วิธีการระบายความร้อนของเบรกใดมีความน่าเชื่อถือมากกว่ากัน?

วิธีทำให้ระบบเบรกของรถพ่วงเย็นลงเป็นหัวข้อเก่า เมื่อรถพ่วงบรรทุกสินค้า ความเฉื่อยมีมาก และเบรกเล็กน้อยจะปรากฏความร้อนของเบรก หากใช้เบรกบ่อยๆ เป็นเวลานาน อาจทำให้เบรกร้อนเกินไปได้ง่าย ส่งผลต่อประสิทธิภาพการเบรก หรือทำให้ยางระเบิดหรือเบรกไหม้ได้เอง ซึ่งส่งผลต่อความปลอดภัยในการขับขี่

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของรถที่มักจะวิ่งบนถนนบนภูเขาหรือสภาพถนนลงเขาที่ยาว วิธีการระบายความร้อนของระบบเบรกอย่างมีประสิทธิภาพในสถานะการเบรกอย่างต่อเนื่องนั้นเป็นปัญหาที่ยากกว่า

สำหรับวิธีการแก้ปัญหานั้น โดยทั่วไปแล้วส่วนใหญ่จะเป็นอุปกรณ์ฉีดน้ำ เบรกของเครื่องยนต์ และตัวหน่วงไฮดรอลิก และยังมีสิ่งประดิษฐ์ใหม่ๆ ของ "เทพเจ้า" ต่างๆ

วันนี้ DARO trailer axle จะมาแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของวิธีการระบายความร้อนเบรกเหล่านี้

เริ่มจากสิ่งทั่วไปกันก่อน:

1. อาบน้ำให้เย็นลง

อุปกรณ์ระบายความร้อนด้วยน้ำเป็นของสิ่งประดิษฐ์พื้นบ้าน ซึ่งเป็นเครื่องรางของขลังสำหรับเจ้าของที่มักวิ่งเล่นในพื้นที่ภูเขาของหยุนกุ้ยฉวน

ราคาน้ำหล่อเย็นมีราคาถูก การติดตั้งสะดวกกว่า และผลการระบายความร้อนชัดเจนกว่า ดังนั้นจึงได้รับความนิยมและส่งเสริมอย่างรวดเร็วในอุตสาหกรรม

อย่างไรก็ตาม ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยียานยนต์ การระบายความร้อนด้วยน้ำจึงค่อย ๆ เริ่ม "ไม่เป็นที่ชื่นชอบ" เหตุผลดังต่อไปนี้ (1) น้ำหนักของสปริงเกลอร์ใหญ่เกินไป มักจะเป็นตันหรือหลายตัน ส่งผลกระทบต่อการบรรทุกสินค้าค่อนข้างมาก ค่าขนส่งเพิ่มขึ้น และใช้เวลานานเช่นกัน ง่ายต่อการนำไปสู่การเสียรูปของเฟรม

(2) มันง่ายที่จะทำให้เกิดน้ำแข็งบนถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคเหนือ ในระหว่างกระบวนการระบายความร้อนของน้ำ น้ำตกบนถนน มีแนวโน้มที่จะเกิดปรากฏการณ์น้ำแข็ง ส่งผลต่อความปลอดภัยในการขับขี่ ถ้าน้ำแข็งปรากฏในส่วนลงเขา ความเสี่ยงมีมากขึ้น เช่นเดียวกับชานซี ส่านซี และถนนบนภูเขาอื่น ๆ ที่ห้ามการระบายความร้อนด้วยน้ำในฤดูหนาว

(3) ดิสก์เบรกค่อยๆ เริ่มเป็นที่นิยมในรถพ่วง แต่อุปกรณ์ระบายความร้อนด้วยน้ำไม่เหมาะกับดิสก์เบรก ส่งผลให้เจ้าของรถต้องเลือกใช้อุปกรณ์เสริมอื่นๆ

2 ตัวหน่วงไฮดรอลิก

เมื่อเทียบกับการระบายความร้อนด้วยน้ำ การชะลอความเร็วด้วยของเหลวเป็นอุปกรณ์ที่ปลอดภัยกว่า ไม่เพียงแต่มีฟังก์ชันควบคุมความเร็วคงที่ การเบรกที่ราบรื่นโดยไม่มีแรงกระแทก และ 90% ของการเบรกดำเนินการโดยสถานะไม่สึกหรอ ซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงการเบรกที่ร้อนเกินไปได้อย่างมีประสิทธิภาพ

นอกจากนี้ ปริมาณของเหลวที่ช้ายังมีขนาดเล็ก น้ำหนักก็เบา และยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนแรงเสียดทาน ยาง และชิ้นส่วนอื่น ๆ ได้ ความถี่ในการเปลี่ยนลดลง และประหยัดค่าใช้จ่ายของยานพาหนะที่ครอบคลุม

นอกจากจะมีบทบาทในการขนส่งบนถนนบนภูเขาแล้ว ยังสามารถทำหน้าที่คาดการณ์การเบรกและการชะลอความเร็วในสภาพถนน เช่น สถานีเก็บค่าผ่านทาง สัญญาณไฟจราจร และการจราจรติดขัด และฟิลด์แอปพลิเคชันก็กว้างขึ้น

อย่างไรก็ตาม ราคาของของเหลวนั้นสูงเกินไป หลายหมื่นหรือหลายหมื่นหยวน ซึ่งเป็นปริมาณที่มากสำหรับเจ้าของ ดังนั้นความนิยมจึงแย่ลงเล็กน้อย

3. เบรกเสริมเครื่องยนต์

การเบรกด้วยเครื่องยนต์เป็นรูปแบบการเบรกที่ง่ายที่สุด ปล่อยคลัตช์และคันเร่ง และเข้าเกียร์เดินหน้าเพื่อเข้าสู่โหมดเบรกเครื่องยนต์

อย่างไรก็ตาม การเบรกด้วยเครื่องยนต์มีข้อกำหนดบางประการสำหรับการใช้งานและเทคโนโลยีของเจ้าของรถ และหากการใช้งานไม่ชำนาญ ก็จะส่งผลต่อผลการเบรกเสริมด้วย

แล้วมี "สิ่งประดิษฐ์ใหม่":

1 ดิสก์เบรกทรงกลม

เจ้าของหลายคนอาจไม่เคยได้ยินเรื่องนี้ คุณสามารถดูไดอะแกรมด้านล่าง:

ในแง่ของรูปลักษณ์ เบรกนี้เหมือนการผสมผสานระหว่างดรัมเบรกและดิสก์เบรกมากกว่า ดรัมเบรกใช้เพื่อเบรก แต่ส่วนหนึ่งของยางเบรกสัมผัสกับอากาศ

เบรกนี้มียางเบรกทั้งด้านในและด้านนอกของ "ดรัมเบรก" เพื่อให้กดเบรกและด้านในยืดออก ในขณะที่ด้านนอกยังถูกยึดไว้

ตามหลักการออกแบบ เบรกมีแรงเบรกสูง ระบายความร้อนได้ดี และเพิ่มช่องลมตรงกลาง เมื่อความเร็วของล้อเพิ่มขึ้น ตัวนำอากาศจะเป่าภายในเบรกเพื่อช่วยกระจายความร้อนของเบรก

อย่างไรก็ตาม ข้อได้เปรียบเหล่านี้ยังคงอยู่ในระดับทฤษฎีเท่านั้น จนถึงขณะนี้ยังไม่เคยเห็นการใช้เบรกนี้ในวงกว้างในตลาด นอกจากนี้ แม้ว่าเบรกนี้จะเรียกว่า "ดิสก์เส้นรอบวง" แต่ก็ไม่สามารถระบุได้ว่าเป็น "ดิสก์" ในข้อบังคับ

2, แหวนเหล็กอลูมิเนียมหล่อซี่โครงกระจายความร้อน

เกี่ยวกับข้อดีของอลูมิเนียมอัลลอยด์ เจ้าของควรเข้าใจให้มากขึ้น ไม่เพียงแต่เบากว่าวงแหวนเหล็กเท่านั้น แต่ยังให้ประสิทธิภาพการนำความร้อนที่ดีกว่าด้วย เมื่อรวมกับการออกแบบโครงระบายความร้อนและช่องระบายอากาศ มันสามารถเล่นเอฟเฟกต์การระบายอากาศแบบบังคับได้ และเอฟเฟกต์ก็ดีในทางทฤษฎี

อย่างไรก็ตาม การนำการออกแบบนี้ไปประยุกต์ใช้กับรถพ่วงนั้นมีน้อยมาก อย่างหนึ่งคือราคาที่สูง และเมื่อเผชิญกับทางลงเขาที่ยาวต่อเนื่อง เอฟเฟกต์การกระจายความร้อนอาจไม่ดีเท่าที่จินตนาการไว้

3. เพลาหมุนเวียนน้ำ

ฟังดูไม่ชัดเจนและรุนแรง แต่จริงๆ แล้วสามารถมองได้ว่าเป็นการอัพเกรดของน้ำหล่อเย็น

เพิ่มถังเก็บน้ำ หม้อน้ำ และท่อบนเพลารถพ่วง ขับเคลื่อนด้วยปั๊มน้ำไฟฟ้า ท่อภายในท่อเพลาเข้าที่ปลายทั้งสองของดุมล้อ แล้วผ่านตัวแยกน้ำเข้าไปในแซนวิชดรัมเบรกเพื่อระบายความร้อน อุณหภูมิของน้ำสูงขึ้น ผ่านตัวแยกน้ำกลับไปที่หม้อน้ำเพื่อระบายความร้อนของน้ำ และสุดท้ายกลับไปที่ถังเก็บน้ำ

ตามหลักการออกแบบ อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถทำให้เกิดการไหลเวียนของน้ำ หลีกเลี่ยงการหยดลงบนถนน

อย่างไรก็ตามเจ้าของไม่ซื้อเพราะผลการกระจายความร้อน หนึ่งคืออุณหภูมิของน้ำจะค่อยๆ ระเหยหลังจากเพิ่มสูงขึ้นหรือไม่ เป็นไปไม่ได้หากไม่เติมน้ำ อีกประการหนึ่งคือการลงเขาที่ยาวต่อเนื่องจะไม่เดือด จะได้ไม่ตกค้างกับการไหลของน้ำไปอุดตันท่อพ่น ดังนั้นข่าวของการออกแบบนี้จึงไม่เคยได้ยินมาก่อนในตลาดปัจจุบัน

เมื่อรวมหลายวิธีข้างต้นเข้าด้วยกัน จะเห็นได้ว่าแม้ราคาจะไม่สวยงามนัก แต่ของเหลวที่ช้า + ดิสก์เบรกจะกลายเป็นกำลังหลักของตลาดในอนาคต

เพลารถพ่วงแบบดิสก์ของ DARO ในปัจจุบันมีประสิทธิภาพด้านต้นทุนที่ค่อนข้างสูง การใช้เทคโนโลยีการขึ้นรูปด้วยความร้อนแบบ "ชิ้นเดียว" ขั้นสูงภายในประเทศ พร้อมการบำบัดด้วยการดับความถี่ปานกลาง ปรับปรุงความต้านทานการดัด แรงบิด และการเสียรูป ในขณะที่คำนึงถึงการออกแบบที่มีน้ำหนักเบา เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์แบบดั้งเดิมที่ลดลงประมาณ 15% สามารถช่วยเจ้าของประหยัดพลังงานได้อย่างเต็มที่ ปรับปรุงรายได้จากการดำเนินงานที่ครอบคลุม