เพลาใดที่เหมาะกับรถพ่วง RV มากกว่า
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยียานพาหนะและอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว ความถี่ของรถบ้านจึงสูงขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเกิดขึ้นของใบขับขี่ C6 และการเพิ่มขึ้นของรถพ่วงประเภท RV มีบทบาทสนับสนุน
Rv หมายถึงยานพาหนะพิเศษที่ออกแบบด้วยโต๊ะและเก้าอี้ เครื่องใช้นอน อุปกรณ์ทำอาหาร ที่เก็บของ ห้องน้ำ ไฟส่องสว่างและเครื่องปรับอากาศในห้อง ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการท่องเที่ยวและการตั้งแคมป์ของเจ้าหน้าที่ภาคสนาม ซึ่งเป็นของรุ่นเคลื่อนที่พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นที่ บ้าน.
ในอดีต RV แบบบูรณาการเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นนั่นคือห้องนักบินและรถม้าเป็นหนึ่งเดียว ประเภทของรถพ่วง RV นั้นแตกต่างกัน มีลักษณะเหมือนช่องเก็บของ ไม่สามารถขับคนเดียวได้ ต้องใช้ส่วนหน้าของรถลากเพื่อบรรลุการขับขี่ เช่น รถกระบะ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล สามารถพ่วงรถพ่วงได้ ด้วยวิธีนี้เมื่อ RV ปกติไม่ได้ใช้ เจ้าของสามารถถอดรถและรถแทรกเตอร์ออก ใช้รถแทรกเตอร์เพียงอย่างเดียว และเชื่อมต่อเข้าด้วยกันเมื่อจำเป็นต้องใช้รถ ซึ่งสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของยานพาหนะได้ในระดับหนึ่ง
ในความเป็นจริง RV ดังกล่าวเรียกอีกอย่างว่า "รถพ่วงโฮสเทล" ซึ่งเป็นของรถพ่วงรุ่นพิเศษซึ่งแตกต่างจากใบขับขี่รถยนต์ทั่วไปและต้องมีใบขับขี่รถพ่วง A2 เพื่อดึงรถดังกล่าว แต่ตอนนี้กฎระเบียบเกี่ยวกับใบขับขี่ได้รับการปรับปรุงแล้ว หากมวลรวมของรถแทรกเตอร์บวกแคร่น้อยกว่า (ไม่รวมเท่ากับ) 4500 กก. คุณสามารถใช้ใบขับขี่ C6 ได้ ตราบใดที่คุณมีใบขับขี่ C6 หากคุณมีน้ำหนักมากกว่า 4,500 กก. คุณสามารถใช้ใบอนุญาตคลาส A2 เท่านั้น ในปัจจุบัน การออกแบบและข้อมูลจำเพาะของรถพ่วงขนาดเบาสำหรับเดินทางในประเทศส่วนใหญ่สามารถเป็นไปตามข้อกำหนดในการขับขี่ของใบขับขี่ C6 โดยพื้นฐานแล้ว
เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าในปัจจุบัน เฉพาะผู้ใช้ใบขับขี่ A2 เท่านั้นที่สามารถเข้ากันได้โดยตรงกับ C6 โดยไม่ต้องสมัครแยกต่างหาก และใบขับขี่ประเภทอื่น ๆ จำเป็นต้องสมัครสอบใบขับขี่เพิ่มเติมเพื่อรับใบขับขี่ประเภท C6 เฉพาะแบบเบา รถแทรกเตอร์-รถพ่วง.
นอกจากนี้ยังมีคาราวานประเภทต่าง ๆ โดยมีสองประเภทหลัก: คาราวานกึ่งพ่วงและคาราวานเพลากลาง แม้ว่ารถทั้งสองประเภทมีสิทธิ์ได้รับใบอนุญาต C6 แต่ก็มีข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับประเภทรถลากจูง
ในหมู่พวกเขา รถกึ่งพ่วงคล้ายกับหลักการของรถกึ่งพ่วงขนส่ง มันมีคอห่าน ต้องดึงอาน และจำเป็นต้องดึงโดยรถบรรทุกขนาดเล็กที่มีแผ่นเชื่อมต่อ เช่น เป็นรถปิคอัพและไม่สามารถลากโดยรถยนต์นั่งได้
หลักการของรถโฮสเทลเพลากลางนั้นเหมือนกับของรถกึ่งพ่วงเพลากลาง เมื่อรถพ่วงบรรทุกน้ำหนักเท่ากัน จุดศูนย์กลางมวลของรถพ่วงอยู่ใกล้กับตำแหน่งเพลา อุปกรณ์ลากไม่สามารถเคลื่อนที่ในแนวดิ่งเมื่อเทียบกับรถพ่วง และมีเพียงน้ำหนักบรรทุกในแนวดิ่งเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่กระทำต่อรถแทรกเตอร์เมื่อเชื่อมต่อกับรถแทรกเตอร์ และสามารถลากโดยรถโดยสารได้
เจ้าของสามารถเปรียบเทียบใบอนุญาตรถเทรลเลอร์เพื่อดูว่ารถรุ่นนั้นจดทะเบียนถูกต้องหรือไม่ ควรสังเกตว่าไม่ว่าจะใช้ยานพาหนะประเภทใดเมื่อรถแทรกเตอร์ต้องมีคุณสมบัติในการยึดเกาะ
เมื่อรถพ่วงเพิ่มขึ้นทีละน้อย นั่นคือประเภทรถพ่วงของ RV ความต้องการของตลาดสำหรับเพลา RV ก็เริ่มเพิ่มขึ้นเช่นกัน เพลาหลังของรถพ่วงเป็นของสะพานรองรับ ซึ่งไม่มีฟังก์ชันการบังคับเลี้ยวหรือการขับขี่ และส่วนใหญ่มีหน้าที่ในการโหลด การเบรก การบำรุงรักษาการวิ่ง และลดการสั่นสะเทือนของแคร่
ข้อแตกต่างคือเพลาหลังที่ RV ใช้นั้นเล็กกว่าเพลาหลังของรถกึ่งพ่วงมาก ในปัจจุบัน น้ำหนัก เพลารถพ่วง ที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดในตลาดคือประมาณ 13 ตัน และน้ำหนัก เพลารถพ่วง หลักที่มีน้ำหนักเบาก็ประมาณ 10 ตันเช่นกัน น้ำหนักเพลาหลังของ RV โดยทั่วไปมีความเข้มข้นต่ำกว่า 6t เช่น 5t, 3t
นอกจากน้ำหนักที่น้อยลงแล้ว พารามิเตอร์ของเพลาหลังของ RV เช่น ฐานล้อ เป็นต้น ยังไม่มีการอ้างอิงมาตรฐานที่ชัดเจนและเป็นเอกภาพในปัจจุบัน ซึ่งค่อนข้างเฉพาะเจาะจง และส่วนใหญ่จำเป็นต้องปรับแต่งตาม ความต้องการของลูกค้าอย่างละเอียด ในระดับหนึ่ง สิ่งนี้ทำให้ความต้องการที่สูงขึ้นสำหรับประสบการณ์การผลิต เทคโนโลยี และกระบวนการของผู้ผลิต โดยเฉพาะอย่างยิ่งแบรนด์ที่ไม่มีโรงงานเฉพาะและซื้อผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปจากภายนอกเพื่อประกอบและขาย ฉันเกรงว่าจะเป็นการยากที่จะตอบสนองความต้องการที่กำหนดเองของลูกค้าในแง่ของพารามิเตอร์
จากมุมมองนี้ ในการซื้อเพลา RV ให้พยายามเลือกที่มีกำลังการผลิตอิสระและความสามารถในการรับประกันคุณภาพของแบรนด์ ทั้งตามรุ่นของลูกค้าที่ปรับแต่งให้เหมาะกับเพลาอย่างสมบูรณ์แบบ แต่ยังหลีกเลี่ยงหรือลดปัญหาที่ตามมา การใช้งานหลายปัญหาที่อาจเกิดขึ้น
DARO Heavy Industry Group เป็นองค์กรที่มีส่วนร่วมในการผลิตและการผลิต เพลารถพ่วง มากว่า 20 ปี โดยมุ่งเน้นที่การวิจัยและพัฒนาและการผลิตเพลาเสมอ และประสบความสำเร็จอย่างดีในด้านคานเพลาแรงสูง สูง - ปลายล้อที่มีความแม่นยำ เพลารถพ่วงน้ำหนักเบา การผลิตแบบกำหนดเอง ฯลฯ ผลิตภัณฑ์ได้รับการรับรองจากระบบการจัดการคุณภาพ ISO9001 บริษัทได้สร้างความสัมพันธ์ความร่วมมือที่มั่นคงกับผู้ผลิตยานยนต์ บริษัทโลจิสติกส์ กองยานพาหนะ และนักลงทุนรายย่อยทั้งในและต่างประเทศจำนวนมาก อีกทั้งยังรักษาประวัติการโต้แย้งด้านคุณภาพเป็นศูนย์มาโดยตลอด
นอกจากเพลารถพ่วงดรัมกึ่งพ่วงธรรมดา, เพลารถพ่วงดิสก์, เพลารถพ่วงแบนต่ำ, เพลารถพ่วงพิเศษในตลาดแล้ว เพลารถพ่วงน้ำหนักบรรทุกขนาดเล็กแบบกำหนดเอง DARO3t-8t ยังได้รับการต้อนรับอย่างกว้างขวางในตลาด และได้รับการส่งออก ไปยังยุโรป อเมริกา ออสเตรเลีย และประเทศอื่น ๆ หลายต่อหลายครั้ง ให้บริการลูกค้าในประเทศและต่างประเทศด้วยโซลูชันแบบครบวงจรสำหรับเพลารถพ่วงที่กำหนดเองได้อย่างสมบูรณ์แบบ
