รถพ่วงไททันที่เคยขนส่งควรไปที่ใด

เมื่อพูดถึงกำลังหลักในปัจจุบันของอุตสาหกรรมการขนส่งในประเทศ รถกึ่งพ่วงกำลังครอบงำแม่น้ำและทะเลสาบอย่างแน่นอน ด้วยลักษณะเฉพาะของประสิทธิภาพการขนส่งสูง ต้นทุนการขนส่งต่ำ ความสามารถในการบรรทุกที่แข็งแกร่ง ประสิทธิภาพสูง รวดเร็วและค่อนข้างเสถียร จึงถูกนำมาใช้ในการขนส่งสินค้าทั่วไปต่างๆ และมีบทบาทที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ในหน่วยปฏิบัติการพิเศษ

อย่างไรก็ตาม หากย้อนเวลากลับไปในช่วงปี 1970 และ 1990 คุณจะพบว่ารถพ่วงเป็นที่นิยมมากที่สุดในตลาดการขนส่งภายในประเทศในช่วงเวลานั้น แตกต่างจากรถกึ่งพ่วง รถพ่วงเต็มสามารถแบกภาระและรักษาสมดุลโดยอิสระแม้ว่าจะแยกออกจากรถหลัก ซึ่งสามารถลดเวลารอของรถหลักระหว่างการขนถ่ายรถพ่วง ประการที่สอง รัศมีวงเลี้ยวของรถพ่วงเต็มตัวจะเล็กกว่าของรถพ่วงกึ่งพ่วง ในสภาพถนน ความสามารถในการสัญจรของรถจะดีกว่า ดังนั้น ในเวลานั้น ยานพาหนะขนส่งเกือบทั้งหมดที่วิ่งอยู่บนถนนจึงถูกติดตั้งไว้เต็มคัน

ต่อมาด้วยการปรับปรุงขีดความสามารถของโครงสร้างพื้นฐาน สภาพถนนในประเทศก็มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเช่นกัน แต่จำนวนตัวอย่างเต็มเริ่มน้อยลงเรื่อย ๆ และเหตุผลก็ไม่มีอะไรมากไปกว่า:

1. ขับรถยาก เนื่องจากเหตุผลด้านการออกแบบโครงสร้าง เพลาหน้าของรถพ่วงแบบเต็มโดยทั่วไปมีฟังก์ชันการบังคับเลี้ยว ซึ่งค่อนข้างเป็นอิสระจากระบบบังคับเลี้ยวของยานพาหนะหลัก ดังนั้นประสิทธิภาพการติดตามของรถพ่วงจึงไม่ดีเท่าของรถพ่วงกึ่งพ่วง ซึ่งเป็นอันตรายต่อคุณภาพทางเทคนิคและจิตใจของผู้ขับขี่ การทดสอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อถอยหลัง การขับจะยากขึ้น หากคุณไม่ระวัง คุณจะล็อคตัวเอง และผู้ขับที่ไม่ใช่มือเก๋าจะไม่มีความสามารถ

2. เสถียรภาพในการขับขี่ไม่ดี คานลาก/เฟรมลากของรถพ่วงสามารถแกว่งขึ้นและลงได้ และยังสามารถแกว่งไปทางซ้ายและขวาได้ ซึ่งช่วยเพิ่มความคล่องตัวของรถพ่วง แต่ค่อนข้างจะส่งผลต่อเสถียรภาพของรถพ่วงอย่างมากที่ความเร็วสูง ซึ่งง่ายต่อการ ทำให้เกิดการเบรก มีอันตรายเช่นหางสะบัดจึงไม่เหมาะกับการขนส่งด้วยความเร็วสูง

3.ระยะเบรกไม่คงที่ การเชื่อมต่อระหว่างรถพ่วงทั้งคันกับรถหลักส่วนใหญ่เชื่อมต่อผ่านคานเลื่อน/เฟรมลาก ช่องว่างตรงกลางไม่ได้รับการแก้ไข และการทำงานร่วมกันของรถพ่วงไม่ดีเท่าของรถพ่วงกึ่งพ่วง ดังนั้นจึงมีการทดสอบทักษะและประสบการณ์ของผู้ขับขี่เมื่อเบรกด้วย หากคุณเหยียบเบรกอย่างมั่นคงและมั่นคง รถจะสะบัดได้ง่าย และยังเบรกลื่นไถลได้ง่ายในสภาพอากาศที่ฝนตกและหิมะตก ซึ่งจะส่งผลต่อความปลอดภัยในการจราจร

4. ความสามารถในการบรรทุกค่อย ๆ ล้าหลังของรถกึ่งพ่วง ในอดีต เทคโนโลยียานพาหนะในประเทศของฉันค่อนข้างล้าหลัง และความสามารถในการขนส่งของรถแทรกเตอร์ไม่สามารถปรับปรุงได้ เมื่อเทียบกับรถพ่วงกึ่งพ่วงหนึ่งช่อง รถพ่วงเต็มคัน + รถหลักสามารถบรรทุกของได้สองช่อง ซึ่งมีข้อดีที่ชัดเจนในแง่ของความสามารถในการบรรทุก อย่างไรก็ตาม ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยียานยนต์ แรงม้าของรถแทรกเตอร์ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ด้วยวิธีนี้รถแทรกเตอร์สามารถขนส่งสินค้าได้มากขึ้น แม้ว่ารถพ่วงกึ่งพ่วงจะมีเพียงช่องเดียว แต่ก็สามารถบรรทุกได้เท่ากับรถพ่วงเต็มคันหรือมากกว่ารถพ่วงเต็มคัน เมื่อรวมกับความสามารถในการปรับตัวของรถกึ่งพ่วงกับสภาพถนนที่ซับซ้อน รถรุ่นนี้นำเสนอสถานการณ์ที่ผู้มาทีหลังมีชัยเหนือ

5. ข้อจำกัดที่ชัดเจนเกี่ยวกับข้อห้ามทางกฎหมาย "มาตรการจัดการจราจรบนทางพิเศษ" พ.ศ. 2538 กำหนดว่า รถแทรกเตอร์แบบเต็มตัวไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าสู่ทางพิเศษ "กฎหมายความปลอดภัยการจราจรทางถนนของสาธารณรัฐประชาชนจีน" ปี 2546 ชี้แจงอีกครั้ง: รถพ่วงเต็มท้ายและยานพาหนะอื่น ๆ ที่ออกแบบความเร็วสูงสุดน้อยกว่า 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ไม่อนุญาตให้ยานยนต์เข้าสู่ทางด่วน

จนถึงขณะนี้รถพ่วงซึ่งเคยได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดการขนส่งเริ่มลดลง แต่ก็ไม่กระทบต่อความสำเร็จของรถพ่วงในต่างประเทศ โดยเฉพาะประเทศในแถบยุโรปและอเมริกาซึ่งมีฐานประชากรน้อย พื้นที่ดินเบาบาง มีประชากรหนาแน่นและข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการบรรทุกไม่สูงเกินไป เมื่อเทียบกับความกังวลเกี่ยวกับฟังก์ชันการทำงานของรถบรรทุก ในแง่นี้ รถพ่วงเต็มคันมีความโดดเด่นกว่ารถพ่วงกึ่งพ่วงอย่างชัดเจน นอกจากนี้ เทคโนโลยีความปลอดภัยเสริมของยานพาหนะในยุโรปและสหรัฐอเมริกานั้นค่อนข้างก้าวหน้า ซึ่งสามารถชดเชยข้อบกพร่องของรถพ่วงแบบเต็มได้ในระดับหนึ่ง ดังนั้นไม่ว่าจะเป็นการขนส่งแบบหล่นแล้วขอเกี่ยวหรือแบบพิเศษต่างๆ ยานพาหนะวัตถุประสงค์รถพ่วงเต็มสามารถใช้กันอย่างแพร่หลาย

รถพ่วงในประเทศจะไปที่ไหน? แค่จะตาย?

ในความเป็นจริงไม่ใช่กรณีนี้ รถพ่วงมีบทบาทสำคัญในสภาพแวดล้อมการขนส่งแบบปิด เช่น ลานถ่านหิน ท่าเทียบเรือ โกดัง เหมือง และสถานี โดยอาศัยความสามารถในการผ่านที่ยืดหยุ่นและความสามารถในการรักษาสมดุลโดยอิสระ ในสภาพถนนที่ขรุขระ เช่น เกษตรกรรม การเลี้ยงสัตว์ และทุ่งอื่นๆ รถพ่วงยังสามารถขนส่งระยะทางสั้นๆ หรือปฏิบัติการพิเศษได้อีกด้วย ในอุตสาหกรรมบางประเภท เช่น การขนถ่ายสินค้า หรือการขนถ่ายในโรงงานเครื่องจักร รถพ่วงก็สามารถนำมาใช้ในการดำเนินงานได้เช่นกัน

แตกต่างจากรถพ่วงกึ่งพ่วงตรงที่ น้ำหนักของรถพ่วงเหล่านี้ค่อนข้างไม่กระจุกตัว และมีความแตกต่างหลากหลายในด้านรูปลักษณ์ ระยะฐานล้อ ขนาด และการออกแบบอื่นๆ ซึ่งนำไปสู่ช่องของชิ้นส่วนในระดับหนึ่งด้วย เพลารถพ่วง DARO เข้าสู่ตลาดมากว่า 20 ปี และประสบความสำเร็จในด้านเพลารับน้ำหนักสูง เพลารถพ่วง น้ำหนักเบา และการผลิตแบบกำหนดเอง ผลิตภัณฑ์มีความหลากหลายและสามารถปรับแต่งเพลาดิสก์และดรัมได้ตั้งแต่ 1.5 ตันถึง 30 ตัน , เพลารถพ่วง พื้นต่ำ , เพลานอกรีต , เพลารถพ่วง แบบพิเศษ , ฯลฯ ได้ผ่านการรับรองระบบการจัดการคุณภาพ ISO9001 และได้รับการส่งออกไปยังยุโรป อเมริกา ออสเตรเลีย และประเทศอื่น ๆ หลายครั้ง