รถพ่วงข้างผ้าม่านจะแทนที่รั้วสูงหรือไม่?

รถเทรลเลอร์ม่านข้างเป็นวิธีหลักในการขนส่งโลจิสติกส์ในประเทศแถบยุโรป ประสิทธิภาพการขนถ่ายสูง ขอบเขตการใช้งานกว้างมาก ชาวเน็ตบางคนถึงกับแซวว่ารถพ่วงในยุโรปมีแค่ 2 แบบ คือแบบเปิดม่านด้านข้างและแบบไม่มีม่านด้านข้าง ในประเทศจีน การพัฒนาของรถพ่วงม่านด้านข้างนั้นช้า เมื่อเทียบกับส่วนแบ่งการตลาดของรถพ่วงกริดคลังสินค้า

นับตั้งแต่เปิดตัวและใช้งาน GB7258-2017 รถพ่วงกริดของคลังสินค้าได้นำข้อกำหนดทางเทคนิคที่เข้มงวดมากขึ้นในระดับหนึ่ง ส่งผลให้ต้นทุนการซื้อรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในตลาดการขนส่งปัจจุบันที่ค่าขนส่งยังคงถูกกดราคา ต้นทุนการซื้อรถที่เพิ่มสูงขึ้นก็ไม่ต่างอะไรกับการเพิ่มแรงกดดันและภาระให้กับเจ้าของรถ หลายคนเริ่มมองหารุ่นอื่น และรถพ่วงแบบม่านด้านข้างกลายเป็นวัตถุที่ต้องการ คนในวงการบางคนกล่าวว่ารถพ่วงแบบม่านด้านข้างอาจกลายเป็นผลิตภัณฑ์ยอดนิยมในกลุ่มรถพ่วงกึ่งพ่วง

ตามหน้าที่แล้ว รถเทรลเลอร์ม่านด้านข้างอยู่ระหว่างรถกริดของคลังสินค้าและรถตู้

เมื่อเทียบกับรถกริดคลังสินค้า ด้านข้างและด้านบนของการออกแบบม่านสามารถรับรู้รถตู้เช่นปิดฝนและฝุ่นอย่างเต็มที่ ในขณะเดียวกันก็ไม่มีการบังคับติดตั้งเพลาดิสก์และส่วนประกอบระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

เมื่อเทียบกับรถตู้ ม่านด้านข้างสามารถเปิดด้านบนและด้านข้างทั้งสองได้พร้อมกัน ประสิทธิภาพการขนถ่ายที่สูงกว่า นอกจากนี้ เนื่องจากด้านข้างและเพดานเป็นโครงสร้างที่ยืดหยุ่น ข้อดีของน้ำหนักจึงค่อนข้างใหญ่เช่นกัน

ตามการประชาสัมพันธ์ของผู้ผลิต รถม่านด้านข้างเกือบจะ "ไม่รับสินค้า" ในประเภทของสินค้าที่ขนส่ง ตราบใดที่สามารถบรรจุสินค้าได้ ก็สามารถขนส่งได้โดยทั่วไป

นอกจากนี้ ผ้าม่านรอบตัวอย่างผ้าม่านด้านข้างยังสะดวกสำหรับการพิมพ์ลวดลาย ซึ่งมีบทบาทที่ยอดเยี่ยมในการประชาสัมพันธ์ภาพลักษณ์ของผู้ประกอบการขนส่ง

ตลอดการพัฒนาของรถพ่วงยุโรป มันยังมีตั้งแต่แบบแผ่นไปจนถึงแผ่นรั้วและแบบกริดของคลังสินค้า จากนั้นจึงพัฒนาเป็นประเภทม่านด้านข้าง จากลักษณะเหล่านี้ รถพ่วงแบบม่านด้านข้างดูเหมือนจะมีศักยภาพในการพัฒนาอย่างมาก

แต่นี่เป็นเรื่องจริงเหรอ? จากการสำรวจที่เกี่ยวข้อง ผู้ที่ซื้อรถพ่วงแบบม่านด้านข้างให้ข้อเสนอแนะในการใช้งาน แต่ไม่ใช่แบบทั่วไปข้างต้น มาดูข้อจำกัดบางประการของรถพ่วงข้างแบบม่านด้านข้างกัน

1. ขึ้นอยู่กับถาดขนาดใหญ่

ด้านบนของรถพ่วงด้านข้างและม่านรอบสามารถเปิดได้เพื่ออำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้าซึ่งก็จริง มันก็เป็นข้อดีอย่างหนึ่งของมัน แต่มันก็เป็นจุดอ่อนเช่นกัน ม่านเคลื่อนย้ายได้แบบไม่ยึดตายตัวชนิดนี้ไม่สามารถรับประกันความเสถียรของสินค้าภายในได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขนส่งสินค้าที่ไม่มีโหลดแบบสุ่ม สินค้าทั่วไป สินค้าสีเขียวในลักษณะตายตัวของตะแกรงคลังสินค้าและรถพ่วงรถตู้

กล่าวได้ว่าวิธีแก้ปัญหาก็มีอยู่บ้างนั่นคือการใช้พาเลทเพราะสามารถเปิดรถทั้งสี่ด้านได้เหมาะมากสำหรับการใช้งานทางกลในการขนถ่ายเหมาะสำหรับแหล่งสินค้าคงที่แบบจุดต่อจุด เจ้าของขนส่ง.

แต่ถ้าเจ้าของเป็นกองโจรแห่งชาติ มันก็มีข้อจำกัดมากกว่า เพราะไม่ใช่ผู้ผลิตหรือโลจิสติกส์พาร์คทุกรายที่จะสามารถจับคู่พาเลทได้ องค์กรด้านโลจิสติกส์หลายแห่งค่อนข้างจะยอมจ่ายเงินเพื่อจ้างคนงาน และไม่ต้องการจ่ายในราคาของพาเลท .

2 สินค้าไม่ได้รับการแก้ไข การสนับสนุนไม่ดี

สาเหตุก็เหมือนกับข้างต้น หรือเป็นเพราะโครงสร้างม่านรอบๆ แคร่รถพ่วงม่านด้านข้าง แม้ว่าผู้ผลิตจะบอกว่าความแข็งแรงของผ้าม่านเทียบได้กับตะแกรงของโกดังและรถตู้ แต่ก็ไม่สามารถทำให้ผู้คนมั่นใจในการใช้งานจริงได้อย่างสมบูรณ์ หากเกิดการสั่นหรือเอียงในกระบวนการขนส่ง ผ้าม่านคุณภาพดีเป็นพิเศษก็สามารถรองรับสินค้าได้เช่นกัน แต่ผ้าม่านคุณภาพทั่วไปอาจเกิดอันตรายได้ โดยเฉพาะบริเวณทางโค้งและลาดชัน ความเร็วต้องไม่เร็วเกินไป เพื่อหลีกเลี่ยงสินค้าที่ถูกโยนออกจากรถ

3. ค่าใช้จ่ายในการซื้อรถสูงและการบำรุงรักษายาก

แม้ว่าจะเปรียบเทียบกับรถกริดของคลังสินค้าหลังจากการอัพเกรดเทคโนโลยี แต่ราคาของรถพ่วงแบบม่านด้านข้างนั้นย่อมเยากว่า แต่สำหรับวัสดุสายไฟ มันยังคงเป็นจุดของราคาและจุดของสินค้า และยิ่งความแข็งแรงของสายไฟสูง ราคาก็จะไม่ถูกลง นอกจากนี้รางม่านรถด้านข้างยังเป็นชิ้นส่วนที่สึกหรอมากที่สุดโดยเฉพาะวัสดุราคาถูกที่มีระยะเวลารั่วไหลได้ง่าย นอกจากนี้ รางม่านยังค่อนข้างแม่นยำ ซึ่งง่ายต่อการเสียหายในกระบวนการขนส่งสินค้าและการจัดการสินค้า และค่าใช้จ่ายก็ค่อนข้างมาก

4 ประสิทธิภาพการป้องกันการโจรกรรมไม่ดีเท่ารุ่นอื่น

ในปัจจุบัน สภาพแวดล้อมการขนส่งในประเทศไม่เป็นมิตรโดยเฉพาะอย่างยิ่ง พื้นที่ให้บริการน้ำมัน อัตรา การโจรกรรม และสถานการณ์อื่น ๆ เกิดขึ้นเป็นครั้งคราว รถม่านด้านข้างในประสิทธิภาพการป้องกันการโจรกรรมไม่โดดเด่น การขนส่งสินค้ามีค่าจำนวนมากไม่กล้าใช้ ม่านข้างรถ.

จะเห็นได้ว่าแม้ว่ารถพ่วงแบบม่านด้านข้างจะค่อนข้างโต แต่ก็ไม่สามารถตอบสนองความต้องการของตลาดการขนส่งในประเทศได้อย่างเต็มที่ สำหรับว่าเจ้าของและผู้ใช้ส่วนใหญ่สามารถยอมรับได้หรือไม่ในอนาคต ปัญหาเรื่อง "การปรับตัวให้ชินกับสภาพแวดล้อม" ข้างต้นจำเป็นต้องได้รับการแก้ไข

สำหรับรถพ่วง ส่วนบนมีความสำคัญ ระบบแชสซีไม่ได้ถูกประเมินต่ำไป เพียงเพื่อให้มั่นใจถึงแบริ่ง เบรก และความปลอดภัย เพื่อช่วยให้เจ้าของปรับปรุงรายได้จากการดำเนินงาน DARO Heavy Industry Group เป็นองค์กรที่มุ่งเน้นการวิจัยและพัฒนาและการผลิต เพลารถพ่วง มีประสบการณ์ในอุตสาหกรรมกว่า 20 ปี และเป็นผู้นำในด้านความแข็งแกร่ง ความทรหด ความทนทานต่อความเมื่อยล้า น้ำหนักเบา และด้านอื่นๆ ของ เพลารถพ่วง