นตามแรงบิดที่ระบุ 20-25Nm
7. การหล่อลื่นเพลา:
บูชเพลาลูกเบี้ยว: แนะนำให้เติมจาระบีหล่อลื่นทุกๆ ไตรมาสหรือหลังการบำรุงรักษา หรือเติมล่วงหน้าตามการใช้งานจริงจนกว่าจารบีหล่อลื่นจะล้นออกมารอบๆ
ตลับลูกปืนเม็ดเรียว: แนะนำให้เติมจาระบีหล่อลื่นทุก ๆ หกเดือนหรือหลังจากเปลี่ยนยางเบรก แผ่นกันแรงเสียดทาน และดุมล้อ หรือสามารถเพิ่มล่วงหน้าตามสถานการณ์จริง เมื่อทำการบรรจุ จำเป็นต้องทำความสะอาดตลับลูกปืนอย่างทั่วถึงและตรวจสอบข้อบกพร่อง เช่น รูพรุน การลอก และการสึกหรอ หากมีข้อบกพร่องใด ๆ ควรเปลี่ยนใหม่ในเวลาที่เหมาะสม จากนั้นควรเติมจาระบีหล่อลื่นให้เพียงพอ
ช่องดุม: แนะนำให้เติมทุกๆ หกเดือน หรือหลังจากการบำรุงรักษาและเปลี่ยนฮับ หรือเติมล่วงหน้าตามการใช้งานจริง ใส่ใจกับการทำความสะอาดช่องด้านในของดุมล้ออย่างทั่วถึง จากนั้นเติมจาระบีหล่อลื่นในปริมาณที่เหมาะสม
ข้อผิดพลาดทั่วไปของเพลา การวิเคราะห์สาเหตุ และวิธีการแก้ไขปัญหา:
