จานเบรกรถยนต์ทั่วไปแบ่งออกได้เป็นประเภทใดบ้าง?

ดิสก์เบรก หรือที่เรียกว่าดิสก์เบรก เป็นคู่แรงเสียดทานบนดิสก์เบรก และรถจะหมุนไปพร้อมกับล้อเมื่อเคลื่อนที่ เมื่อรถเบรก คาลิเปอร์จะจับจานเบรกและเสียดสีกับเบรก ซึ่งมีบทบาทในการชะลอความเร็วหรือหยุดรถ

ดิสก์เบรกที่ผ่านการรับรอง นอกจากความแข็งแรงและความแข็งที่จำเป็นแล้ว ยังมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่เสถียรและสูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ตลอดจนการต้านทานการสึกหรอ การทนความร้อน การกระจายความร้อน และความจุความร้อนที่เหมาะสม วันนี้ DAROtrailer axle จะตรวจสอบการจัดประเภทของดิสก์เบรกของยานพาหนะทั่วไปโดยสังเขป

ขั้นแรกให้จัดประเภทโครงสร้างการออกแบบจานเบรก

1. จานแข็ง

แผ่นแข็งเป็นแผ่นที่พบมากที่สุด แต่ยังใช้มากที่สุดในโรงงานเดิม โครงสร้างค่อนข้างเรียบง่าย และต้นทุนการผลิตค่อนข้างต่ำ

ข้อดีคือค่อนข้างเสถียร แข็งแรงทนทาน และสามารถเปลี่ยนได้เรื่อยๆ ในการใช้งาน และค่าบำรุงรักษาถูกกว่ามาก ข้อเสียคือค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานน้อย ทนต่ออุณหภูมิสูงได้ไม่ดี ค่าสัมประสิทธิ์ความปลอดภัยต่ำภายใต้การเบรกด้วยความเร็วสูงหรือการเบรกต่อเนื่อง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างสูง

โดยทั่วไปแล้ว ดิสก์เบรกแบบแข็งจะติดตั้งอยู่บน เพลารถพ่วง หรือล้อหน้าของรถมินิที่บรรทุกเบาเป็นส่วนใหญ่

2. ถาดระบายอากาศ

ดิสก์ระบายอากาศสามารถเรียกว่าดิสก์กลวง ภายในกลวง อากาศเย็นสามารถผ่านตรงกลางถึงเย็น ตามแนวยาวสามารถมองเห็นรูระบายอากาศได้ โครงสร้างภายในพันกัน ก่อนหน้านี้โดยทั่วไปผ่านการออกแบบ ต่อมามีความคืบหน้าของยานพาหนะ เทคโนโลยีค่อย ๆ เปลี่ยนเป็นช่องโค้งและเสาใช้เพื่อปรับปรุงฟังก์ชั่นการกระจายความร้อน

ดิสก์ระบายอากาศสามารถถือเป็นเวอร์ชันขั้นสูงของดิสก์ทึบ ซึ่งสามารถป้องกันดิสก์เบรกจากความร้อนสูงเกินไป และลดการลดทอนความร้อนได้ในระดับหนึ่ง และผลการเบรกจะดีกว่า ในขณะเดียวกัน เนื่องจากแผ่นระบายอากาศได้ถอดบางส่วนของแผ่นออก น้ำหนักจึงลดลงในระดับหนึ่ง และความเฉื่อยระหว่างการหมุนจึงลดลงได้ อย่างไรก็ตาม โครงสร้างมีความซับซ้อนมากกว่า และต้นทุนการผลิตและการบำรุงรักษาสูงกว่าของโซลิดดิสก์

แผ่นระบายอากาศเป็นแผ่นที่พบได้ทั่วไปในท้องตลาดและเหมาะสำหรับทั้งล้อหน้าและล้อหลังของรถ

3. ถาดเจาะรู

แผ่นเจาะคือการเจาะรูบนพื้นผิวของแผ่นระบายอากาศ จุดประสงค์คือเพื่อให้ได้เอฟเฟกต์การกระจายความร้อนที่แรงขึ้น โดยทั่วไปใช้สำหรับรถสปอร์ตคูเป้สมรรถนะสูง สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการลดความร้อน นอกจากนี้ เนื่องจากการมีอยู่ของรู ในระดับหนึ่งสามารถปรับปรุงผลการเบรก จากมุมมองของรูปลักษณ์ แผ่นดิสก์ที่มีรูพรุนยังค่อนข้างเย็น เจ้าของสมาคมลักษณะลึกชอบ

อย่างไรก็ตาม ด้วยการอัพเกรดวัสดุจานเบรกอย่างต่อเนื่อง บางคนเชื่อว่าไม่จำเป็นต้องเจาะรูจากจานเบรกอีกต่อไป: หลังจากเจาะจานแล้ว ความแข็งแรงของจานเบรกจะลดลง และความแข็งแรงของรูเพิ่มขึ้นอีกหนึ่งรู จะอ่อนแอลง การออกแบบรูจำเป็นต้องคำนึงถึงความสมดุลของดิสก์เบรก หากการกระจายไม่สม่ำเสมอ เพลาหลักของยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่จะมีอิทธิพลบางอย่าง เนื่องจากการมีอยู่ของรู พื้นที่แรงเสียดทานของพื้นผิวดิสก์จึงลดลง และแรงเสียดทานจะหายไปในระดับหนึ่ง หลังจากการเจาะ พื้นที่การนำความร้อนของพื้นผิวจานเบรกจะลดลงด้วย ซึ่งช่วยชดเชยผลการกระจายความร้อนของช่องระบายอากาศได้ในระดับหนึ่ง นอกจากนี้ รูรอบ ๆ การใช้งานเป็นระยะเวลาเนื่องจากบทบาทของความเครียดมีแนวโน้มที่จะปรากฏรอยละเอียดหรือรอยแตก ดังนั้นคนเหล่านี้จึงแนะนำให้ผู้ที่ชอบรถเร็วหรือเจ้าของนอกสนามไม่ควรใช้แผ่นเจาะ

4. ดิสก์เขียน

หน้าที่ของจานเขียนคือกระจายผงที่เกิดจากการเสียดสีระหว่างผ้าเบรกและจานเบรกให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ผ่านร่องเขียน เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ฝุ่นบนจานเบรกไม่ให้เกิดแรงเสียดทานแบบหมุนที่ส่งผลต่อผลการเบรก เพื่อเพิ่มแรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกและจานเบรก และรักษาผลการเบรกที่ดี

ประการที่สอง ประสิทธิภาพของการลดทอนความร้อนและการลดทอนของน้ำก็ดีเช่นกัน การกระจายความร้อนค่อนข้างเร็ว เหมาะสำหรับรถยนต์ที่มักจะวิ่งบนภูเขา แน่นอนว่าต้นทุนการผลิตก็สูงเช่นกัน และผ้าเบรกที่เข้าชุดกันก็ควรเลือกสเปคที่สูงด้วย .

เช่นเดียวกับจานเจาะรู แผ่นเขียนสำหรับวัสดุดิสก์เบรกและกระบวนการผลิตมีความต้องการค่อนข้างสูง ความจำเป็นในการพิจารณาอย่างครอบคลุมของการออกแบบ นอกเหนือจากแผ่นเขียนแผ่นเพื่อให้ได้แรงเสียดทานที่สูงขึ้นในเวลาเดียวกันในระดับหนึ่ง หมายความว่าระดับการสึกหรอของแผ่นแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นตามลำดับ

5. เจาะแผ่นเขียน

เรียกอีกอย่างว่า "ดิสก์ความเร็วสูง" หรือ "ดิสก์ดัดแปลง" โดยทั่วไปจะติดตั้งกับรถยนต์สมรรถนะสูง เช่น รถแข่ง รถสปอร์ต หรือรถสปอร์ต แม้ว่าจะดูเหมือนจานเจาะและจานเขียนแบบผสมกัน แต่รูเจาะบนจานเบรกประเภทนี้อาจไม่ถูกเจาะจนสุด ซึ่งให้ประสิทธิภาพการกระจายความร้อนในขณะที่ยังคงรักษาโครงสร้างของจานเบรก

ข้อดีของมันคือสามารถตอบสนองสภาพถนนที่หลากหลาย มีการลดทอนความร้อนที่แข็งแกร่ง ประสิทธิภาพการลดทอนของน้ำ การกระจายความร้อนที่ดี ข้อเสียคือการสึกหรอของแผ่นแรงเสียดทานมีขนาดใหญ่ขึ้นความต้องการด้านวัสดุและการประมวลผลของดิสก์เบรกค่อนข้างสูง หากคุณไม่มีเทคโนโลยีที่สอดคล้องกันหรือไม่มีคำแนะนำจากมืออาชีพ ไม่ควร DIY ด้วยตัวเองมิฉะนั้นเบรก แผ่นดิสก์เสีย ผลที่ตามมานั้นเป็นไปไม่ได้

6. แผ่นเวฟ

ในทางตรงกันข้าม ดิสก์เบรกชนิดนี้ค่อนข้างหายาก และดิสก์เบรกแบบวงกลมธรรมดาจะแตกต่างกัน ดิสก์แบบคลื่นใช้การออกแบบแบบวงกลมแบบคลื่น ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือน้ำหนักเบากว่าและประสิทธิภาพการกระจายความร้อนที่ดีกว่า แน่นอน ที่สำคัญกว่านั้นคือ เอฟเฟ็กต์การออกแบบภาพ โดยทั่วไปใช้ในโมเดลระดับไฮเอนด์

ประการที่สอง การจำแนกประเภทวัสดุ ของดิสก์เบรก

1 จานเบรคเหล็กหล่อ

ภายใต้สถานการณ์ปกติ วัสดุดิสก์เบรกทั่วไปคือเหล็กหล่อสีเทา 250 ซึ่งเรียกว่า HT250 ซึ่งเทียบเท่ากับมาตรฐาน G3000 ของสหรัฐอเมริกา

ถ้าพูดถึงข้อดีของจานเบรกเหล็กหล่อ สิ่งที่ชัดเจนที่สุดคือต้นทุนต่ำ ความแข็งแรงสูง โดยพื้นฐานแล้วโรงงานเหล็กทุกแห่งมีความสามารถในการผลิตจานเบรกเหล็กหล่อ วัสดุนี้ทนทานกว่า มีจุดหลอมเหลวสูง แรงเสียดทานทำให้เกิดความร้อน จะไม่ทำให้อ่อนลงได้ง่าย ข้อเสียคือออกซิไดซ์และเกิดสนิมได้ง่าย และความต้านทานการสลายตัวเนื่องจากความร้อนจะต่ำเล็กน้อยที่การเบรกที่อุณหภูมิสูง

ปัจจุบัน รถยนต์มากกว่า 90% ในตลาดใช้จานเบรกเหล็กหล่อ

2 จานเบรคเซรามิค

เซรามิกที่กล่าวถึงในที่นี้ไม่ใช่เซรามิกธรรมดาที่พบเห็นได้ทั่วไป แต่เป็นเซรามิกคาร์บอนไฟเบอร์ เซรามิกเชิงประกอบที่สังเคราะห์ด้วยคาร์บอนไฟเบอร์และซิลิกอนคาร์ไบด์ที่อุณหภูมิสูง 1700 ℃

จานเบรกเซรามิกคาร์บอนไฟเบอร์นี้มีประสิทธิภาพการลดทอนความร้อนที่มีประสิทธิภาพและเสถียร ซึ่งสูงกว่าจานเบรกธรรมดาหลายเท่า แต่น้ำหนักน้อยกว่า 1/2 ของจานเหล็กหล่อทั่วไป ดิสก์เบรกสร้างแรงเบรกสูงสุดทันทีในช่วงเบรกเริ่มต้น เร็วกว่า สั้นกว่า และทนทานกว่าระบบเบรกทั่วไป

ปัจจุบันจานเบรกเซรามิกคาร์บอนไฟเบอร์เป็นวัสดุที่ค่อนข้างมีอันดับต้น ๆ เนื่องจากความพิเศษของกระบวนการผลิตและวัสดุ ราคาจึงค่อนข้างแพง ดังนั้นจึงนิยมใช้กับรถสปอร์ตระดับไฮเอนด์มากขึ้น ยานพาหนะทั่วไปจึงยากที่จะได้รับช่วงกว้าง ของโปรโมชั่น.

ในปัจจุบัน ผู้ผลิตบางรายในตลาดจะเป็นเหล็กหล่อและคาร์บอนไฟเบอร์เซรามิกสองวัสดุแบบบูรณาการ เปิดตัวดิสก์เบรกเหล็กหล่อผ่านการบำบัดด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างข้อดีของเหล็กหล่อและวัสดุเซรามิก ราคาก็เช่นกัน ระหว่างทั้งสอง