โครงสร้างหัวเพลาสำหรับเพลารถพ่วงมีกี่แบบ?

เพลาเป็นหนึ่งในส่วนประกอบหลักบนเพลาหลังของรถกึ่งพ่วง และความแข็งแรงของเพลาเกี่ยวข้องโดยตรงกับความสามารถในการรับน้ำหนักของ เพลารถพ่วง สำหรับเพลา ประสิทธิภาพของหัวเพลาเป็นสิ่งสำคัญ

หัวเพลาเป็นส่วนสำคัญที่เพลาเชื่อมต่อดุมล้อ ดรัมเบรก ตลับลูกปืน และส่วนประกอบปลายล้ออื่นๆ ประสิทธิภาพของชุดประกอบดุมล้อที่ตามมาจะเสถียรหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับความแข็งแรง ความทนทาน และความแม่นยำของหัวเพลาเป็นสำคัญ ตัวอย่างเช่น หากส่วนท้ายของล้อเป็นอาคารสูง หัวเพลาก็เป็นฐานราก เมื่อวางรากฐานแล้วเท่านั้น อาคารจึงจะแข็งแรงและมั่นคงได้

โดยทั่วไปแล้ว โครงสร้างหัวเพลาของเพลาหลังของรถกึ่งพ่วงส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสองประเภท: แบบอเมริกันและแบบเยอรมัน ซึ่งเป็นหนึ่งในความแตกต่างหลักระหว่าง เพลารถพ่วง แบบอเมริกันและ เพลาพ่วง แบบเยอรมัน .

จากลักษณะที่ปรากฏ รูปร่างของหัวเพลาแบบอเมริกันนั้นค่อนข้างปกติ โดยพื้นฐานแล้วจะเป็นทรงกระบอก และเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลานั้นค่อนข้างหนากว่า

รูปร่างของหัวเพลาของเยอรมันนั้นค่อนข้างซับซ้อน มีความลาดเอียงมากกว่าและโดยทั่วไปจะบางกว่า

ส่งผลให้หัวเพลาของเพลาอเมริกันหนาขึ้น มีความแข็งแรงมากขึ้นในส่วนที่เชื่อมต่อกับตลับลูกปืน และความสามารถในการรับน้ำหนักค่อนข้างมากกว่า

เส้นผ่านศูนย์กลางของหัวเพลาแบบเยอรมันมีขนาดเล็กกว่า ค่อนข้างบางกว่า และต้องการความแม่นยำในการผลิตสูง ข้อดีของมันอยู่ที่น้ำหนักของตัวมันเองที่เข้มข้นกว่าซึ่งสอดคล้องกับเทรนด์ของน้ำหนักเบามากกว่า

พูดตามตรงแล้ว ยังมีข้อแตกต่างอย่างหนึ่งระหว่างเพลาอเมริกันกับเพลาเยอรมัน: การเชื่อมต่อระหว่างหัวเพลากับท่อเพลานั้นแตกต่างกัน

หัวเพลาและท่อเพลาของเพลาอเมริกันถูกรวมเข้าด้วยกัน และทำจากท่อเหล็ก แสดงให้เห็นการเชื่อมต่อตามธรรมชาติระหว่างทั้งสอง

หัวเพลาและท่อเพลาของเพลาเยอรมันเป็น "สามชิ้น" นั่นคือหัวเพลาที่ปลายทั้งสองและท่อเพลาตรงกลางทำแยกกัน และสุดท้ายเชื่อมเข้าด้วยกันด้วยเทคโนโลยีการเชื่อม

วิธีการผลิตที่แตกต่างกันนำมาซึ่งข้อดีของผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกัน:

ไม่มีการเชื่อมเทียมระหว่างหัวเพลาและท่อเพลาของเพลาอเมริกัน ซึ่งหลีกเลี่ยงการเสียรูปในการเชื่อมอย่างสมบูรณ์ ความแข็งแรงของการเชื่อมต่อตามธรรมชาติสูง และความสามารถในการต้านทานการบรรทุกหนักนั้นแข็งแกร่งกว่า

หัวเพลาของเพลาสไตล์เยอรมันถูกเชื่อมในภายหลัง และมุมเชื่อมต่อระหว่างหัวเพลาและท่อเพลาสามารถแทรกแซงเทียมเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการประหยัดยางและเชื้อเพลิง

อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน เพลาที่ผลิตโดยโรงงานเพลารถพ่วงในประเทศ ไม่ว่าจะเป็นของอเมริกาหรือเยอรมัน โดยพื้นฐานแล้วใช้เทคโนโลยีการรักษาความร้อนแบบ "ชิ้นเดียว" กล่าวคือ หัวเพลาและท่อเพลาขึ้นรูปโดยตรงจากท่อเหล็ก ในระดับหนึ่งก็เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดการขนส่งสินค้าภายในประเทศ

โดยรวมแล้ว เพลาอเมริกันมีความคุ้มค่า ต้นทุนการซื้อค่อนข้างต่ำ ประสิทธิภาพการใช้งานหนักที่ดี สินค้าคงคลังจำนวนมาก และการบำรุงรักษาที่สะดวกกว่า ข้อเสียคือมีน้ำหนักมากและความถี่ในการบำรุงรักษาค่อนข้างสูง โดยทั่วไป เพลาอเมริกันสามารถใช้กันอย่างแพร่หลายในเงื่อนไขการขนส่งสินค้าทั่วไปต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขนส่งสินค้าหนัก เช่น ทรายและกรวด เหล็กม้วน ไม้ และถ่านหิน

เพลาสไตล์เยอรมันมีน้ำหนักเบา การระบายความร้อนและการเบรกค่อนข้างดี เสถียรภาพและความน่าเชื่อถือที่แข็งแกร่งขึ้น ยางและเชื้อเพลิงน้อยลง ข้อเสียคือมีราคาแพงและราคาด้านหน้าค่อนข้างใหญ่ นอกจากนี้อุปกรณ์เสริมยังหาซื้อได้ยากอีกด้วย โดยทั่วไป เพลาแบบเยอรมันจะใช้ในเงื่อนไขการขนส่งทางไกลแบบมาตรฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งของมีค่าหรือการขนส่งบนถนนบนภูเขาที่ซับซ้อน และความต้องการเพลาแบบเยอรมันจะสูงขึ้น