เพลาคือส่วนไหนของรถ?

เพลาเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของรถกึ่งพ่วง ซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับความแข็งแรงของความสามารถในการรองรับน้ำหนักของยานพาหนะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถกึ่งพ่วง ซึ่งเป็นหนึ่งในโมเดลหลักของอุตสาหกรรมการขนส่งโลจิสติกส์ในประเทศ ขีดความสามารถในการบรรทุกสินค้าจะต้องเต็มตามมาตรฐาน มิฉะนั้น สำหรับขนาดเล็กจะส่งผลกระทบต่อรายได้จากการดำเนินงานของเจ้าของ สำหรับขนาดใหญ่จะส่งผลกระทบต่อยานพาหนะ ความปลอดภัยในการขับขี่ ลองนึกดูว่า หากรถถูกบรรทุกเต็มพิกัดด้วยความเร็วสูงและเพลาหักเนื่องจากความสามารถในการรับน้ำหนักไม่เพียงพอ ผลที่ตามมาจะเป็นไปไม่ได้เลย

เกี่ยวกับตำแหน่งของเพลา ผมเชื่อว่า เจ้าของหลายคนสามารถแยกแยะได้ เชื่อมต่อกับปลายทั้งสองของล้อรถที่เพลา เจ้าของถาม: เพลาเป็นสิ่งเดียวกับการประกอบเพลาหรือไม่? ไม่เชิง. แม้ว่าในยามสงบเจ้าของหลายคนชอบใช้เพลาเพื่อเรียกการประกอบเพลา แต่ทั้งสองส่วนเป็นคนละส่วนกัน

เพลาเป็นเพลาออปติคัลและชุดประกอบเพลาขึ้นอยู่กับเพลาซึ่งเชื่อมกับแผ่นด้านล่างของเบรก ที่นั่งแบริ่งทรงกลม ที่นั่งห้องแอร์ ฯลฯ เพื่อสร้างตัวเพลา จากนั้น ประกอบเพลาลูกเบี้ยว, ชุดเบรก, ชุดปลายล้อ, สลักผ่า, แขนปรับ, เซ็นเซอร์ ABS, คลิปตำแหน่ง ABS และชิ้นส่วนอื่น ๆ เพื่อสร้างชุดประกอบเพลาที่ฐานของตัวถัง

เพลารถพ่วง , ปลายทั้งสองของชุดปลายล้อที่เชื่อมต่อกับล้อ, ตรงกลางผ่านระบบกันสะเทือนที่เชื่อมต่อกับเฟรม, เฟรมด้านบนเป็นตำแหน่งหลักของการบรรทุกสินค้า, ดังนั้นความแข็งแรงของเพลาบรรทุกหนัก กำหนดขนาดความจุแบริ่งของรถกึ่งพ่วงโดยตรง นอกจากนี้ยังเป็นพารามิเตอร์ประสิทธิภาพที่สำคัญสำหรับเจ้าของในการเลือกผลิตภัณฑ์เพลา ดังนั้นความจุแบริ่งของเพลาแบบไหนจะแข็งแกร่งกว่ากัน?

ตามรูปแบบรูปลักษณ์และกระบวนการผลิตที่แตกต่างกัน เพลาสามารถแบ่งออกเป็นเพลาอเมริกันและเพลาเยอรมัน ความแตกต่างหลักระหว่างทั้งสองคือส่วนหัวของเพลา

จากลักษณะที่ปรากฏ หัวของเพลาอเมริกันจะหนาขึ้น รักษารูปร่างพื้นฐานของท่อเพลา และรูปร่างสม่ำเสมอกว่า

หัวเพลาเยอรมันบางลง ปลายเพลาไม่สม่ำเสมอ ระนาบเอียงมากขึ้น

สิ่งนี้ทำให้ตำแหน่งหัวเพลาอเมริกันหนาขึ้น ความแข็งแรงของชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อกับตลับลูกปืนสูงขึ้น และภาระที่สามารถแบกรับได้ค่อนข้างใหญ่

จากมุมมองของเทคโนโลยีการประมวลผล เพลาของอเมริกาเป็นกระบวนการสร้างตัวเพลาที่เป็นส่วนประกอบสำคัญ กล่าวคือ ปลายทั้งสองของหัวเพลาและตรงกลางของท่อเพลาเป็นหนึ่งเดียว ขัดโดยตรงจาก ท่อเหล็ก

หัวเพลาที่ปลายทั้งสองของเพลาแบบดั้งเดิมของเยอรมันถูกเชื่อมเข้ากับตัวเพลา ตัวเพลาคือตัวเพลาระหว่างการผลิต และหัวเพลาคือหัวเพลา หลังจากการผลิต พวกเขาจะเชื่อมเข้าด้วยกัน

จากมุมมองนี้ เพลาอเมริกันไม่มีกระบวนการเชื่อมที่ตามมา และเพลาแบบชิ้นเดียวดั้งเดิมมีความสามารถในการรับน้ำหนักที่แข็งแกร่งกว่า

ในตลาดเพลาในประเทศในปัจจุบัน ตัวแทนทั่วไปของเพลาอเมริกันคือ Guangdong Fuhua ในปี 2548 Guangdong Fuhua ได้นำเทคโนโลยีการผลิตเพลาแบบบูรณาการจากสหรัฐอเมริกา และพัฒนาท่อเพลาแบบบูรณาการชุดแรกในประเทศจีน ในฐานะที่เป็นองค์กรเพลาอเมริกันแห่งแรกในประเทศจีน ส่วนแบ่งการตลาดถึงประมาณ 70% ความแข็งแกร่งนั้นแข็งแกร่งมาก อย่างไรก็ตาม ข้อเสียคือราคาสูงเกินไป ในฐานะแบรนด์เพลาบรรทัดแรก สายผลิตภัณฑ์ของ Guangdong Fuhua มีแนวโน้มที่จะเป็นสินค้าระดับไฮเอนด์ ดังนั้นราคาจึงสูงขึ้นโดยธรรมชาติ เมื่อรวมกับแบรนด์ระดับพรีเมียมแล้ว ผลิตภัณฑ์ที่มีข้อมูลจำเพาะเดียวกันอาจสูงกว่าแบรนด์อื่นประมาณ 30%

ดังนั้น ไม่มีเทคโนโลยีการผลิตเพลาแบบบูรณาการเป็นผู้ใหญ่มากขึ้น ราคาค่อนข้างเป็นที่นิยมยี่ห้ออื่น ๆ ?

ใช่ นั่นคือซานตง DARO DARO เป็นองค์กร เพลารถพ่วง แห่งแรกในภาคเหนือ เข้าสู่อุตสาหกรรมการผลิตและการผลิต เพลารถพ่วง ตั้งแต่ต้นปี 2544 ในปี 2549 เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตและเทคโนโลยีของเพลา เจ้าหน้าที่ฝ่ายวิจัยและพัฒนาของ DARO ประสบความสำเร็จในการพัฒนาสายการผลิตเพลาแบบ all-in-one หลังจากการวิจัยเกือบสองปี และการพัฒนาและการทดสอบ กลายเป็นองค์กรแรกในฐานการผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของมณฑลซานตง เหลียงซาน ที่ผลิตเพลาแบบ all-in-one ในปริมาณมาก เพลาทั้งหมดที่ผลิตโดย DARO ทำจากท่อเหล็กไร้รอยต่อผสมความแข็งแรงสูงเป็นวัตถุดิบ กระบวนการผลิตสิบห้าขั้นตอน ได้แก่ การรีดร้อนที่ 1,300 ℃ การชุบแข็งด้วยความถี่ระดับกลางที่ 865 ℃ การเก็บรักษาและอบด้วยความร้อนที่ 480 ℃ การยืดออนไลน์แบบหลายจุดและการเจียรแบบแม่นยำ CNC ได้รับการตั้งค่าเพื่อให้มั่นใจในความแข็งแรง ความเหนียว ความสามารถในการขยาย และความทนทานอย่างเต็มที่ ของเพลา ป่านนี้คงผ่านการล้างบาปในตลาดมาหลายปีแล้ว กระบวนการและเทคโนโลยีเป็นการทดสอบ