สินค้าคงคลังของรุ่นที่บรรทุกสินค้าได้มากกว่ารถกึ่งพ่วงขนาดใหญ่

หากคุณต้องการถามว่ารุ่นใดในอุตสาหกรรมการขนส่งรถพ่วงที่ดีที่สุดสำหรับการบรรทุก เจ้าของรถจำนวนมากมักจะนึกถึงรถบรรทุกขนาดใหญ่ 17.5 เสมอ แผ่นพื้นขนาด 17.5 อาจกล่าวได้ว่าเป็นความพิเศษในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้า และยังเป็นพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบหนักที่สุดสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดและดาดฟ้าที่ผิดกฎหมาย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงปีแรก ๆ การควบคุมดูแลการขนส่งที่ผิดกฎหมายของกรมจราจรยังไม่เข้มงวด ตลาดการขนส่งสินค้าแทบจะกลายเป็นโลกของรถบรรทุกขนาดใหญ่ ความยาวเดิมของรถ 17.5 คันนั้นมีความสามารถในการบรรทุกที่มากอยู่แล้ว เจ้าของรถบางคนแสวงหาผลกำไรที่สูงขึ้น และแม้กระทั่งสร้างการดัดแปลงแบบเลื่อนออกและรางสูงที่สร้างขึ้นเอง และครั้งหนึ่งความสามารถในการบรรทุกของมันสูงถึงระดับที่น่ากลัวถึง 300 ตารางเมตรของ เพลารถพ่วง

ส่วนเจ้าของรถก็รักและเกลียดรถบรรทุกคันใหญ่ พวกเขาชอบมันเพราะความสามารถในการบรรทุกนั้นเกินเอื้อมของยานพาหนะทั่วไป พวกเขาเกือบจะอยู่ยงคงกระพันในตลาดขนส่งสินค้าทั่วไป แหล่งที่มาของสินค้าสำหรับยานพาหนะอาศัยความสามารถในการบรรทุกเพื่อลดค่าขนส่ง บีบพื้นที่ใช้สอยของยานพาหนะขนส่งสินค้าอื่น ๆ อย่างมาก และก่อให้เกิดผลกระทบที่ลบล้างไม่ได้ต่อการลดลงของค่าขนส่ง

จากมุมมองของความปลอดภัยในการขนส่ง รถบรรทุกขนาดใหญ่มักมีความยาวมากและกว้างเป็นพิเศษ ซึ่งไม่เพียงแต่ส่งผลร้ายแรงต่อแนวสายตาเท่านั้น แต่ยังนำไปสู่การยึดครองเลนที่ผิดกฎหมายและการเลี้ยวที่ไม่สะดวก ซึ่งส่งผลเสียอย่างมากต่อความปลอดภัยในการขนส่ง

นับตั้งแต่มีการประกาศใช้ GB1589-2016 ข้อบังคับดังกล่าวได้เสนอข้อบังคับใหม่เกี่ยวกับขนาดภายนอกของรถกึ่งพ่วง ขนาดของรถพ่วงขนาด 17.5 นิ้วนั้นเกินขอบเขตกฎหมายอย่างชัดเจน และหลายเมืองก็ได้ออกข้อบังคับเกี่ยวกับรถพ่วงด้วยเช่นกัน มีเพียงฟ้าร้องส่วนใหญ่ดังและฝนก็ตกเล็กน้อย เมื่อมีการถือครองตลาดขนาดใหญ่และการดำเนินการที่ผิดกฎหมาย เช่น การปรับปรุงใหม่ บัตรปลอม และบัตรปลอม การจัดการรถบรรทุกขนาดใหญ่อาจยังต้องการระยะเวลากันชนที่แน่นอน

นอกจากรถขนพาเลทขนาดใหญ่ 17.5 แล้ว ยังมีรุ่นอื่นๆ ที่บรรทุกน้ำหนักได้อย่างน่าทึ่งในตลาดการขนส่งสินค้า และบางรุ่นอาจด้อยกว่ารถลากพาเลทขนาดใหญ่เล็กน้อยด้วยซ้ำ

1. รถขนย้าย

รถขนย้ายยังเป็นรถวัตถุประสงค์พิเศษประเภทหนึ่ง โดยส่วนใหญ่ใช้เพื่อขนส่งรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เพิ่งออกจากโรงงาน สามารถแบ่งออกได้เป็นสามประเภท: ปิดสนิท กึ่งปิด และโครงกระดูก และโดยทั่วไปมีโครงสร้างสองชั้น

เนื่องจากลักษณะเฉพาะของสินค้า รถขนย้ายมักจะวิ่งทางเดียว หากเจ้าของรถต้องการลดต้นทุนการระบายออก เขาอาจเลือกซื้อสินค้าธรรมดาบางอย่าง จำนวนการบรรทุกสามารถฆ่ารถบรรทุกขนาดใหญ่ได้อย่างง่ายดาย ยิ่งไปกว่านั้นด้านหลังจะเปลี่ยนเป็น เพลารถพ่วง แบบดึงออก มันแทบจะจมกองกับพื้น และการดัดแปลงแบบนี้น่าจะแย่กว่ารถบรรทุกขนาดใหญ่เสียอีก

2. รถไฟเพลากลาง

ตามเวอร์ชั่นใหม่ของ GB1589 ขีดจำกัดความยาวทั้งหมดของรถไฟบรรทุกสินค้าเพลากลางคือ 20 ม. ซึ่งยาวกว่ารถบรรทุกขนาด 17.5 นิ้ว 2.5 ม. อย่าประมาท2.5ม. ในตลาดขนส่งสินค้าซึ่งที่ดินทุกตารางนิ้วมีราคาแพงมาก นี่เป็นภาระที่มากอยู่แล้ว โดยเฉพาะรถไฟบรรทุกสินค้าแบบเพลากลางแบบรถตู้ ซึ่งสามารถบรรทุกสินค้าได้มากขึ้น

ภายใต้มาตรฐานการชาร์จโดยเพลา รถไฟบรรทุกสินค้าที่มีเพลากลางอาจกลายเป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมในอนาคต แต่จำเป็นต้องมีการปรับปรุงเพิ่มเติมในแง่ของความสมบูรณ์ของผลิตภัณฑ์ ความมั่นคง และความปลอดภัย

3. รถกึ่งพ่วงตู้คอนเทนเนอร์

รถบรรทุกโครงกระดูกจับคู่กับตู้คอนเทนเนอร์ วิธีการแยกตัวถังออกจากห้องเก็บสัมภาระนี้ยังเป็นแหล่งเพาะพันธ์สำหรับความยาวพิเศษ ความกว้างเป็นพิเศษ และความสูงเป็นพิเศษในระดับหนึ่ง

แม้ว่ากฎระเบียบจะขยายความยาวของรถกึ่งพ่วงโครงกระดูกเป็น 13.95 ม. เพลารถพ่วง ยังคงมีการดัดแปลงที่ผิดกฎหมายจำนวนมากเพื่อเพิ่มความจุในการบรรทุกในการใช้งานจริง เช่น ซุปเปอร์คอนเทนเนอร์ รถรุ่นดังกล่าวมีจุดบอดขนาดใหญ่ รัศมีวงเลี้ยวกว้าง และผ่านได้ไม่ดี ส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อความปลอดภัยในการจราจร อีกทั้งยังไม่เป็นธรรมต่อบริษัทขนส่งอื่นๆ ที่ปฏิบัติตามข้อกำหนด และจะส่งผลกระทบต่อสภาพแวดล้อมทั่วไปของอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าในระยะยาวอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้