รถกึ่งพ่วงแผ่นต่ำตรงหรือแผ่นสูงและต่ำที่ตรงตามมาตรฐานหรือไม่?

รถกึ่งพ่วงจานต่ำเป็นรูปแบบที่ใช้กันทั่วไปในอุตสาหกรรมการขนส่งในประเทศ เช่น รถจานใหญ่ 17.5 พูดอย่างเคร่งครัด มันเป็นของรถพ่วงจานต่ำ ตามข้อกำหนดของกฎระเบียบ รถกึ่งพ่วงพื้นต่ำถูกใช้เป็นพิเศษสำหรับการขนส่งสินค้าหนักขนาดใหญ่และไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ แต่ในการขนส่งจริง เจ้าของบางรายมักใช้สำหรับการขนส่งสินค้าทั่วไป เช่น การบรรทุกน้อยกว่า กรีนพาส และแม้แต่ "สินค้าอะไรดึงได้เงินเท่าไหร่" เพื่อให้เจ้าของการปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านั้นเรียกใช้การขนส่งด้วยความรักและความเกลียดชัง

ตามประกาศที่ออกโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศในปี 2550 ประกาศยกเลิกประกาศรถบิ๊กบอร์ด 17.5 ไม่สามารถทำซ้ำหรือขอใบอนุญาตได้ ตามระเบียบ ใบอนุญาตบอร์ดใหญ่ 17.5 ชุดสุดท้ายก็จะถึง โหนดเศษหรือจะไม่สามารถขับรถบนถนนได้

ฝนไม่ตก ลมแรง ตึกรามบ้านช่อง แม้รุ่นเก่ายังไม่เลิก แต่รุ่นใหม่ก็เข้ามาแทนที่ เช่น รถหน้าคำ "สุดยอด" ใหม่ หรือรถจานใหญ่ 13.75

ตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่กำหนดโดยกระทรวงคมนาคมในเดือนมีนาคม 2020 รถกึ่งพ่วงพื้นต่ำที่ยาวที่สุดสามารถมีความยาวได้ 13.75 ม. กล่าวคือ 13.75 กระดานขนาดใหญ่ หรือจะกลายเป็น "การแทนที่" ของกระดานขนาดใหญ่ 17.5 ตามมาตรฐาน ในแง่ของพารามิเตอร์คุณภาพ มาตรฐานเดิมต้องการคุณภาพการเตรียมเพลตต่ำแบบสามแกน ≤10t ข้อกำหนดใหม่คือ ≥42t และห้าแกน ≥55t เมื่อเทียบกับรถกึ่งพ่วงประเภทอื่นๆ ความสามารถในการบรรทุกของรถกึ่งพ่วงพื้นต่ำนั้นสูงถึง 140 ตารางเมตร ซึ่งมากกว่าปริมาณของรถกึ่งพ่วงรถตู้มาตรฐานมาก

อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่ารถจานใหญ่ขนาด 13.75 สามารถใช้สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้เท่านั้น กล่าวคือ ผิดกฎหมายสำหรับการขนส่งสินค้าทั่วไป เมื่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องปรับปรุงการกำกับดูแล เช่น “หนึ่งโทษสี่” รถผิดกฎหมายหลายคันหรือจะเฉยๆ ขอแนะนำให้เจ้าของยังคงปฏิบัติตามกฎหมายของการพัฒนาอุตสาหกรรม และการขนส่งที่เป็นไปตามข้อกำหนดสามารถเอื้อต่อการพัฒนาระยะยาวของตลาดการขนส่งสินค้า

ภายใต้สถานการณ์ปกติ โครงสร้างของรถกึ่งพ่วงพื้นต่ำจะใช้โครงคานเว้า กล่าวคือ ส่วนหน้าเป็นคอห่าน ส่วนตรงกลางเป็นแท่นวางสินค้า ส่วนหลังเป็นโครงล้อ และไม่มีรั้วกั้น จานรอบ ย้ายเครื่องจักรออกจากโครงล้อหลังหรือถอดล้อระหว่างการขนถ่าย จากนั้นติดเครื่องจักรเข้ากับรถกึ่งพ่วง

รถพื้นเรียบประเภทคอห่านนี้สามารถลดจุดศูนย์ถ่วงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งสะดวกสำหรับการขนถ่ายสินค้า และสามารถปรับปรุงเสถียรภาพของยานพาหนะและทางเดินของถนนบนขีดจำกัดความสูง เป็นที่น่าสังเกตว่าส่วนคอห่านไม่ได้รับอนุญาตให้บรรทุกสินค้า

นอกจากรถพื้นเรียบประเภทคอห่านนี้แล้ว เจ้าของหลายคนยังเคยเห็นรถพื้นเรียบเช่นด้านล่าง คานตัวถังแบน ไม่มีคอห่าน:

ในความเป็นจริง รุ่นนี้ไม่ได้เป็นของรถกึ่งพ่วงแบบจานต่ำ แต่รถกึ่งพ่วงธรรมดาที่ไม่ได้ติดตั้ง เมื่อเทียบกับจานต่ำแบบคอห่าน จุดศูนย์ถ่วงสูงกว่า การบรรทุกน้อยกว่า และการกำหนดค่าเดียวกัน อาจมีราคาถูกประมาณ 2,000 หยวน

เนื่องจากความพิเศษของรถกึ่งพ่วงพื้นต่ำในด้านการใช้งาน อุปกรณ์เสริมต่างๆ จึงแตกต่างจากรถกึ่งพ่วงทั่วไป

ยกตัวอย่าง เพลารถพ่วง แบบแบนต่ำของ DARO เพลารถพ่วง นี้มีความสูงจากพื้นน้อยกว่าเพลาอื่นๆ อย่างมาก:

ความหนาของผนังของคานเพลายังสูงกว่า เพลารถพ่วง ทั่วไปอย่างมีนัยสำคัญ และยิ่งความหนาสูง ความแข็งแรงและประสิทธิภาพการรับน้ำหนักก็จะยิ่งสูงขึ้น:

นอกจากนี้ ดรัมเบรก ผ้าเบรก ตลับลูกปืน สลักเกลียว ฯลฯ ยังมีลักษณะพิเศษสำหรับรถกึ่งพ่วงบรรทุกหนัก แต่ยังช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแข็งแกร่ง ความเหนียว ความทนทานต่อการสึกหรอ และคุณสมบัติอื่นๆ