ทำไมเจ้าของรถบรรทุกถึงชอบรถเปล่ามากกว่าบรรทุกไปกลับ?

ฉันไม่รู้ว่าจะเริ่มต้นเมื่อใด มีสินค้าประเภทหนึ่งที่เรียกว่า "สินค้าส่งคืน" ในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้า ที่เรียกว่า "สินค้าคืน" ความหมายยังเป็นที่เข้าใจกันดี นั่นคือ เจ้าของรถในการส่งคืนสินค้า พูดง่ายๆ คือ หากคุณดึงสินค้ากลับ คุณจะไม่สามารถปล่อยรถให้ว่างเปล่าได้เมื่อคุณวิ่งกลับ คุณจึงประหยัดเงินค่าน้ำมันและค่าผ่านทางได้

พูดตามเหตุผลแล้ว รูปลักษณ์ของ เพลารถพ่วง ของสินค้าส่งคืนสามารถเพิ่มมูลค่าการดำเนินการของยานพาหนะส่งคืนได้ ซึ่งเป็นประโยชน์กับทั้งบุคคลและอุตสาหกรรม แต่ทำไมเจ้าของสินค้าส่งคืนจึงเกลียดชังและทำอะไรไม่ถูก?

เนื่องจากค่าขนส่งไปกลับต่ำเกินไป เจ้าของหลายคนเชื่อว่าพวกเขาวิ่งกลับ ไม่มีสินค้าคงคลัง รถว่างเปล่า ดึงเพียงเล็กน้อยก็เล็กน้อย แม้ว่าค่าขนส่งจะน้อยลง ผลตอบแทนก็เพียงเล็กน้อย ตามสถิติ ภายใต้สถานการณ์ปกติ รถไปกลับอาจมีราคาถูกกว่ารถทั่วไป 20%-40% ซึ่งจะทำให้ระดับการบรรทุกของตลาดลดลงในระดับหนึ่ง

นอกจากนี้ การส่งคืนสินค้านั้นเป็นเรื่องเท็จ ยกตัวอย่าง เช่น ธุรกิจหลักของรถ A มักจะขนส่งสินค้าจากเมือง A ไปเมือง B รถ B ขนส่งสินค้าจากเมือง B ไปเมือง A ถ้ารถในเส้นทางไปกลับที่มีค่าขนส่งน้อยกว่าในการดึงสินค้ากลับนี่ หมายความว่ารถ B ที่มีราคาเฉลี่ยของตลาดจะไม่คว้าสินค้า โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นการแข่งขันที่เลวร้าย ระยะยาวสำหรับสภาพแวดล้อมการขนส่งสินค้าจะมีผลกระทบในทางลบ

นอกจากนี้ สำหรับเจ้าของที่ประจำระหว่างสองเมืองทุกวัน จะมี "รถกลับ" ผู้ที่วิ่งเจ้าของขนส่งท้าย มักวิ่งทั่วประเทศ ชื่อ "รถกลับ" ใช้ไม่ได้

ในกรณีนี้ ทำไมเจ้าของรถถึงยอมรับการส่งสินค้าคืน? เจ้าของบางคนไม่พอใจสิ่งนี้ คิดว่าเจ้าของสินค้าส่งคืนกำลังขอปัญหา ค่าขนส่งน้อยลง แต่ยังบังคับตัวเองเข้าสู่วงจรตายทีละเล็กทีละน้อย ที่สำคัญยังเกี่ยวข้องกับเจ้าของรายอื่นที่ไม่เรียกใช้สินค้าคืน แม้ว่ามันจะเป็นความจริงที่จะพูดเช่นนั้น แต่ตลาดการขนส่งสินค้าในปัจจุบันมีสินค้าน้อยลง เจ้าของจำนวนมากแม้กระทั่งสินเชื่อรถยนต์ก็มีปัญหา และราคาน้ำมันในปัจจุบันก็สูงขึ้น ต้นทุนของรถสปอร์ตก็สูงเช่นกัน แต่ค่าขนส่งกลับลดลง ตราบใดที่มีสินค้า เจ้าของจะปล้นแน่นอน เพราะยังไงขาแมลงวันก็คือเนื้อ

นอกจากนี้ รูปลักษณ์ของแท่นบรรทุกสินค้าแบบเพลา รถพ่วง ยังช่วยเพิ่มรูปลักษณ์ของสินค้าส่งคืนในระดับหนึ่ง

ตามข้อมูลที่เกี่ยวข้อง หลังจากการเกิดขึ้นของแพลตฟอร์มขนส่งสินค้า อัตราการขับเปล่าของยานพาหนะลดลงจาก 37% เป็น 32% และ "การปรับปรุงอัตราการบรรทุกกลับ" ได้กลายเป็นกลไกสำหรับแพลตฟอร์มเหล่านี้เพื่อดึงดูดเจ้าของและเจ้าของสินค้า เมื่อผู้ส่งประกาศราคา เนื่องจากมีคำจำกัดความของ "รถส่งคืน" อยู่แล้ว โดยธรรมชาติแล้วจะไม่มีการเสนอราคาที่สูงขึ้น แพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าบางแห่งจะให้ใบเสนอราคาอ้างอิง แต่โดยทั่วไปราคาอ้างอิงจะน้อยกว่าราคาเฉลี่ย การขนส่งสินค้าบนแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้ามักจะโปร่งใสกว่า เมื่อมีแบบอย่างราคาต่ำ เจ้าของเท่านั้นที่สามารถคว้า ราคาที่ต่ำกว่า ติดอยู่ในวงจรอุบาทว์ ค่าขนส่งยังคงลดลง

เจ้าของจำนวนมากเรียกร้องให้ปิดแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้า แต่จากมุมมองปัจจุบัน การปฏิบัติดังกล่าวไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะบรรลุ ท้ายที่สุด ไม่ว่าจะเป็นเจ้าของหรือเจ้าของแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้า การพึ่งพาอาศัยกันค่อนข้างสูง และ อีกครั้ง มีเหตุผลหลายประการสำหรับการลดลงของค่าขนส่ง แพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าเป็นเพียงหนึ่งในนั้น ไม่เพียงแค่ห้ามสามารถทำได้

ในทางตรงกันข้าม การจัดการและการรวมบัญชีที่ดีขึ้นเป็นสิ่งจำเป็น กระทรวงคมนาคมได้สัมภาษณ์สินค้า Lala, Manbang, Kuaigou Dache, Didi Freight และแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าอื่น ๆ สามครั้งในสองปี แจ้งเตือนการแข่งขันด้านราคาของแพลตฟอร์ม การเรียกเก็บเงินหลายรายการ การดำเนินการที่ผิดกฎหมาย และปัญหาอื่น ๆ ที่สร้างความเสียหายต่อสิทธิและผลประโยชน์ที่ถูกต้องตามกฎหมายของคนขับรถบรรทุก และต้องการให้แพลตฟอร์มแก้ไขพฤติกรรมการแข่งขันด้านราคาโดยทันที และมุ่งเน้นที่การสร้างมาตรฐานพฤติกรรมการชาร์จของแพลตฟอร์ม

ประการที่สอง เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับเจ้าของรถในการสร้างความตระหนักในการต่อต้านการขนส่งต้นทุนต่ำ ในคำพูดของชาวเน็ต ราคาค่าขนส่งต่ำของ เพลารถพ่วง นั้นเจ้าของทำเองทั้งหมด ตราบใดที่ทุกคนไม่ดึงสินค้ากลับหรือไม่รับออเดอร์เมื่อราคาต่ำกว่าราคาตลาด ในที่สุดเจ้าของก็จะมีสิทธิ์พูดมากกว่าสินค้า