การบำรุงรักษารถบรรทุกไม่ควรใช้เงินเพียงเล็กน้อยระวังถูกหลอก

สำหรับคนขับรถขนส่งสินค้า ยานพาหนะไม่ได้เป็นเพียงพาหนะเท่านั้น แต่ยังเป็นพันธมิตรที่ทำกำไรด้วย โดยส่วนใหญ่จะใช้เวลากินและใช้ชีวิตในรถ ดังคำกล่าวที่ว่า "งานต้องดีก่อน" โดยเฉพาะรถขนส่งสินค้าที่จะรับงานขนส่งค่อนข้างหนัก มีภาระหนัก ถนนยาว มีผู้เข้าร่วมงานสูง จำเป็นต้องบำรุงรักษาตรงเวลามากขึ้น เพื่อขยายเวลาได้อย่างมีประสิทธิภาพ อายุการใช้งาน "การบำรุงรักษาเจ็ดจุดซ่อมสามจุด" คือความจริงข้อนี้

โดยทั่วไปรถบรรทุกมักจะแนะนำให้รักษาระยะทาง 5,000 กิโลเมตร หนึ่งครั้ง โดยเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองสามตัว ประมาณ 20,000 กิโลเมตร เพื่อเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ บำรุงรักษาสี่ล้อ ครึ่งปี ระบบเบรกปรับครึ่งเดือน เช็คยาง กดดันทุกสัปดาห์ ทำความสะอาดเศษซากบนยาง นอกจากนี้ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนสิ้นเปลืองของยานพาหนะให้ตรงเวลาด้วย เช่น ผ้าเบรก ที่ปัดน้ำฝน ยาง แบตเตอรี่ น้ำมันเบรก สายพานลำเลียงเพลา รถพ่วง ระบบน้ำมันวงจร เป็นต้น

เจ้าของรถหลายๆ คนจะส่งรถไปที่สถานีบริการเพื่อบำรุงรักษา มักจะอยู่ในรายชื่อโครงการบำรุงรักษายาวๆ ที่ดูเหมือนคุ้มค่ากับเงินที่เสียไป ค่าใช้จ่ายก็มักจะเป็นร้อยหรือเป็นพัน แต่จริงๆ แล้ว บางโครงการอาจจะ ไม่จำเป็นและถึงแม้จะมีผลข้างเคียงบางอย่าง แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้พนักงานสถานีบริการจะไม่ได้รับการแจ้งอย่างชัดเจน ทุกวันนี้ เพลารถพ่วง DARO จะคอยดูแลรายการบำรุงรักษาที่น่าสงสัยเล็กน้อยเกี่ยวกับภาษี IQ

1. การบำรุงรักษากังหัน

จริงๆ แล้วสิ่งที่เรียกว่าการบำรุงรักษากังหันคือการทำความสะอาดเทอร์โบชาร์จเจอร์ และทำความสะอาดสิ่งสกปรกและฝุ่นบนใบพัด โดยทั่วไปวิธีการทำความสะอาดคือการฉีดน้ำยาทำความสะอาดเข้าไปในปลายทางเข้ากังหันและทำความสะอาดผนังด้านในของปลายทางเข้ากังหันโดยการแช่หรือล้าง

ที่จริงแล้วอากาศที่เทอร์โบชาร์จเจอร์สูดเข้าไปนั้นแต่เดิมจะถูกกรองด้วยไส้กรองอากาศซึ่งไม่ได้สกปรกอย่างที่คิดเหมือนน้ำบริสุทธิ์ที่กรองไปแล้วก็ไม่จำเป็นต้องกรองอีก ตราบใดที่รถเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ไส้กรองน้ำมันเครื่อง และไส้กรองอากาศตรงเวลา ก็ไม่จำเป็นต้องทำความสะอาดกังหันเพิ่มเติม

2 การบำรุงรักษายาง

การบำรุงรักษายางจำเป็นต้องทำหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับเนื้อหาการใช้งานเฉพาะ หากเนื้อหาการบำรุงรักษายางที่แนะนำของร้านค้ารวมถึงการตรวจสอบว่ามีการประกอบยางที่ไม่เหมาะสม มีแรงเสียดทานระหว่างสปริงยาง บังโคลน และแคร่หรือไม่ มีแรงดันลมยางเป็นปกติหรือไม่ มีการสึกหรอบนพื้นผิวยางหรือไม่ ทำความสะอาดหินและสิ่งแปลกปลอมอื่น ๆ ภายในลวดลาย จากนั้นโครงการบำรุงรักษานี้ก็สามารถทำได้และจำเป็นอย่างยิ่ง

ที่จริงแล้ว การบำรุงรักษายางที่แนะนำโดยสถานีบริการส่วนใหญ่ ได้แก่ การล้างยาง การทำความสะอาดคราบ แว๊กซ์ยาง และลักษณะของยางจะดูใหม่หลังจากทำเสร็จแล้ว ซึ่งอาจมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อประสิทธิภาพการทำงานจริง แน่นอนว่าหากเจ้าของกังวลเป็นพิเศษเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของยาง ก็สามารถกระทำได้เช่นกัน

3. ทำความสะอาดคันเร่ง

คันเร่งเป็นวาล์วควบคุมที่ควบคุมอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ เมื่อล้มเหลวหรือเสียหาย ไฟ epc บนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น และรถจะดูไม่เสถียรหรือไม่มีความเร็วรอบเดินเบา เครื่องยนต์สตาร์ทติดยาก อาการรถกระตุก และปรากฏการณ์อื่นๆ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งของคันเร่งล้มเหลวคือคันเร่งสกปรก

กล่าวคือ เมื่อไฟแสดงความล้มเหลวของอุปกรณ์ไม่ติด ก็ไม่จำเป็นต้องทำความสะอาดคันเร่ง จากนั้นเจ้าของก็พูดว่า: ฉันทำความสะอาดแล้วยังป้องกันคันเร่งขัดข้องได้ด้วย ความจริงก็เป็นจริง แต่สมมติฐานก็คือการทำความสะอาดคันเร่งจะไม่ทำให้เกิดผลข้างเคียง ปัจจุบัน มีสองวิธีหลักในการทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อ วิธีหนึ่งคือการถอดวาล์วปีกผีเสื้อเพื่อทำความสะอาด และอีกวิธีหนึ่งคือการพ่นน้ำยาทำความสะอาดลงในวาล์วปีกผีเสื้อหลังจากทำความสะอาด สิ่งสกปรกจะถูกระบายออกโดยการเร่งปฏิกิริยาสามทาง ไม่ว่าจะทำความสะอาดคันเร่งแบบไหนนอกจากจะใช้เงินแล้วยังสร้างความเสียหายให้กับคันเร่งและเครื่องยนต์อีกด้วย ดังนั้นหากรถสามารถใช้งานได้ตามปกติและไม่แสดงไฟแสดงความล้มเหลวของปีกผีเสื้อ ไม่แนะนำให้ทำความสะอาดปีกผีเสื้อ

เจ้าของบางคนกล่าวว่า หลังจากที่ฉันทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อในร้านก่อนหน้านี้ รถก็ทำงานได้ดี อันที่จริงไม่จำเป็นเพราะว่าทำความสะอาดปีกผีเสื้อเสร็จแล้ว เพราะโดยทั่วไปการทำความสะอาดปีกผีเสื้อจะทำเป็นชุดพร้อมการทำความสะอาดวงจรน้ำมัน เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ฯลฯ กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้าคันเร่งไม่ได้ผิดปกติ การทำความสะอาดหรือไม่ทำความสะอาด ไม่มีความแตกต่างในการใช้งาน

4.ทำความสะอาดคราบคาร์บอน

เมื่อพูดถึงปัญหาการสะสมคาร์บอนของยานพาหนะ ชุดการค้นหาบนเครือข่าย ชื่อ "คนขับเก่าเปิดเผย" "ซ่อมภายในโรงงาน" และในที่สุดก็พบว่าต้นฉบับคือการขายสารทำความสะอาด ปัจจุบันปัญหาการสะสมคาร์บอนของยานพาหนะไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้อย่างสมบูรณ์ หากการสะสมคาร์บอนมากเกินไปส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้ง่าย ดังนั้นการสะสมคาร์บอนของยานพาหนะยังคงต้องทำความสะอาด แต่จำนวนการทำความสะอาดไม่จำเป็นต้อง ให้บ่อยตามที่สถานีบริการบอก

ภายใต้สถานการณ์ปกติการสะสมของคาร์บอนของรถยนต์  สามารถทำความสะอาด เพลารถพ่วง ได้ประมาณ 20-40,000 กิโลเมตรเพียงครั้งเดียว และการทำความสะอาดมากเกินไปจะทำให้เกิดผลข้างเคียงหลายอย่าง เช่น การปิดกั้นตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง

5. สารเติมแต่งที่มีหน้าที่แตกต่างกัน

ในสถานีบริการบางแห่งเจ้าหน้าที่ยังแนะนำสารเติมแต่งต่างๆ อีกด้วย เช่น สารป้องกันการสึกหรอของเครื่องยนต์ สารเติมแต่งน้ำมัน สารเสริมแรงน้ำมัน เป็นต้น เสียงไม่ชัดเจนและรุนแรงแน่นอน ราคาก็สวยมากเช่นกัน แต่มันจำเป็นจริงๆเหรอ?

ไม่เลย. ตัวอย่างเช่น สารเติมแต่งน้ำมันมีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ ป้องกันการกัดกร่อน และมีผลในการทำความสะอาดบางอย่าง ในความเป็นจริง น้ำมันที่เราใช้เดิมประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง สัดส่วนของสารเติมแต่งโดยทั่วไปไม่เกิน 20% บทบาทไม่มีอะไรมากไปกว่าการกระจายตัวที่สะอาด ความดันสูงป้องกันการสึกหรอ การกัดกร่อนและสนิม ป้องกันออกซิเจน ป้องกันโฟม ปรับปรุงการไหลและอื่น ๆ กล่าวคือ หากน้ำมันจำเป็นต้องมีฟังก์ชันเพิ่มเติมจริงๆ น้ำมันได้เติมสารเติมแต่งเหล่านี้ในสัดส่วนที่กำหนดแล้วเมื่อออกจากโรงงาน และไม่จำเป็นต้องใช้เงินเพื่อซื้อแยกต่างหาก แทนที่จะเสียเงินไปกับสารเติมแต่งเหล่านี้ ควรประหยัดเงินเพื่อซื้อน้ำมันที่ดีกว่าซึ่งมีความน่าเชื่อถือมากกว่า

หลังจากพูดถึงโครงการบำรุงรักษาที่ไม่สามารถทำได้แล้ว เรามาพูดถึงข้อผิดพลาดในการบำรุงรักษายานพาหนะทั่วไปกันดีกว่า:

1.เติมน้ำมันอย่างเดียวไม่เปลี่ยน

น้ำมันเป็นสิ่งจำเป็นในการใช้เครื่องยนต์ดีเซล โดยทั่วไปเจ้าของรถอย่าลืมตรวจสอบปริมาณน้ำมันในน้ำมันหล่อลื่นและเติมตามมาตรฐานแต่จะมองข้ามคุณภาพของน้ำมันและการเปลี่ยนน้ำมันที่เสื่อมสภาพได้ง่าย หรือเพื่อประหยัดเวลาในการเปลี่ยนโดยไม่ต้องทำความสะอาดวงจรน้ำมันซึ่งจะส่งผลต่อการใช้น้ำมัน

2. การใช้จาระบีตามอำเภอใจ

หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าเนย มีหน้าที่หลักในการหล่อลื่นและการปิดผนึก แต่เมื่อใช้งานมากเกินไปจะส่งผลย้อนกลับ นอกจากนี้ บางคนชอบทาเนยบนผ้าสูบและน็อตยาง โดยคิดว่าจะช่วยปรับปรุงการซีลและป้องกันสนิมได้ แต่ไม่รู้ว่าการทำเช่นนั้นจะส่งผลต่อสมรรถนะของรถและอาจนำไปสู่อุบัติเหตุทางรถยนต์ใน กรณีร้ายแรงจึงต้องไม่ทาเนยให้เช็ด

3 แรงดันลมยางสูงเกินไป

แรงดันลมยางเป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดอายุการใช้งานและประสิทธิภาพในการทำงาน แรงดันลมยางสูงหรือต่ำเกินไปจะส่งผลต่ออายุการใช้งาน แต่ก็ไม่เอื้อต่อการขับขี่อย่างปลอดภัยเช่นกัน มาตรฐานการเติมลมทางวิทยาศาสตร์ควรขึ้นอยู่กับแรงดันมาตรฐานของยาง และเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง แรงดันลมยางจะถูกปรับเล็กน้อย

4. ขันน๊อตแน่นเกินไป

แรงบิดของโบลต์โดยทั่วไปจะเข้มงวดกว่า เช่น กล่องเกียร์ หัวสูบ ยาง ก้านสูบ และชิ้นส่วนเพลา แรงบิดในการขันแน่นในคู่มือมีการกำหนดข้อกำหนดพิเศษไว้ เจ้าของบางรายเพื่อป้องกันการคลายของโบลต์ จงใจขันสกรูให้แน่นเป็นพิเศษ อันที่จริงนี่เป็นสิ่งที่ผิด เพราะสกรูแน่นเกินไปทำให้สกรูหรือโบลต์แตกง่าย อาจทำให้สไลด์เกิดจากความล้มเหลวได้

5. ขัดเปลือกลูกปืนด้วยผ้ากอซ

เนื่องจากเทคโนโลยีการขูดเป็นเรื่องยากที่จะเชี่ยวชาญ ช่างซ่อมบางคนจะเปลี่ยนกระเบื้องขูดด้วยผ้าทรายเมื่อเปลี่ยนเปลือกแบริ่ง วิธีนี้แนะนำเป็นอย่างยิ่งในการบำรุงรักษาจริง เนื่องจากอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนบน เพลารถพ่วง แบบผ้าทรายนั้นแข็งกว่าโลหะผสมของเปลือกแบริ่ง และอนุภาคทรายจะฝังอยู่ในโลหะผสมได้ง่ายเมื่อทำการเจียร ซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานของเพลาข้อเหวี่ยงสั้นลง

6, ลูกสูบเปิดไฟร้อน

เนื่องจากลูกสูบและพินลูกสูบพอดีกัน ดังนั้นในการติดตั้งพินลูกสูบ ควรทำให้ความร้อนของลูกสูบขยายตัวก่อน เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงบางคนจะวางลูกสูบบนเครื่องทำความร้อนโดยตรงแบบเปิดซึ่งจะนำไปสู่ชิ้นส่วนลูกสูบของ ระดับการขยายตัวทางความร้อนและการหดตัวทำให้เกิดการเสียรูปที่ไม่สอดคล้องกัน อายุการใช้งานจะลดลงอย่างมาก ดังนั้นจึงควรวางไว้ในน้ำมันร้อนที่ให้ความร้อนสม่ำเสมอ เพื่อให้ขยายตัวช้าๆ

7 ถังน้ำเดือดเติมน้ำเย็นโดยตรง

เมื่อถังน้ำเดือดหากเติมน้ำเย็นทันทีจะทำให้ฝาสูบและเสื้อสูบแตกร้าวจึงควรดำเนินมาตรการฉุกเฉินเพื่อหยุดการทำงานเพื่อให้น้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์สามารถระบายความร้อนได้เอง