ลิ้นกันสะเทือนแบบเพลทสปริงหรือลิ้นน้อยกว่าอันไหนดีกว่ากัน?

ระบบกันสะเทือนเป็นอุปกรณ์เชื่อมต่อระหว่างเพลาและเฟรมซึ่งใช้ในการส่งแรงและแรงบิด ลดแรงกระแทกของพื้นผิวถนนต่อตัวถัง ลดการสั่นสะเทือนของร่างกายที่เกิดจากความผันผวนของพื้นผิวถนน และรับประกันการทำงานที่ราบรื่นของ ยานพาหนะ.

แม้ว่าระบบกันสะเทือนแบบสปริงจะไม่ดีเท่ากับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในแง่ของประสิทธิภาพการดูดซับแรงกระแทกและน้ำหนักตัว แต่ก็มีโครงสร้างที่เรียบง่าย ต้นทุนต่ำและค่าบำรุงรักษา ความแข็งแกร่งที่แข็งแกร่ง และแรงรับน้ำหนักสูง

นอกจากนี้แหนบยังมีฟังก์ชันนำทาง สามารถส่งแรงและแรงบิดได้ในทุกทิศทาง และกกยังสามารถแสดงลักษณะยืดหยุ่นเชิงเส้นหรือไม่เชิงเส้นตามการรวมกันของสปริงบางอย่าง ดังนั้นจึงยังคงใช้งานกันอย่างแพร่หลายในสื่อ หรือยานพาหนะขนส่งหนัก

การจำแนกประเภทของ ระบบกันสะเทือน แบบสปริงแหนบทั่วไป:

1. ระบบกันสะเทือนแบบสปริงหลายบาน:

พบเห็นได้ทั่วไปในยานพาหนะที่ใช้งานหนัก โดยประกอบด้วยกกหลายอันซึ่งมีความยาวและความกว้างสม่ำเสมอกัน โดยทั่วไปจะมีมากกว่า 5 ชิ้น ความยาวของกกจะยาวขึ้นจากล่างขึ้นบน และกกที่ต่ำที่สุดจะสั้นที่สุด จึงเกิดเป็นรูปสามเหลี่ยมกลับหัว โดยใช้หลักแรงของรูปสามเหลี่ยมอย่างเต็มที่ นอกจากนี้ จำนวนกกมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับความสามารถในการรับน้ำหนัก ยิ่งจำนวนกกมากขึ้น ความหนาก็จะสูง ความแข็งแกร่งของกกก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้น แรงแบกจะเพิ่มขึ้น แน่นอน น้ำหนักของมันเองสามารถ อย่าประมาท

แม้ว่าระบบกันสะเทือนแบบสปริงหลายแหนบจะมีชิ้นส่วนจำนวนมาก แต่ก็มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและค่าบำรุงรักษาต่ำ เนื่องจากเป็นเรื่องยากที่สปริงแบบหลายแหนบจะถูกทำลายโดยสิ้นเชิงในการใช้งาน และบ่อยครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนเท่านั้น กกเสียหายแยกจากกัน อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้สปริงแบบหลายใบมีดเป็นเวลานาน จะทำให้เกิดเสียงรบกวนที่ผิดปกติเนื่องจากการเสียดสีซึ่งกันและกัน และความแข็งแกร่งจะส่งผลต่อความสมดุลของรูปทรงของยานพาหนะหลังจากการอ่อนตัวลง

2, ระบบกันสะเทือนแบบสปริงน้อย:

สปริงน้อยประกอบด้วยกกบางที่ปลายทั้งสอง หนาตรงกลาง กว้างเท่ากันและยาวเท่ากัน ดังนั้น พื้นที่หน้าตัดของแผ่นเหล็กที่มีสปริงน้อยจึงเปลี่ยนแปลงมากขึ้น กระบวนการรีดมีความซับซ้อนมากขึ้น และราคาจะอยู่ที่ มีราคาแพงกว่าแผ่นเหล็กธรรมดาที่มีสปริงมากกว่า

เมื่อเปรียบเทียบกับสปริงแบบหลายใบมีด ความสามารถในการรับน้ำหนักของสปริงใบมีดที่น้อยกว่าจะลดลงในระดับหนึ่ง แต่ในขณะเดียวกัน น้ำหนักของตัวเองก็จะลดลงเช่นกัน จากข้อมูลที่เกี่ยวข้อง ภายใต้ความสามารถในการรับน้ำหนักเท่ากัน สปริงใบมีดที่น้อยกว่าสามารถลดน้ำหนักได้ประมาณ 30% -40% เมื่อเทียบกับสปริงแบบหลายใบมีด

นอกจากการลดน้ำหนักตัวของรถแล้ว เสียงที่เกิดจากแรงเสียดทานของสปริงที่น้อยลงยังน้อยลงอีกด้วย และความสะดวกสบายในการขับขี่ของรถก็ได้รับการปรับปรุงในระดับหนึ่งด้วย ภายใต้สภาพแวดล้อมของการขนส่งที่ได้มาตรฐาน สปริงที่น้อยลงกลายเป็นโครงสร้างกันสะเทือนที่พบมากที่สุด

อย่างไรก็ตาม ค่าบำรุงรักษาสปริงที่น้อยกว่านั้นค่อนข้างสูง เมื่อกกหัก กกอื่น ๆ มักจะมีแนวโน้มที่จะเกิดความเสียหายเนื่องจากแรงไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นการเปลี่ยนโดยทั่วไปจึงเป็นการเปลี่ยนชุดเต็มชุด

ระบบกันสะเทือนแบบสปริงสองตัวข้างต้นเป็นแบบธรรมดาที่สุดในตลาด นอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุงบางส่วนโดยใช้กกมากขึ้นเรื่อยๆ

3. ระบบกันสะเทือนคอมโพสิตหลักและเสริม:

ประกอบด้วยสปริงหลักและสปริงรอง เมื่อน้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะน้อย มีเพียงสปริงหลักเท่านั้นที่มีบทบาท เมื่อภาระเพิ่มขึ้น สปริงรองและสปริงหลักจะมีบทบาทร่วมกัน และลักษณะยืดหยุ่นของสปริงจะแสดงการเปลี่ยนแปลงแบบไม่เชิงเส้น

4 แหนบความแข็งอย่างช้าๆ:

สปริงรองวางอยู่ใต้สปริงหลัก สปริงหลักและสปริงรองมีโครงสร้างแบบผสมผสาน และลักษณะยืดหยุ่นของสปริงแสดงการเปลี่ยนแปลงที่ไม่เป็นเชิงเส้น

· ข้อควรระวังในการใช้ระบบกันสะเทือนสปริงแผ่นเพลท:

เจ้าของบางคนเชื่อว่า ระบบกันสะเทือนของรถพ่วง แบบสปริงประกอบด้วยแผ่นเหล็กซ้อนกันไม่ควรเปราะบางเกินไป ดังนั้นในการใช้งานจะไม่ใส่ใจกับการป้องกันระบบกันสะเทือน ความเข้าใจนี้ผิดจริง ระบบกันสะเทือนแบบสปริงยังต้องทำ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรายวัน

1 พัฒนานิสัยการขับขี่ที่ดี เมื่อยานพาหนะหนักผ่านถนนขรุขระหรือกระแทกความเร็ว ให้ชะลอความเร็ว ในขณะที่พยายามหลีกเลี่ยงการเลี้ยวหักศอก มิฉะนั้น ง่ายต่อการเพิ่มน้ำหนักด้านใดด้านหนึ่ง ไม่เพียงแต่ทำให้กกเสียหาย และยังทำร้ายวงแหวนเหล็กและส่วนประกอบอื่น ๆ ซึ่งส่งผลต่อเสถียรภาพของรถ

2 สปริงระงับในการใช้กระบวนการ ค่าสัมประสิทธิ์การสึกหรอมีขนาดใหญ่มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่สภาพถนนไม่ดี มีแนวโน้มที่จะแตกหักกก เมื่อเปลี่ยนกก โดยเฉพาะระบบกันสะเทือนแบบมัลติสปริง แม้ว่ากกเก่าอีกอันจะไม่ได้รับความเสียหาย แต่ก็จำเป็นต้องปรับตำแหน่ง มิฉะนั้นความแข็งแรงของกกใหม่และกกเก่าจะไม่สอดคล้องกัน และจะมีช่องว่างระหว่างทั้งสองหลังการติดตั้ง ซึ่งจะทำให้การสึกหรอของกกใหม่รุนแรงขึ้นและทำให้เกิดแรงมากเกินไปต่อชิ้นเดียว

3, รายวันต้องให้ความสนใจมากขึ้นในการบำรุงรักษาสปริง, เนยหูยกเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้, ตำแหน่งขีดจำกัดบนของเหล็กเสริมยังต้องเล่นเนยมากขึ้น, หล่อลื่นในขณะที่ลดเสียงรบกวนที่ผิดปกติ เพื่อให้สปริงได้ง่ายขึ้น รับมือกับค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น หลีกเลี่ยงปรากฏการณ์ความเครียดที่พื้นผิว ลดโอกาสของการแตกหักของกก

4. การบำรุงรักษาตามปกติจะต้องคำนึงถึงการยึดสลักเกลียวสปริงแหนบ ความคงทนของสลักเกลียวกลาง เพื่อหลีกเลี่ยงการคลายสกรูขี่ ส่งผลให้เกิดความล้มเหลวของสปริงแผ่นทั้งชุด และแม้กระทั่ง ภัยคุกคามจากการขับรถ ยิ่งรถทั่วไปมีน้ำหนักมากก็ยิ่งมีการตรวจสอบบ่อยขึ้น

5. การเลือกจำนวนสปริงเพลทขึ้นอยู่กับน้ำหนักของรถ เมื่อรถมักจะบรรทุกหนักหรือมีน้ำหนักมาก จำเป็นต้องพิจารณาปรับปรุงสปริงเพลทให้เป็นรถเดิม เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของสปริงเพลท ประสิทธิภาพทางกลของสปริงแผ่นและปรับปรุงอายุการใช้งาน

6. พยายามเลือกสปริงแผ่นยี่ห้อที่ผลิตเป็นประจำ อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนของรถพ่วง เกี่ยวข้องโดยตรงกับการรับน้ำหนักของยานพาหนะ โดยเฉพาะยานพาหนะที่ใช้งานหนัก ในการเลือกผลิตภัณฑ์ยังคงระมัดระวังในการเลือกผลิตภัณฑ์