เพลาหลังของรถกึ่งพ่วงสามารถเลือกเพลาดิสก์เบรกได้หรือไม่?

ด้วยความแพร่หลายของเทรนด์น้ำหนักเบาในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้า เพลาดิสก์เบรกจึงเป็นที่นิยมในหมู่เจ้าของรถมากขึ้นเรื่อยๆ สะพานดิสก์เบรกไม่มีดรัมเบรกแบบห่อ 360 องศา และส่วนประกอบระบบส่งกำลังเบรกยังได้รับการปรับปรุง ดังนั้นน้ำหนักของมันเองจึงมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน

หลังจากเปิดตัว GB7258-2017 จำเป็นต้องติดตั้งรั้วสามเพลาและรถกึ่งพ่วงตะแกรงสามเพลาพร้อมสะพานดิสก์เบรกและระบบกันสะเทือนแบบถุงลม มิฉะนั้นจะส่งผลต่อการลงทะเบียนยานพาหนะ แต่ทุกคนรู้ว่าแรงเบรกของเพลาดิสก์เบรกนั้นไม่ดีเท่าของเพลาดรัมเบรก จะส่งผลต่อผลการเบรกเมื่อใช้กับรถกึ่งพ่วงหรือไม่? เพลาดิสก์เบรกเชื่อถือได้สำหรับเพลาหลังของรถกึ่งพ่วงหรือไม่?

เป็นความจริงที่ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับดรัมเบรกและผ้าเบรกของเพลาดรัมเบรกแล้ว พื้นที่เสียดทานเบรกของเพลาดิสก์เบรกมีขนาดเล็กกว่า ซึ่งทำให้แรงเบรกที่ส่งออกจากเพลาดิสก์เบรกมีขนาดเล็กกว่าดรัมเบรก เพลาเบรกภายใต้ภาระที่เท่ากัน แต่สิ่งนี้ "น้อยกว่า" นั้นสัมพันธ์กัน แม้ว่าแรงเบรกของเพลาดิสก์เบรกจะน้อย แต่ก็เพียงพอต่อความต้องการในการเบรกของรถยนต์มาตรฐาน

นอกจากนี้ เนื่องจากสะพานดิสก์เบรกจะยกเลิกกลไกการส่งผ่านเบรกที่ยุ่งยากและซับซ้อนของ เพลารถ พ่วงแบบดรัม เมื่อเจ้าของเหยียบแป้นเบรก ดิสก์เบรกสามารถถูกดันโดยตรงโดยกระบอกสูบย่อยเพื่อดันคาลิเปอร์ นั่นคือ จะบอกว่าดิสก์เบรกตอบสนองเร็วกว่าดรัม เทรลเลอร์เพลา ความเร็วในการตอบสนองนี้ใช้ร่วมกับระบบ ABS หรือ EBS เพื่อเพิ่มข้อได้เปรียบของอุปกรณ์เสริมเหล่านี้

พูดคุยเกี่ยวกับแรงเบรกของเพลาดิสก์เบรก หากเจ้าของกังวลจริงๆ สามารถใช้กับตัวหน่วงไฮดรอลิกได้ นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุดสำหรับการติดตั้งเพลาดิสก์เบรกบนรถกึ่งพ่วง ตัวหน่วงไฮดรอลิกมีน้ำหนักเบา แรงบิดในการเบรกสูง นุ่มนวลและมีเสถียรภาพในการเบรก และสามารถหลีกเลี่ยงการซีดจางจากความร้อนภายใต้การเบรกกำลังสูงในระยะยาว ลดการสึกหรอของชิ้นส่วนเบรกและลดต้นทุนโดยรวมของยานพาหนะ หากใช้ร่วมกับระบบ ABS หรือ EBS บนพื้นฐานนี้ จะสามารถแซงสะพานดรัมเบรกได้ ทำให้รถพ่วงหยุดได้อย่างราบรื่นในระยะเบรกที่สั้นที่สุด

นอกจากนี้ เพลาดิสก์เบรกยังทนต่อการซีดจางจากความร้อนได้ดีกว่า เพลารถพ่วง แบบดรัม จากการเปรียบเทียบข้อมูลการทดลอง อุณหภูมิของดรัมเบรกสูงถึง 300 องศา และค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานลดลง 40%-50% ในทางตรงกันข้าม เมื่ออุณหภูมิของสะพานดิสก์เบรกเพิ่มขึ้นจาก 100 องศาเป็น 400 องศา ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานแทบจะไม่เปลี่ยนแปลง

เมื่อรถลุยน้ำ สะพานดิสก์เบรกต้องการการเบรกเพียง 1-2 ครั้ง ก็สามารถคืนประสิทธิภาพได้ แต่สะพานดรัมเบรกต้องการประสิทธิภาพการเบรกติดต่อกันมากกว่าหนึ่งโหลเพื่อกู้คืน ไม่ต้องพูดถึงเอฟเฟกต์ไดนามิก ยังทำให้เกิดปัญหาได้ง่าย เช่น ล้อล็อคและเบรกเป็นสนิม

กล่าวโดยสรุป ไม่มีปัญหาสำหรับเพลาดิสก์เบรกที่จะใช้กับเพลาหลังของรถกึ่งพ่วง อย่างไรก็ตาม สถานการณ์การใช้งานจริงนั้นซับซ้อนกว่าทฤษฎีมาก และมีปัจจัยหลายอย่างที่ต้องพิจารณา ดังนั้น เพลาดิสก์เบรกสามารถให้การรับประกันประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้สำหรับรถกึ่งพ่วงได้หรือไม่ ยังคงต้องพิจารณาจากสถานการณ์จริง

ประการแรกคือคุณภาพของสะพานดิสก์เบรก หากคุณภาพของผลิตภัณฑ์ไม่ได้มาตรฐานหรือคุณภาพต่ำ ไม่เพียงแต่ไม่สามารถให้การปกป้องรถยนต์ได้ แต่ยังเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยในการขับขี่อีกด้วย ขอแนะนำว่าเจ้าของรถไม่ควรเลือกรถราคาถูกสุ่มสี่สุ่มห้า แต่พยายามเลือกผลิตภัณฑ์ที่อยู่ในตลาดมาเป็นเวลานานและได้รับการทดสอบอย่างเต็มที่จากตลาด

ประการที่สองคือการใช้สภาพการทำงานที่เหมาะสม "น้ำผึ้งของ A และสารหนูที่สอง" ผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดคือผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมกับสภาพการทำงานของคุณ โดยทั่วไป นอกจากรั้วสามแกนและตารางคลังสินค้าที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนในข้อบังคับแล้ว การขนส่งเครื่องมือที่มีความแม่นยำ การขนส่งสินค้าที่เปราะบาง การขนส่งสารเคมีอันตราย การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การขนส่งของมีค่า ฯลฯ ในกรณีอื่นๆ คุณสามารถเลือกเพลาดิสก์เบรกได้ . สำหรับผู้ที่บรรทุกของหนักบ่อยครั้งและไม่มีความต้องการสูงสำหรับความเสียหายของสินค้า ขอแนะนำให้ใช้สะพานดรัมเบรก

สิ่งสุดท้ายคือการใช้ตามระเบียบ “คนไม่พอกินช้าง” การเลือกใช้เพลารถพ่วงต้องเหมาะสมกับน้ำหนักบรรทุก หากเจ้าของมักจะขนส่งอย่างผิดกฎหมาย บรรทุกเกิน หรือเกินขีดจำกัด อย่าพูดถึงสะพานดิสก์เบรก แม้ว่าพวกเขาจะมีชื่อเสียงในด้านความสามารถในการรับน้ำหนักสูงก็ตาม สะพานดรัมเบรกสไตล์อเมริกันภายใต้การใช้งานเกินพิกัดในระยะยาวฉันเกรงว่าจะรับประกันประสิทธิภาพได้ยาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องแบ่งการขนส่งและเรือหมื่นปีจะสามารถแล่นได้โดยใช้ความระมัดระวังเท่านั้น