ทำไมรถกึ่งพ่วงถึงหักเพลา?

เหตุการณ์เพลารถหักมีเสียงดังเป็นระยะ เจ้าของหลายคนกลัวปัญหาด้านคุณภาพที่รุนแรงนี้ เกรงว่าพวกเขาจะเจอปัญหานั้นด้วย รถพ่วงกึ่งพ่วงเป็นรุ่นงานหนักในอุตสาหกรรมการขนส่งโลจิสติกส์ จะมีเพลาหักที่เป็นปัญหาร้ายแรงนี้ด้วยหรือไม่? คำตอบคือได้ รถกึ่งพ่วงสามารถหักเพลาได้เช่นกัน

แล้ว "แกนหัก" คืออะไร? ภายใต้สถานการณ์ปกติ ความน่าจะเป็นที่เพลาจะหักโดยตรงจากตรงกลางมีน้อยมาก สิ่งที่เรียกว่า "เพลาหัก" นั้นหมายถึงการหักของหัวเพลาหรือชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อกับล้อ การประกอบขอบล้อ หรือระบบกันสะเทือนที่คลายตัว การแตกหัก การเสียรูป และอื่นๆ

เพลาหักเป็นสถานการณ์ที่อันตรายมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อยานพาหนะกำลังบินด้วยความเร็วสูง เมื่อเพลาหักเกิดขึ้น มันเป็นเรื่องง่ายที่จะทำให้ล้อหลุด รถสูญเสียการควบคุม หรือแชสซีสูญเสียการรองรับ รถชนกันตายไม่ใช่เรื่องเกินจริงเลย

รถดีจะเพลาพังทำไม เหตุผลสามารถแบ่งออกเป็นสองด้าน:

1. ปัจจัยภายนอก:

(1) การชนด้านข้าง: หลังจากการชนกันของยานพาหนะทั่วไป มีความเป็นไปได้สูงที่เพลาจะหัก เหตุผลคือแรงชนเกินขอบเขตความสามารถในการรับน้ำหนักของเพลาหรือช่วงล่าง ตัวอย่างเช่น การกระแทกหรือการยื่นออกมาของด้านข้างหรือด้านหลังแทบจะไม่ต้องใช้แรงมากเกินไปจนทำให้เพลาหักได้

(2) การเลี้ยว: หากรถเลี้ยวเร็วเกินไป ยางนอกอาจชนขอบทางหรือราวกั้น ทำให้เพลาหัก

(3) เจอหลุมบ่อหรือสิ่งกีดขวางเตี้ยๆ เช่น เจอหลุมขนาดใหญ่บนถนน หรือเจอตอม่อกว้างๆ ถ้าขับเร็ว แรงกระแทกต่อระบบแชสซีจะมาก หักง่าย เพลา.

(4) น้ำหนักเกิน: สำหรับยานพาหนะขนส่ง การบรรทุกเกินเป็นปัจจัยทั่วไปที่นำไปสู่การแตกหักของเพลา เกินขีดจำกัดของน้ำหนักรถ ชิ้นส่วนแชสซีรับแรงกดมากเกินไป ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดการแตกหักของเพลาได้เช่นกัน

2. ปัจจัยภายใน:

(1) วัสดุไม่ได้มาตรฐาน: โดยทั่วไปแล้ววัสดุของเพลาจะถูกเลือกเป็นโลหะผสมเหล็กที่มีความแข็งแรงตามเกณฑ์ หากผู้ผลิตอยากได้วัตถุดิบราคาถูกและใช้วัสดุที่ไม่ดี อาจทำให้เพลาหักได้ง่าย

(2) กระบวนการที่ไม่เหมาะสม: ในกรณีของการเลือกวัตถุดิบที่ถูกต้อง หากกระบวนการบำบัดไม่สมเหตุสมผลหรือต่ำกว่ามาตรฐาน ประสิทธิภาพของเหล็กจะไม่สามารถเล่นได้อย่างเต็มที่ แต่ยังส่งผลกระทบต่อการใช้งานได้ง่าย

(3) มีปัญหาในการออกแบบโครงสร้าง: สำหรับ เพลารถพ่วง , ระบบกันสะเทือนของรถพ่วง, ซึ่งมีความต้องการสูงเกี่ยวกับความสามารถในการรับน้ำหนักของชิ้นส่วน, โดยทั่วไปจำเป็นต้องผ่านการออกแบบที่เข้มงวดและเป็นมืออาชีพ, ถ้าโครงสร้างไม่สมเหตุสมผล, มันเป็น ง่ายต่อการแตกหักในกรณีที่มีความเข้มข้นของความเครียด

(4) แผลเป็นเก่า คือ เรามักพูดว่าการแตกหักเมื่อยล้า กล่าวคือ เพลาอาจไม่มีปัญหาด้านคุณภาพ แต่ใช้ไปนานๆ ก็มีรอยแผลเป็นเก่าบ้าง ถ้าไม่บำรุงรักษาหรือปรับปรุงทันท่วงที อาจเป็นได้ ทำให้เพลาหักในที่สุด

(5) ข้อบกพร่องจากการผลิต: มีหลายส่วนของตัวถังรถ หากมีรูหดตัวและรูทรายบนชิ้นส่วน มีแนวโน้มว่าเส้นหนาจะขาดได้โดยไม่มีแรงภายนอก

จะเห็นได้ว่าสาเหตุของปรากฏการณ์เพลาหักนั้นมีมากกว่าหนึ่งสาเหตุ ปัญหาด้านคุณภาพของชิ้นส่วนนั้นอยู่ในด้านหนึ่ง และพฤติกรรมการใช้ชีวิตประจำวันของเจ้าของก็อยู่ในอีกด้านหนึ่ง

เจ้าของบางคนถามว่า: หลังจากเพลารถพ่วงหักแล้วสามารถซ่อมแซมและใช้งานต่อไปได้หรือไม่?

ถ้าไปถามร้านซ่อม คำตอบคือ ใช่ พัง บัดกรีแล้ว ยังใช้งานได้อยู่ อย่างไรก็ตาม ตามจริงแล้ว ไม่แนะนำให้เจ้าของรถซ่อมแซมเพลาที่หักหลังจากใช้งานซ้ำ ทำไม เพลาที่เสียหายได้รับการซ่อมแซมด้วยเทคโนโลยีธรรมดาเพื่อการฟื้นฟูพื้นผิวเท่านั้น โครงสร้างภายในที่เสียหายไม่สามารถซ่อมแซมได้ และความสามารถในการรับน้ำหนักก็ไม่ดีเท่าเพลาที่ไม่บุบสลายอย่างแน่นอน เราจะมั่นใจได้อย่างไรว่าจะไม่มีปัญหาในการใช้งานครั้งต่อไปอีก? แทนที่จะเสียเวลาและเงินไปกับขยะชิ้นหนึ่งและเสี่ยงที่จะใช้มัน จะเป็นการดีกว่าที่จะจ่ายเงินเพื่อซื้อชิ้นส่วนใหม่และติดตั้ง

ขณะนี้ไม่ได้มีเพียง เพลารถพ่วง สำเร็จรูปในตลาด เช่น เพลาออปติก แบริ่ง ดุม และเพลาหรือชิ้นส่วนกึ่งสำเร็จรูปอื่นๆ จำหน่าย ราคาไม่แพง คุณภาพดีกว่าตัวเพลาที่ซ่อมแซมแล้ว เช่น DARO กลุ่มอุตสาหกรรมหนักผลิตก้านออปติคอลของอเมริกาและเยอรมัน ราคาเฉลี่ยประมาณ 900-1,000 หยวน ซื้อเปลี่ยนโดยตรง เชื่อถือได้ และหมดกังวล

นอกจากนี้ เจ้าของที่จุดเริ่มต้นของการเลือกเพลาหรือระงับ การทำงานที่ดีในการระบุ แม้ว่าสำหรับวัตถุดิบและปัญหาอื่น ๆ ที่ไม่ใช่มืออาชีพไม่สามารถใช้ตาเปล่าระบุ แต่สามารถเริ่มต้นจากการผลิต กระบวนการ ขนาดการผลิต และด้านอื่นๆ หากมีเงื่อนไข ควรทำการตรวจสอบภาคสนามของผู้ผลิต

DARO Heavy Industry Group เป็นผู้ผลิตเพลารถเพื่อการพาณิชย์และวิจัยและพัฒนาชิ้นส่วน ก่อตั้งขึ้นในปี 2544 มีประวัติยาวนานกว่า 20 ปี สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในเหลียงซาน มณฑลซานตง มีการประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิตมาตรฐานสูง ตั้งแต่เริ่มตัดจนถึง เสร็จสิ้นการประกอบ การตรวจสอบคุณภาพและการทดสอบประสิทธิภาพ การนำมาตรฐานระบบคุณภาพ IATF16949 ไปใช้อย่างเป็นเอกภาพ เพลารถพ่วง DARO ใช้เพลา "ชิ้นเดียว" แทนตัวเพลาเชื่อมแบบ "สามชิ้น" แบบดั้งเดิม ตัวเพลาและหัวเพลาถูกสร้างขึ้นจากท่อเหล็ก ซึ่งช่วยลดขั้นตอนการเชื่อมและการเชื่อมต่อ หลีกเลี่ยงการเสียรูปเนื่องจากความร้อน และปรับปรุงความแข็งแกร่งและความทนทานของหัวเพลา สำหรับส่วนเชื่อมต่อของตลับลูกปืน จะมีการเสริมการรักษาเสริมความแข็งแรงด้วยการเหนี่ยวนำความถี่กลางเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของหัวเพลา และรับประกันการบรรทุกหนักและความเสถียรของหัวเพลาภายใต้การทำงานด้วยความเร็วสูง สิบห้ากระบวนการผลิต ครอบคลุมการรีดร้อน 1,300 ℃ การดับความถี่กลาง 865 ℃ การรักษาฉนวนกันความร้อน 480 ℃ กระตุ้นคุณสมบัติเชิงกลที่ครอบคลุมของวัตถุดิบอย่างเต็มที่ ปรับปรุงความแข็งแรง ความเหนียว การยืดตัวและความทนทาน ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปในช่วงหลายปีที่ผ่านมาด้วยคุณภาพที่มั่นคงและเชื่อถือได้และราคาไม่แพง ด้วยองค์กรรถพ่วง บริษัท โลจิสติกส์กองเรือขนส่งและการค้าปลีกเพื่อสร้างความสัมพันธ์ที่ดีของความร่วมมือ