สภาพการใช้งานแบบใดที่เหมาะกับเพลาครึ่งและเพลาล้อ

เพลารถพ่วง เป็นส่วนประกอบที่สำคัญอย่างหนึ่งของแชสซีรถ ซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับประสิทธิภาพการทำงานของรถ จากมุมมองของการจำแนกประเภท เพลาสามารถแบ่งออกเป็นสี่ประเภท: เพลาขับ เพลาบังคับเลี้ยว เพลาขับบังคับเลี้ยว และเพลารองรับ ในหมู่พวกเขา เพลาบังคับเลี้ยวและเพลารองรับ (เรียกอีกอย่างว่า เพลาพ่วง ) ไม่มีเพลาขับซึ่งเป็นของเพลาขับ เพลาขับและเพลาขับบังคับเลี้ยวมีความซับซ้อนมากขึ้นและจำเป็นต้องรับภาระในการส่งกำลังของรถ

เพลาขับทั่วไปส่วนใหญ่ประกอบด้วยตัวลดหลัก ดิฟเฟอเรนเชียล เพลาครึ่ง ตัวเรือนเพลาขับ และส่วนประกอบอื่น ๆ และฟังก์ชันเฉพาะสามารถแบ่งออกเป็นสี่จุดต่อไปนี้:

1. แรงบิดของเครื่องยนต์จากอุปกรณ์ส่งกำลังสากลจะถูกส่งไปยังล้อผ่านตัวลดหลัก เฟืองท้าย เพลาครึ่งและดุมล้อ ฯลฯ เพื่อลดความเร็วและเพิ่มแรงบิด

2 ผ่านคู่เกียร์เอียงหลักเพื่อเปลี่ยนทิศทางของการส่งแรงบิด;

3 ผ่านความแตกต่างเพื่อให้ได้ผลที่แตกต่างกันของทั้งสองด้านของล้อ เพื่อให้แน่ใจว่าล้อด้านในและด้านนอกจะหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน

4 ผ่านตัวเรือนเพลาและล้อ เพื่อให้ได้ภาระและแรงส่ง

เรามักจะพูดว่า เพลา ลดขนาดขั้นเดียวและเพลาลดขนาดสองขั้นเป็นเพลาขับทั่วไป แต่มีความแตกต่างกันมากในโครงสร้างและประสิทธิภาพของเพลาทั้งสองนี้

เพลามีน้ำหนักเบาและบำรุงรักษาสะดวก ซึ่งเหมาะสำหรับการขนส่งน้ำหนักบนทางหลวง

เพลาลดระดับขั้นเดียว หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าเพลากึ่ง เนื่องจากมีปริมาณของเปลือกส่วนต่างที่มาก เจ้าของหลายคนจึงเรียกมันว่า "เพลาท้องใหญ่"

จากมุมมองของโครงสร้าง เพลาครึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยเฟืองดอกจอกแบบแอคทีฟ (หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าฟันเชิงมุม) และเฟืองดอกจอกแบบหมุน (หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าฟันเฟืองแอ่ง) ซึ่งมีโครงสร้างเรียบง่าย น้ำหนักค่อนข้างเบา ต่ำ ในอัตราความล้มเหลวและสะดวกกว่าในการบำรุงรักษา

อย่างไรก็ตาม เอฟเฟกต์การขยายแรงบิดของเพลาครึ่งไม่โดดเด่น เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางของเกียร์ของตัวทดรอบหลักมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ตัวรวมเพลาก็มีขนาดใหญ่เช่นกัน ซึ่งทำให้ระยะห่างของรถจากพื้นมีขนาดเล็ก ส่งผลต่อความสามารถในการผ่านของรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพถนนที่ย่ำแย่ ข้อเสียของฮาล์ฟเพลาจะชัดเจนกว่า

ลักษณะเหล่านี้ทำให้เพลากึ่งเพลาเหมาะสำหรับการใช้งานในสภาพการทำงานที่ดี เช่น การขนส่งขณะบรรทุก การขนส่งด้วยความเร็วสูง และสภาพถนนในการขับขี่อื่น ๆ ที่ค่อนข้างราบเรียบ และสำหรับยานพาหนะที่ใช้การขนส่งตามน้ำหนักบรรทุก ไม่เพียงเท่านั้น ประสิทธิภาพน้ำหนักเบาที่ยอดเยี่ยม การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ แต่ยังป้องกันหัวเพลาได้อย่างมีประสิทธิภาพเนื่องจากการขับขี่ด้วยความเร็วสูงในระยะยาวที่เกิดจากปรากฏการณ์อุณหภูมิสูง รุ่นเพลาข้อลดระดับเดียวทั่วไปคือ 435, 440, 457, 459, 460, 469 เป็นต้น

เพลา ข้อเหวี่ยงแบบสองระดับมีกำลังแรงและผ่านได้ดี เหมาะสำหรับสภาพถนนที่ซับซ้อน

เพลาลดสองระดับหรือที่เรียกว่าเพลาล้อหรือเพลาล้อลดขนาดเมื่อเทียบกับเพลาครึ่ง เพิ่มกลุ่มของการส่งสัญญาณการชะลอตัวของขอบล้อ และส่งแรงบิดของการขยายสองระดับไปยังล้อ ซึ่งเป็นแรงขับเคลื่อน มีความแข็งแรงมาก ในเวลาเดียวกันเส้นผ่านศูนย์กลางของฟันอ่างของตัวลดหลักของเพลาล้อจะลดลง ปริมาตรของชุดเพลามีขนาดเล็กลงอย่างเห็นได้ชัด ระยะห่างของรถจากพื้นมากเพียงพอ และความสามารถในการผ่านทำได้ดี

อย่างไรก็ตาม โครงสร้างที่ซับซ้อนมากขึ้นไม่เพียงแต่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการส่งผ่านเท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อกำหนดทางเทคนิคของการประกอบและการบำรุงรักษาที่ค่อนข้างสูง และต้องใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นในการทำงาน เมื่อรถขับด้วยความเร็วสูง เนื่องจากตัวลดล้อทำหน้าที่ส่วนใหญ่ในการเพิ่มความเร็วและแรงบิดที่แปรผัน ความร้อนที่เกิดจากการเสียดสีระหว่างยางกับพื้นจึงไปรวมอยู่ที่ปลายล้อได้ง่าย ส่งผลให้ความร้อนต่ำ สภาพการกระจายซึ่งไม่เหมาะสำหรับการขับขี่เป็นเวลานานและทางไกล

ในทางตรงกันข้าม เพลาล้อเหมาะสำหรับการขนส่งความเร็วต่ำและงานหนักภายใต้สภาวะที่ซับซ้อน เช่น พื้นที่ทำงาน ถนนไม่ลาดยาง และถนนโคลน และแรงขับเคลื่อนที่ทรงพลังและประสิทธิภาพการผ่านสูงสามารถให้ความสามารถในการหลบหนีที่แข็งแกร่งและทนทานยิ่งขึ้น

โดยสรุปแล้ว เพลากึ่งกลางเหมาะสำหรับการขนส่งโลจิสติกบนรถบรรทุก และสภาพการขนส่งที่มีสภาพถนนที่ดีและบรรทุกน้อย เพลาล้อเหมาะสำหรับรถก่อสร้างที่มีสภาพถนนไม่ดี ปีนเขามาก และบรรทุกหนัก แม้ว่าเพลาทั้งสองนี้จะเหมือนกันกับเพลาขับ เจ้าของควรพิจารณาถึงความต้องการใช้งานจริงอย่างรอบด้านเมื่อเลือก