ความคุ้มค่าในการติดตั้งรถกึ่งพ่วงไฮดรอลิกรีทาร์เดอร์คุ้มค่าหรือไม่?

ตัวหน่วงไฮดรอลิก เป็นอุปกรณ์ช่วยเบรกหรือที่เรียกว่าบัฟเฟอร์ไฮดรอลิก ตัวลดไฮดรอลิก ตัวหน่วงเครื่องยนต์ ฯลฯ ส่วนใหญ่ประกอบด้วยส่วนประกอบขนาดใหญ่หลายตัว เช่น โรเตอร์ สเตเตอร์ ห้องทำงาน ถังเก็บน้ำมัน ตัวแลกเปลี่ยนความร้อน ฯลฯ

เมื่อตัวหน่วงไฮดรอลิกทำงาน น้ำมันทำงานอุณหภูมิสูงจะถูกส่งตรงไปยังเครื่องทำความเย็นเพื่อระบายความร้อน จากนั้นปั้มน้ำมันจะสามารถเติมน้ำมันหล่อเย็นได้ รอบนี้สามารถบรรลุความเร็วคงที่หรือการชะลอตัวของยานพาหนะ

ตามสื่อต่างๆ สารหน่วงไฮดรอลิกสามารถแบ่งออกได้เป็นสองประเภท: น้ำมันปานกลางและน้ำปานกลาง ในหมู่พวกเขา สารหน่วงน้ำไฮดรอลิกขนาดกลางมีน้ำหนักตัวเองน้อย ความเร็วในการตอบสนองที่รวดเร็ว แรงบิดสูง การใช้พลังงานต่ำ การติดตั้งที่ยืดหยุ่น และการบำรุงรักษาที่สะดวก แต่มีราคาแพง โดยมีราคาอ้างอิงประมาณ 30,000 ถึง 50,000 หยวน ยังคงมีปัญหาทางเทคนิคมากมายที่ต้องแก้ไข เช่น การหล่อลื่นที่ไม่ดีและการระเหยที่อุณหภูมิสูง ดังนั้นสารชะลอไฮดรอลิกส่วนใหญ่ในตลาดจึงใช้น้ำมันปานกลางเป็นหลัก โดยมีราคาประมาณ 15,000 ถึง 30,000 หยวน

ตามข้อบังคับ JT/T1178.2 ของกระทรวงคมนาคม ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2020 รถแทรกเตอร์ที่ผลิตใหม่จะต้องติดตั้งตัวหน่วงไฮดรอลิกหรืออุปกรณ์ช่วยเบรกอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริงแล้ว เจ้าของรถจำนวนมากไม่ต้องการใช้สารหน่วงไฮดรอลิก และราคาที่แพงเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุด

เมื่อเทียบกับอุปกรณ์ฉีดพ่นน้ำแบบดั้งเดิม น้ำหนักของบัฟเฟอร์ของเหลวลดลง 1 ตัน-1.5 ตัน และปริมาตรลดลง ทำให้พื้นที่โหลดเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังประหยัดเชื้อเพลิงได้ในระดับหนึ่งและไม่จำเป็นต้องเติมน้ำระหว่างการขนส่ง ประการที่สอง หลังจากติดตั้งบัฟเฟอร์ไฮดรอลิกแล้ว อายุการใช้งานของชิ้นส่วนที่เปราะบาง เช่น ผ้าเบรกและยางของรถก็ขยายออกไปในระดับหนึ่งเช่นกัน ซึ่งสามารถลดจำนวนการเปลี่ยนได้ การวิเคราะห์โดยรวมแสดงให้เห็นว่าหลังจากติดตั้งตัวหน่วงไฮดรอลิกแล้ว จะสามารถประหยัดได้ประมาณ 20,000 หยวนต่อปี และโดยพื้นฐานแล้วค่าติดตั้งของตัวหน่วงไฮดรอลิกสามารถกู้คืนได้

นอกจากนี้ ตัวหน่วงไฮดรอลิกยังมีแรงบิดในการเบรกสูงและการเบรกที่ราบรื่นโดยไม่มีแรงกระแทก ซึ่งสามารถรักษาเสถียรภาพของรถได้ 90% ของรูปแบบการเบรกอยู่ในสภาวะไร้การสึกหรอ ซึ่งสามารถเพิ่มการบำรุงรักษาระบบเบรกได้สูงสุดในสภาวะเย็น นอกจากนี้ ฟังก์ชันควบคุมความเร็วคงที่ขณะลงเนินยังช่วยลดความเสี่ยงของความล้มเหลวจากความร้อนสูงเกินไปที่เกิดจากการเบรกอย่างต่อเนื่องเมื่อรถลงเนินเป็นเวลานาน และเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่

นอกจากการลงเขาที่ยาวแล้ว ตัวหน่วงไฮดรอลิกยังสามารถลดความเร็วผ่านเกียร์เบรกสูงสุดในสถานการณ์ที่ไม่ใช่การเบรกฉุกเฉินที่สามารถคาดการณ์ได้ล่วงหน้า เช่น สถานีเก็บค่าผ่านทาง สัญญาณไฟจราจร และการจราจรติดขัด แทนการใช้เบรก

แต่เจ้าของรถก็ต้องระวังด้วยว่าแม้ว่าตัวหน่วงไฮดรอลิกจะใช้งานง่าย แต่ก็ไม่ได้มีอำนาจทุกอย่าง

ระหว่างการใช้งาน พยายามอย่าดึงเบรกไฮดรอลิกไปที่เกียร์สูงสุด เนื่องจากแรงบิดในการเบรกของเบรกไฮดรอลิกนั้นมากกว่าของเบรกเครื่องยนต์และเบรกไอเสีย ถ้ามันเข้าสู่สถานะเปิดเต็มที่อย่างกระทันหัน มันเป็นเรื่องง่ายที่จะทำให้เกิดการชะลอตัวมากเกินไปและทำให้รถพลิกคว่ำ หากดึงลงไปที่เกียร์สูงสุด อุณหภูมิของน้ำจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และของเหลวจะสูญเสียแรงเบรกเนื่องจากอุณหภูมิของสารหล่อเย็นสูงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งนำไปสู่อันตรายเช่นการกดหัว เนื่องจากแรงบิดในการเบรกของตัวหน่วงไฮดรอลิกที่กระทำต่อล้อขับเคลื่อน ในบางสภาพอากาศที่รุนแรงอย่างยิ่ง เมื่อพบกับถนนที่ลื่น น้ำแข็ง หรือน้ำแข็งที่มืด ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจะลดลง และง่ายต่อการลื่นไถลหรือพลิกคว่ำ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้หรือแม้แต่ปิดการใช้งานตัวหน่วงไฮดรอลิกด้วยความระมัดระวัง

นอกจากนี้ เมื่อใช้เกียร์ความเร็วคงที่ของตัวหน่วงไฮดรอลิก โดยทั่วไปจำเป็นต้องรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้สูงกว่า 1,500 รอบต่อนาที เนื่องจากยิ่งรอบเครื่องยนต์สูง ความเร็วในการไหลเวียนของน้ำก็จะยิ่งเร็วขึ้น และโอกาสที่น้ำมันทำงานจะมีน้อยลง อุณหภูมิสูงทำให้ตัวหน่วงไฮดรอลิกมีบทบาทมากขึ้น เมื่อรถบรรทุกเต็มพิกัดและกำลังลงเนินเนื่องจากแรงโน้มถ่วงสูง หากความเร็วของรถยังคงเร่งต่อไปในช่วงความเร็วคงที่ เจ้าของรถจะต้องเหยียบแป้นเบรกเพื่อชะลอรถ อย่าเลื่อนคันเบรกไฮดรอลิกไปที่เกียร์สูงสุดโดยตรง

จำไว้อย่างหนึ่ง: ตัวหน่วงไฮดรอลิกไม่สามารถเปลี่ยนระบบเบรกได้ และเมื่อจำเป็น จำเป็นต้องใช้แป้นเบรกเพื่อชะลอความเร็วหรือหยุดรถ ในสภาวะการขนส่งพิเศษบางอย่าง เมื่อพึ่งพาตัวหน่วงไฮดรอลิกเพียงอย่างเดียวเพื่อช่วยเบรกไม่น่าเชื่อถือ ยังจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ช่วยเบรกอื่นๆ