รุ่นไหนใช้งานได้จริงมากกว่ากัน 6*4+2 หรือ 4*2+3

ตามข้อบังคับของ GB1589 รุ่นหลักของรถพ่วงแบบประกบห้าเพลาสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภท: 4*2+3, 6*2+2 และ 6*4+2 รถห้าเพลาที่ใช้กันอย่างแพร่หลายคือ 6*4+2 และ 4*2+3

ในหมู่พวกเขา 6*4+2 หมายถึงรถแทรกเตอร์ 3 เพลา (4 ล้อขับ) + รถกึ่งพ่วง 2 เพลา, 4*2+3 หมายถึงรถแทรกเตอร์ 2 เพลา (2 ล้อขับ) + รถกึ่งพ่วง 3 เพลา .

ตามนโยบายเก็บค่าผ่านทางแบบเพลาต่อเพลาความเร็วสูง รถสองรุ่นนี้เป็นรถห้าเพลาทั้งคู่ และมาตรฐานการเก็บค่าผ่านทางจะเหมือนกัน ซึ่งทั้งสองรุ่นนี้ใช้ได้กับ เพลารถพ่วง สำหรับการขนส่งทางไกลความเร็วสูง

อย่างไรก็ตาม ในการใช้งานจริง มีความแตกต่างไม่มากก็น้อยระหว่างสองรุ่นนี้ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ความยืดหยุ่น โครงตัวถัง ประสบการณ์การขับขี่ เสถียรภาพในการขับขี่ ฯลฯ ซึ่งนำไปสู่การใช้งานของทั้งสองรุ่นด้วยเช่นกัน . ตัวอย่างเช่น อุตสาหกรรมการจัดส่งด่วนพิเศษต้องการเลือกรุ่น 6*4+2 ในขณะที่การจัดส่งด่วนทางอีคอมเมิร์ซต้องการรูปแบบ 4*2+3

เหตุผลไม่มีอะไรมากไปกว่าประเด็นต่อไปนี้:

1. ขีดจำกัดมวลรวมของยานพาหนะ + สินค้าคือ 4*2+3<6*4+2≈1t

สำหรับรุ่น 4*2+3 นั่นคือรถแทรกเตอร์ 4*2 + รถกึ่งพ่วงสามเพลา น้ำหนักรวมที่จำกัดคือ 42t และสำหรับรุ่น 6*4+2 นั่นคือรถแทรกเตอร์ 6*4 + สองเพลา รถกึ่งพ่วง ขีดจำกัดน้ำหนักรวมคือ 43t และความแตกต่างระหว่างทั้งสองคือ 1t หากวางในโซนสินค้าเบา จะสามารถรองรับสินค้าได้มากขึ้น

2. น้ำหนักรถ 4*2+3<6*4+2≈1.5t-2t

เมื่อพิจารณาจากการประกาศรุ่น เมื่อติดตั้งพาวเวอร์เชนเดียวกัน น้ำหนักของรถแทรกเตอร์ 4*2 จะอยู่ที่ประมาณ 6t-7t และของรถแทรกเตอร์ 6*4 จะอยู่ที่ประมาณ 9t-10t โดยมีความแตกต่างกัน 2t หรือ 3t ระหว่างทั้งสอง; ความยาวเท่ากัน ความแตกต่างของน้ำหนักระหว่างรถกึ่งพ่วงสามเพลาและรถกึ่งพ่วงสองเพลาที่ทำจากวัสดุต่างกันคือประมาณ 0.5t-1t

3. ประหยัดน้ำมัน 4*2+3<6*4+2≈2-4L/100km

หากทั้งสองรุ่นอยู่ในสภาวะความเร็วสูงธรรมดา ข้อมูลห่วงโซ่กำลังของรถสองคันโดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกัน ภายใต้เงื่อนไขนี้ 4*2 จะมีชุดล้อขับ เพลาส่งกำลัง และส่วนประกอบเฟืองดาวเคราะห์ต่างๆ น้อยกว่ารุ่น 6*4 หนึ่งชุด กำลังจะต้องส่งไปยังชุดเพลาขับเท่านั้นเพื่อขับเคลื่อนรถ ซึ่งกินเชื้อเพลิงน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด

ตามที่เจ้าของรถบางคนระบุความแตกต่าง  เพลารถพ่วง ในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงระหว่างทั้งสองสามารถสูงถึง 2-4 ลิตร/100 กม. คำนวณที่ 7.3 หยวน/ลิตร ซึ่งเทียบเท่ากับการประหยัดเชื้อเพลิง 14.6-29.2 หยวนสำหรับการวิ่ง 100 กม.

เจ้าของรถบางท่านอาจถามว่า: หากเปรียบเทียบรถแทรกเตอร์ 6*2 กับ 4*2 และจำนวนเพลาขับเท่ากัน แบบไหนจะกินเชื้อเพลิงน้อยกว่ากัน? คำตอบยังคงเป็นรุ่น 4*2 เพราะแม้ว่าจำนวนล้อขับเคลื่อนจะเท่ากัน แต่รุ่น 6*2 ก็มีชุดล้อพิเศษ พื้นที่สัมผัสระหว่างยางกับพื้นถนนจะเพิ่มขึ้น แรงต้านการหมุนก็จะเพิ่มขึ้น เพิ่มขึ้นตามลำดับและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นตามธรรมชาติ แต่ไม่มี 4*2 มันชัดเจนมากเมื่อเทียบกับ 6*4

4. ปริมาณกล่องสินค้า 4*2+3＞6*4+2

ตามเวอร์ชันใหม่ของ GB1589 ขีดจำกัดความยาวของยานพาหนะห้าเพลาจะต้องไม่เกิน 17.1 ม. หากเจ้าของต้องการพื้นที่บรรทุกที่ใหญ่ขึ้น นอกเหนือจากการลดความสูงของห้องเก็บสัมภาระและขยายปริมาตรภายในของห้องเก็บสัมภาระแล้ว เขายังสามารถเลือกรถแทรกเตอร์ที่มีความยาวสั้นลง เพื่อให้ได้การออกแบบที่ซ้ำซ้อนมากขึ้นและได้ ตารางเมตรที่สูงขึ้น จากมุมมองนี้ 4*2 มีความได้เปรียบมากกว่า 6*2

5. ความยืดหยุ่นในการดำเนินงาน 4*2＞6*4

จากความคิดเห็นของเจ้าของรถบางราย 4*2 มีความยืดหยุ่นมากกว่า 6*4 โดยเฉพาะในลานบรรทุกสินค้าซึ่งลานบรรทุกสินค้าอยู่ใกล้กับชานชาลาหรือลานบรรทุกสินค้าที่ค่อนข้างแคบ 6*4 มักจะต้องทำ ทิศทางมากกว่า 4 * 2 หลายเท่าเพื่อแก้ไขที่จอดรถ ดี.

6. การกระจายโหลดเพลา 4*2+3＞6*4+2

เมื่อเทียบกับรถกึ่งพ่วงสองเพลา รถกึ่งพ่วงสามเพลามีเพลาอีกหนึ่งเพลา ซึ่งหมายความว่าน้ำหนักของสินค้าที่สามารถบรรทุกได้จะสูงกว่า ภายใต้สถานที่ตั้งของสะพานรองรับประเภทเดียวกัน น้ำหนักของสินค้าจะกระจายอย่างเท่าเทียมกันมากขึ้น ซึ่งสามารถปรับปรุงยานพาหนะได้ในระดับหนึ่ง เสถียรภาพในการขับขี่

7. ความสามารถในการขับขี่ 4*2+3<6*4+2

หากสภาพถนนสำหรับการขนส่งยานพาหนะเกี่ยวข้องกับถนนที่ไม่ได้ลาดยาง เช่น ทางหลวงแผ่นดิน ทางหลวงจังหวัด และแม้แต่ถนนบนภูเขาที่ห่างไกล นอกเหนือจากการใช้ความเร็วสูงแล้ว ยานพาหนะจะต้องมีความสามารถในการขับขี่ที่ดีขึ้น ในกรณีนี้ ข้อได้เปรียบของ 6*4 มีมากกว่า เห็นได้ชัดว่าล้อขับเคลื่อนและเพลาส่งกำลังอีกหนึ่งชุดสามารถกระจายกำลังของรถได้ดีขึ้น ให้แรงขับเคลื่อนที่แรงขึ้น และรับประกันความปลอดภัยในการขับขี่

8. ประสบการณ์การขับขี่ 4*2+3<6*4+2

เนื่องจากรถแทรกเตอร์ 6*4 ยาวกว่า จึงสามารถดูดซับและบรรเทาการกระแทกและแรงสั่นสะเทือนจากพื้นถนนได้ดีขึ้นในระดับหนึ่ง มีเสถียรภาพมากขึ้นที่ความเร็วสูง ประสบการณ์การขับขี่ดีขึ้น และความสามารถในการควบคุมความเสียหายของสินค้าก็เช่นกัน เพลารถพ่วง ที่โดดเด่นยิ่งขึ้น

9. ใช้ความยืดหยุ่น 4*2+3<6*4+2

ประเด็นนี้ควรแยกความแตกต่างจากความคล่องตัวในการดำเนินการ โดยหลักแล้วสำหรับองค์กรด้านโลจิสติกส์ รถแทรกเตอร์ขนาด 6*4 ไม่เพียงแต่สามารถลากรถกึ่งพ่วงสองเพลาเท่านั้น แต่ยังสามารถเชื่อมต่อกับรถกึ่งพ่วงสามเพลาได้อีกด้วย ซึ่งสามารถตอบสนองประเภทต่างๆ และน้ำหนักที่แตกต่างกันได้ ความต้องการขนส่งสินค้า

ภายใต้แนวโน้มทั่วไปของน้ำหนักเบา บริษัทขนส่งด่วนหลายแห่งเริ่มทยอยเปลี่ยน 6*4 เป็น 4*2 ตามความแตกต่างของเส้นทางการขนส่งและสภาพการใช้งาน สองรุ่นนี้รุ่นไหนใช้งานได้จริงมากกว่ากัน? ยังคงเป็นประโยคเดิม ที่เหมาะกับตัวเองที่สุด เจ้าของรถไม่ควรสุ่มสี่สุ่มห้าตามเทรนด์เมื่อเลือกรถ พวกเขาควรวิเคราะห์ตามสถานการณ์การใช้งานจริง ต้นทุนการดำเนินงาน ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการและบำรุงรักษา ประเภทของสินค้า และเงื่อนไขการขนส่งอย่างครอบคลุม ข้อกำหนดการขนส่งและเงื่อนไขอื่น ๆ การประเมินที่ครอบคลุม