รถพ่วงสามารถขับต่อไปได้หรือไม่หากเพลาล้อหลังหัก?

เพลาหลังรถพ่วงโดยทั่วไปหมายถึง เพลารถพ่วง ที่ติดตั้งบนรถกึ่งพ่วง มันเชื่อมต่อกับเฟรมผ่านระบบกันสะเทือน และติดตั้งล้อที่ปลายทั้งสองข้างโดยไม่มีฟังก์ชั่นการขับขี่และการบังคับเลี้ยว การกระทำ.

เจ้าของรถบางคนเชื่อว่าเมื่อเทียบกับเพลาบังคับเลี้ยวและเพลาขับแล้ว การทำงานของเพลาหลังของรถพ่วงนั้นค่อนข้างเป็นแกนเดียว โครงสร้างค่อนข้างเรียบง่าย ทนทานกว่า และทนทานต่อการก่อสร้างมากกว่า ดังนั้นจึงยังคงใช้อยู่ด้านหลัง เพลาล้มเหลว มันไม่ถูกต้อง.

แม้ว่าโครงสร้างของเพลาหลังของรถพ่วงจะค่อนข้างเรียบง่าย แต่ส่วนใหญ่ประกอบด้วยการประกอบตัวเพลา การประกอบเบรก การประกอบปลายล้อ ฯลฯ ยังมีชิ้นส่วนขนาดใหญ่และขนาดเล็กจำนวนมากที่สามารถแบ่งย่อยได้ และจำนวนชิ้นส่วน สูงถึงเกือบร้อย สิ่งที่มองเห็นจากภายนอก เช่น ดรัมเบรก ดุม ฝาครอบกันฝุ่น สลักเกลียว เพลาลูกเบี้ยว ตัวรองรับ แหวนล็อค ฯลฯ ไม่สามารถมองเห็นได้จากภายใน เช่น ลูกปืน ผ้าเบรก บูช แหวนยึด ยึดอยู่กับที่ พิน, ซีลน้ำมัน ฯลฯ

ชิ้นส่วนเหล่านี้มีความซับซ้อนและเชื่อมต่อกัน ปัญหาใด ๆ กับสิ่งเหล่านี้จะส่งผลต่อประสิทธิภาพของ เพลารถพ่วง . ยางล้อ เพลาหัก เบรกล้มเหลว แชสซีส์เสียการรองรับ รถไม่สามารถควบคุมได้ และปัญหาอื่นๆ ส่งผลต่อความปลอดภัยในการขับขี่อย่างมาก

ดังนั้นเจ้าของรถจึงต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสมรรถนะของรถในระหว่างการใช้งานรถในแต่ละวัน เมื่อมีเสียงดังผิดปกติระหว่างการขับขี่ เพลาร้อน น้ำมันรั่ว ตัวถังสั่น ขับด้วยความเร็วสูงไม่คงที่ และเบรกเบี่ยง เป็นต้น หากมีปัญหาควรซ่อมแซมให้ทันเวลาหรือนำรถไปส่งที่จุดซ่อมบำรุงโดยตรง .

นอกจากนี้ การทำงานที่ดีในการบำรุงรักษาเพลาล้อหลังทุกวันเป็นสิ่งสำคัญมากเช่นกัน หากเป็น เพลารถพ่วง ทั่วไป ระบบปลายล้อจะต้องได้รับการบำรุงรักษาทุกๆ 50,000 กิโลเมตรที่รถพ่วงเคลื่อนที่

1. ถอดดุมล้อ ทำความสะอาดตลับลูกปืน ตลับลูกปืน และช่องดุม และขูดจาระบีหล่อลื่นเก่าออก คุณสามารถทำความสะอาดและเช็ดด้วยผงซักฟอกหรือน้ำมันดีเซล จากนั้นทำความสะอาดด้วยน้ำสะอาด และสุดท้ายเช็ดช่องด้านในของดุมให้แห้งด้วยผ้าสะอาด

2. ตรวจสอบดุมล้อ ตลับลูกปืน ตลับลูกปืน และชิ้นส่วนอื่น ๆ เพื่อดูว่ามีรอยแตก การหลวม ลูกกลิ้งหลวม และปัญหาอื่น ๆ หรือไม่ และเปลี่ยนให้ทันเวลาหากมีอยู่

3. ตรวจสอบช่องว่างที่ตรงกันระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของตลับลูกปืนและเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา วัดจุดบนและล่างโดยที่เส้นผ่านศูนย์กลางเพลาตั้งฉากกับพื้น (นี่คือตำแหน่งการสึกหรอสูงสุด) ช่องว่างควรเป็น ≤0.1 มม. หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดให้เปลี่ยนตลับลูกปืนให้ทันเวลา

4. หากดุมล้อและตลับลูกปืนตรงตามข้อกำหนด ให้เติมจาระบีใหม่ระหว่างร่องด้านในของตลับลูกปืนและลูกกลิ้ง ระวังอย่าหักโหม แค่ทาบางๆ มิฉะนั้นจะส่งผลต่อการกระจายความร้อนและการเบรกได้ง่าย

5. ติดตั้งฮับอีกครั้ง

หากเจ้าของรถใช้เพลาล้อหลังที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ก็สามารถขยายรอบการบำรุงรักษาได้ โดยทั่วไปถึง 50W หรือ 80W กิโลเมตร แต่การตรวจสอบและบำรุงรักษาประจำวันยังคงมีความจำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะที่ใช้งานหนักหรือยานพาหนะที่มักวิ่งบนสภาพถนนที่ไม่ดี และควรลดรอบการบำรุงรักษาให้สั้นลงตามไปด้วย

1. ในระหว่างการใช้งาน เจ้าของรถจะตรวจสอบแผ่นกั้นโปร่งใสที่ปลายเพลาอย่างสม่ำเสมอว่าน้ำมันหล่อลื่นภายในนั้นสูงกว่าระดับปกติหรือไม่ และมีการเปลี่ยนสีหรือไม่

2. ทุก ๆ 12 เดือนหรือ 100,000 กิโลเมตร ใช้หัววัดแม่เหล็กเพื่อตรวจสอบว่ามีสิ่งเจือปนในน้ำมันหล่อลื่นผ่านรูฉีดน้ำมันหรือไม่

3. ตรวจสอบตัวยึดดุมเป็นประจำเพื่อดูว่ามีการหลวมหรือน้ำมันรั่วหรือไม่ และตรวจสอบว่ามีเสียงผิดปกติที่เพลาหลังหรือไม่ หรือลูกปืนสั่นหรือไม่

4. เติมหรือเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นอย่างสม่ำเสมอตามต้องการ

แน่นอนว่าคุณภาพของเพลาล้อหลังนั้นผ่านเกณฑ์หรือไม่ก็มีผลสำคัญต่อการใช้งานในภายหลังเช่นกัน

ตัวอย่างเช่น ในการเลือกวัตถุดิบ โดยทั่วไปจะใช้เหล็กอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูง หากผู้ผลิตเลือกเหล็กที่ไม่มีคุณสมบัติในราคาถูก รากฐานจะไม่ถูกวางอย่างดี และการประมวลผลที่ตามมาจะไม่มีความหมาย

อีกตัวอย่างหนึ่งคือการออกแบบโครงสร้าง หน้าที่หลักของเพลาหลังคือการรับน้ำหนัก หากไม่สามารถกระจายโหลดได้อย่างสมเหตุสมผลในโครงสร้าง ความเข้มข้นของความเค้นที่มากเกินไปจะเกิดขึ้นได้ง่ายในการใช้งานครั้งต่อไป ดังนั้นการออกแบบเพลาล้อหลังจึงต้องมีความเป็นมืออาชีพอย่างเคร่งครัด

กระบวนการผลิตและเทคโนโลยีการแปรรูปก็มีความสำคัญเช่นกัน หากการรักษาไม่ได้มาตรฐาน ประสิทธิภาพของเหล็กจะไม่ได้รับการปรับปรุงอย่างเต็มที่และนำมาเล่น หากกระบวนการไม่ได้มาตรฐาน จะนำไปสู่ข้อบกพร่องได้ง่าย เช่น ริดสีดวงตาและช่องหดตัว ซึ่งจะส่งผลต่อความแข็งแรง ความเหนียว หรือความแม่นยำของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

ที่นี่ฉันอยากจะเตือนเจ้าของรถทุกคนว่าหากเสาเพลาล้อหลังหัก ทางที่ดีอย่าเชื่อมและใช้งานต่อไป เพลาที่หักสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ภายนอกดูเหมือนได้รับการบูรณะ แต่โครงสร้างภายในที่เสียหายไม่สามารถซ่อมแซมได้อย่างสมบูรณ์ แทนที่จะเสียเงินเพื่อซ่อมแซมเพลาที่อาจมีปัญหาในอนาคต จะเป็นการดีกว่าที่จะซื้อเพลาออปติกเปล่าหรือกึ่งสำเร็จรูปมาเปลี่ยนโดยตรง เพลาของอเมริกาและเยอรมันที่ผลิตโดย DARO Group มีราคาไม่แพง เชื่อถือได้ในด้านประสิทธิภาพ และไร้กังวล