ทำไมซิงเกิลตันขนาดใหญ่ถึง "เคยชินกับสภาพ" ในประเทศจีน

ปัจจุบัน ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมการขนส่งและลอจิสติกส์ ปริมาณการขนส่งสินค้ายังคงเพิ่มขึ้น และมาตรการต่างๆ ที่สามารถลดน้ำหนักที่ตายแล้ว ประหยัดเชื้อเพลิง และลดการบริโภคก็เกิดขึ้นตามมา ซึ่งได้รับการร้องขอจากบริษัทรถยนต์และเจ้าของรถจำนวนมาก แต่มีตัวอย่างหนึ่ง ยางเดี่ยวขนาดใหญ่ซึ่งเบากว่าและประหยัดน้ำมันกว่ายางคู่แบบเดิมไม่ได้รับความนิยมในรถพ่วง เหตุผลคืออะไร?

ยางเดี่ยวขนาดใหญ่โดยทั่วไปหมายถึงยางหน้ากว้างพิเศษที่มีหน้าตัดกว้าง 425 มม. และ 445 มม. ซึ่งสามารถแทนที่ยางมาตรฐาน 12R22.5 หรือ 295/80R22.5 สองเส้น ด้วยวิธีนี้ จำเป็นต้องติดตั้งยางเพียงเส้นเดียวที่แต่ละด้านของ เพลารถพ่วง ยกตัวอย่างรถกึ่งพ่วงสามเพลา เดิมมียาง 12 เส้น แต่หลังจากเปลี่ยนเป็นยางเดี่ยวขนาดใหญ่ มีเพียง 6 เส้นซึ่งลดลงครึ่งหนึ่ง

จากการคำนวณที่เกี่ยวข้อง น้ำหนักของยางเดี่ยวขนาดใหญ่อาจเบากว่ายางคู่ทั่วไปประมาณ 22% ไม่เพียงเท่านั้น พื้นที่สัมผัสระหว่างยางเดี่ยวขนาดใหญ่กับพื้นถนนยังเล็กกว่ายางคู่ธรรมดาอีกด้วย ซึ่งลดลงประมาณ 28% หากจับคู่กับยางที่มีแรงต้านการหมุนต่ำ แรงต้านทานการหมุนจะลดลงประมาณ 20% ดังนั้นจึงมีข้อดีที่ชัดเจนในการประหยัดเชื้อเพลิง

แม้ว่าจากมุมมองเหล่านี้ ยางเดี่ยวขนาดใหญ่จะช่วยประหยัดเงินและเชื้อเพลิง แต่ในการใช้งานจริงกลับมีปัญหาอื่นๆ เกิดขึ้น ซึ่งเป็นสาเหตุที่ยางเดี่ยวขนาดใหญ่ไม่ได้รับความนิยมมาเป็นเวลานาน:

1. ราคาสูง ราคาสูงของยางเดี่ยวขนาดใหญ่ไม่ใช่เพราะเทคโนโลยีการผลิตที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะ ในปัจจุบัน รถพ่วงอะลูมิเนียมอัลลอยด์คุณภาพสูงบางรุ่นในจีนเท่านั้นที่ติดตั้งยางล้อเดี่ยวขนาดใหญ่เป็นมาตรฐาน และบางส่วนเลือกใช้ยางล้อเดี่ยวขนาดใหญ่นำเข้าโดยตรง ซึ่งนำไปสู่ความต้องการของตลาดต่ำสำหรับยางล้อเดี่ยวขนาดใหญ่ในประเทศ ดังนั้น บริษัทขอบล้อและยางหลายแห่งจึงไม่เต็มใจที่จะลงทุนด้านการผลิตมากเกินไปในการผลิตยางเส้นเดี่ยวขนาดใหญ่ ของหายากยิ่งแพง เมื่อเทียบกับยางทั่วไป ราคาของยางเดี่ยวขนาดใหญ่จะสูงกว่าโดยธรรมชาติ

2. ดูแลรักษายาก เท่าที่เกี่ยวข้องกับน้ำหนักของยางเส้นเดียว โดยทั่วไปน้ำหนักของยางเดี่ยวขนาดใหญ่จะเกิน 130 กก. และเป็นเรื่องยากสำหรับเจ้าของที่จะเปลี่ยนเองคนเดียว ดังนั้นความสะดวกในการบำรุงรักษาจึงไม่ดีเท่ายางคู่ทั่วไป นอกจากนี้ ความสามารถในการเปลี่ยนยางเดี่ยวขนาดใหญ่ยังทำได้ไม่ดี ยางหน้าและยางหลังไม่สามารถเปลี่ยนได้ และต้องใช้ยางพิเศษ อย่างไรก็ตาม ร้านซ่อมหลายแห่งไม่ได้มียางเส้นเดียวขนาดใหญ่เสมอไป หากไม่มีสต๊อกจะไม่สามารถเปลี่ยนยางได้

3. ไม่เหมาะสำหรับการลงถนน เมื่อเทียบกับถนนความเร็วสูง สภาพถนนบนทางลงนั้นซับซ้อนกว่า เมื่อเกิดปัญหากับยาง ในกรณีของยางคู่ ยางอีกเส้นแทบจะไม่สามารถรองรับการขับขี่ไปยังสถานีซ่อมบำรุงได้ และยางเส้นเดียวอาจถูกทิ้งโดยตรง นับประสาอะไรกับการขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ มันไม่ใช่การทดสอบเล็กๆ น้อยๆ ที่จะสามารถหยุดรถได้อย่างนุ่มนวลเมื่อยางมีปัญหา

4.พื้นที่สัมผัสถนนน้อย แม้ว่าคุณสมบัตินี้จะทำให้ยางเดี่ยวขนาดใหญ่ประหยัดน้ำมันและประหยัดพลังงานมากขึ้น แต่ยังช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างยางกับพื้นถนนได้ในระดับหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องเจอกับถนนที่ฝนตกและหิมะตก ยางมักจะลื่นไถล รอบเดินเบาหรือล้อล็อก และลื่นไถล ซึ่งส่งผลเสียต่อการขับขี่และการเบรก

5. ข้อกำหนดสูงสำหรับการจับคู่ เพลารถพ่วง เจ้าของรถบางคนคิดว่าการเปลี่ยนยางเส้นใหญ่เพียงเส้นเดียวจำเป็นต้องเปลี่ยนยางเท่านั้น แต่จริงๆ แล้วมันไม่ง่ายอย่างนั้น เราทุกคนทราบดีว่าระยะฐานล้อเป็นตัวแปรที่สำคัญสำหรับการควบคุมรถและการทรงตัว หากยางเดี่ยวขนาดใหญ่ติดตั้งโดยตรงบนเพลายางคู่ทั่วไป จะทำให้ฐานล้อของรถผิดปกติได้ง่าย ดังนั้น หากคุณต้องการเปลี่ยนไปใช้ยางเดี่ยวขนาดใหญ่ คุณต้องใช้เรือนเพลา พื้นผิวยึดยาง และจุดเน้นที่ตรงกับเพลาทั้งหมด ตัวอย่างเช่น DARO มณฑลซานตงผลิต เพลารถพ่วง สำหรับยางเดี่ยวขนาดใหญ่บนรถพ่วงโดยเฉพาะ

โดยรวมแล้ว ข้อดีหลักของยางเดี่ยวขนาดใหญ่อยู่ที่น้ำหนักและการประหยัดเชื้อเพลิง แม้ว่าจะมีปัญหามากมายในการใช้งานจริง แต่ก็ส่งผลกระทบต่อประสบการณ์ของเจ้าของรถในระดับหนึ่ง แต่ยังคงเป็นประโยคเดียวกัน มันไม่มีความหมายที่จะพูดถึงประสิทธิภาพโดยไม่คำนึงถึงสถานการณ์ของแอปพลิเคชัน หากสถานการณ์การใช้งานสามารถจับคู่ได้อย่างเต็มที่ ยางเดี่ยวขนาดใหญ่ก็สามารถให้ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่ดีได้เช่นกัน