ควรคำนึงถึงปัญหาอะไรบ้างในการใช้ตัวหน่วงไฮดรอลิก?

ในปัจจุบัน การใช้สารหน่วงไฮดรอลิกในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในฐานะอุปกรณ์เบรกเสริม และครั้งหนึ่งเคยถูกเรียกว่า "สิ่งประดิษฐ์" ด้านความปลอดภัยของยานพาหนะด้วยซ้ำ

หลักการทำงานของตัวหน่วงไฮดรอลิกคือการแปลงพลังงานจลน์ของยานพาหนะให้เป็นพลังงานความร้อน จากนั้นจึงกระจายความร้อนผ่านระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์ พูดง่ายๆ ก็คือ น้ำมันที่มีอุณหภูมิสูงจะถูกส่งไปยังเครื่องทำความเย็นเพื่อระบายความร้อน จากนั้นน้ำมันที่ระบายความร้อนแล้วจะถูกเติมกลับเข้าไป เพื่อให้ได้ความเร็วคงที่หรือการลดความเร็วของยานพาหนะในที่สุด

ตัวหน่วงไฮดรอลิกเป็นอุปกรณ์เบรกเสริมที่ค่อนข้างใหม่ แม้ว่าฟังก์ชั่นจะค่อนข้างดี แต่ยังมีข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับโหมดการทำงาน หากใช้ที่ไม่เหมาะสม ไม่เพียงแต่ไม่สามารถบรรลุผลของการเบรกเสริม เพลารถพ่วง แต่ยังอาจทำให้เกิด การลดความเร็วมากเกินไปทำให้เกิดอาการดันเบรก รถพลิกคว่ำ และปัญหาอื่นๆ

แม้ว่าจำนวนชุดสารชะลอไฮดรอลิกในตลาดจะยังไม่รวมกันอย่างสมบูรณ์ แต่โดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นสองเกียร์: ความเร็วคงที่และเกียร์เบรก เช่น เกียร์ 1 คือความเร็วคงที่ และเกียร์ 2-4/5 เป็นเกียร์เบรก

ความเร็วคงที่หมายถึงความเร็วคงที่ของยานพาหนะตามค่าที่ตั้งไว้ โดยทั่วไปเหมาะสำหรับการใช้งานในสภาพทางลงเขาที่ยาวนาน ตัวอย่างเช่น ความเร็วคงที่ถึง 50 กม./ชม. เมื่อความเร็วเกินการตั้งค่านี้ ของเหลวที่ช้าจะเข้าสู่สถานะการทำงาน ควบคุมความเร็วของยานพาหนะ เมื่อความเร็วน้อยกว่าความเร็วที่ตั้งไว้ ของเหลวที่ช้าลงจะออกจากสถานะการทำงานโดยอัตโนมัติ

ควรสังเกตว่าเมื่อใช้เกียร์ความเร็วคงที่จะต้องรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้มากกว่า 1,500 RPM ไม่เช่นนั้นวงจรน้ำของเครื่องยนต์จะช้าลงซึ่งง่ายที่จะนำไปสู่อุณหภูมิสูงหรือความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันและการเบรก ผลของของเหลวที่ช้าลงอาจลดลงหรือถูกถอนออกโดยอัตโนมัติ ในกรณีนี้ เจ้าของสามารถเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ได้โดยการลดเกียร์ลง เพื่อให้ตัวหน่วงไฮดรอลิกสามารถเริ่มทำงานได้อีกครั้ง

หากรถยังคงเร่งความเร็วลงเนินในสถานะเกียร์ความเร็ว เพลา รถพ่วงคงที่ เจ้าของสามารถลดความเร็วลงได้อย่างแข็งขันโดยใช้แป้นเบรก เพราะการชะลอความเร็วของของเหลวเป็นเพียงอุปกรณ์เบรกเสริมเท่านั้น ไม่สามารถเปลี่ยนแป้นเบรกได้

ข้อควรจำ: ในกรณีนี้ อย่าปรับการชะลอความเร็วของของเหลวไปที่เกียร์สูงสุดโดยตรง เนื่องจากเนื่องจากแรงบิดเบรกของของเหลวที่ช้าลงนั้นมากกว่าแรงบิดของเบรกเครื่องยนต์และเบรกไอเสีย หากจู่ๆ ก็เข้าสู่สถานะเปิดเต็มที่ ทำให้ลดความเร็วมากเกินไปได้ง่ายจนทำให้รถดันศีรษะ พลิกคว่ำ หรือแม้แต่ลื่นไถล ส่งผลต่อความปลอดภัยในการขับขี่

เกียร์เบรกของยานพาหนะโดยทั่วไปเหมาะสำหรับใช้ในทางลงเขาและพื้นเรียบ แรงบิดเบรกเกียร์ต่ำสุดโดยทั่วไปประมาณ 25% แรงบิดเบรกสูงสุดสามารถเข้าถึงได้ 100% เจ้าของสามารถตามสภาพถนนและความเร็ว เปลี่ยน แฮนด์เลือกเกียร์ให้เหมาะสม

เป็นที่น่าสังเกตว่าการชะลอตัวของของเหลวในระดับสูงสุดโดยทั่วไปจะใช้เฉพาะในการเบรกระยะสั้นซึ่งไม่เร่งด่วนเท่านั้น และผลการกระจายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่สามารถตามเครื่องยนต์ได้เป็นเวลานานและน้ำ อุณหภูมิจะสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยทั่วไปการชะลอตัวของของเหลวสามารถถอนออกจากสถานะการทำงานได้เนื่องจากอุณหภูมิของน้ำสูงภายในสิบวินาที

นอกจากนี้ควรเปลี่ยนเกียร์ของของเหลวที่ช้าลงด้วยเกียร์เดียวและไม่สามารถใช้งานได้โดยตรงจากเกียร์ต่ำสุดไปยังเกรดสูงสุดตามที่กล่าวไว้ข้างต้น แรงบิดเบรกของการหน่วงของเหลวทำหน้าที่บนล้อเพลา รถพ่วงขับเคลื่อน ในสภาพถนนที่เลวร้ายบางประเภท เช่น ถนนเปียก ถนนที่มีหิมะ หรือถนนที่มีน้ำแข็งมืด ระบบหน่วงไฮดรอลิกจะถูกปิดใช้งานเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลหรือพลิกคว่ำ

แม้ว่าตัวหน่วงไฮดรอลิกจะใช้งานง่าย แต่ก็เป็นของอุปกรณ์เบรกเสริม และไม่สามารถเปลี่ยนแป้นเบรกได้ เจ้าของไม่ควรรู้สึกว่าตนเองสามารถบรรทุกเกินพิกัดได้เนื่องจากการติดตั้งตัวหน่วงไฮดรอลิก เมื่อพลังงานจลน์ลงเนินเกินช่วงที่ยอมรับได้ของตัวหน่วงของเหลว ฉันเกรงว่าผลการเบรกจะลดลงอย่างมาก ในสภาวะที่พิเศษมาก บางทีการหน่วงของเหลวจำเป็นต้องจับคู่กับอุปกรณ์เบรกเสริมอื่นๆ เพื่อให้ได้ผลการเบรกที่ดีขึ้น