รถกึ่งพ่วงที่ยาวที่สุดที่เข้าได้คือกี่เมตร

สำหรับเจ้าของรถกึ่งพ่วง แหล่งที่มาของกำไรหลักคือค่าขนส่ง ยิ่งถังยาวหรือรั้วสูงเท่าไร ก็ยิ่งสามารถบรรทุกสินค้าได้มากขึ้นเท่านั้น เจ้าของหลายคนพร้อมที่จะเปลี่ยนรถเพื่อพิจารณาว่าจะทำอย่างไรให้รถใช้งานได้นานที่สุด แต่กลัวที่จะซื้อหลังจากบัตร แล้วมาตรฐานปัจจุบันความยาวรถกึ่งพ่วงได้กี่เมตรครับ?

ตาม GB 1589-2016 ขีดจำกัดสำหรับขนาดภายนอก โหลดเพลา และมวลของรถยนต์ รถพ่วง และรถไฟรถยนต์:

1. สำหรับประเภทแผ่นราง, ประเภทกริดคลังสินค้า, ประเภทแผ่นเรียบและรถกึ่งพ่วงประเภทเททิ้ง, ขีดจำกัดความยาวของหนึ่งเพลาคือ 8.6 เมตร, ขีดจำกัดความยาวของสองเพลาคือ 10 เมตร และขีดจำกัดความยาวสาม เพลายาว 13 เมตร

2. ขีดจำกัดความยาวของรถกึ่งพ่วงอื่นๆ คือ 13.75 ม. และขีดจำกัดความยาวของรถพ่วงกึ่งพ่วงสำหรับขนส่งตู้คอนเทนเนอร์คือ 13.95 ม.

3. รถพ่วงที่มีเพลากลางและแกนลากต้องมีความยาวไม่เกิน 12 เมตร รวมทั้งความยาวที่จำกัดของแคร่คือ 8 เมตร (ยกเว้นรถพ่วงสำหรับขนส่งยานพาหนะที่มีเพลากลาง)

4. ขีดจำกัดความยาวของรถไฟบานพับคือ 17.1 เมตร และขีดจำกัดความยาวของรถไฟบานพับท้ายยาวคือ 18.1 เมตร

5. ความยาวของรถไฟขนส่งสินค้าจำกัดไว้ที่ 20 เมตร และความยาวของรถไฟขนส่งยานพาหนะที่มีเพลากลางจำกัดไว้ที่ 22 เมตร

จากมุมมองของกฎระเบียบและมาตรฐานแล้ว เพลากลางที่โดดเด่นกว่าคือ โดยเฉพาะรถไฟขนส่งยานพาหนะเพลากลางหรือที่เรียกว่ารถเก๋ง ซึ่งใช้เป็นพิเศษสำหรับการขนส่งรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ความยาวสามารถเข้าถึง 22 เมตร เมื่อเทียบกับรถไฟบานพับ นั่นคือ รถหลัก + รถกึ่งพ่วง ความยาวอาจมากกว่า 5 เมตร

อย่าดูถูก 5 เมตร ใช้สำหรับขนส่งสินค้าแต่พื้นที่ไม่เล็ก แต่เพลากลางคุ้มค่าที่จะซื้อหรือไม่? ลองวิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียโดยละเอียด

ข้อดีของรถเพลากลาง:

1. โครงรถต่ำลง

อย่างที่เราทราบกันดีว่า แรงดึงของรถกึ่งพ่วงจากรถแทรกเตอร์ รถพ่วงเพลากลางนั้นแตกต่างกัน กำลังจากส่วนหน้าของแชสซีรถบรรทุก ดังนั้นตะขอลากพ่วงจึงมักจะติดตั้งบนแชสซีของรถคันหน้า จากความสูง ของหมุดลากต่ำกว่ารถกึ่งพ่วง ดังนั้น แชสซีของรถพ่วงเพลากลางก็สามารถทำได้ต่ำกว่าเช่นกัน

เมื่อแชสซีสั้นลง ข้อดีหลายอย่างก็ชัดเจน: จุดศูนย์ถ่วงต่ำลง รถมีเสถียรภาพมากขึ้น และการทำงานก็ปลอดภัยขึ้น เมื่อขีดจำกัดบนสูง การจราจรจะแข็งแกร่งขึ้น สำหรับคูเป้เพลากลาง แชสซีต่ำหมายความว่าคุณสามารถซ้อนสองแถวขึ้นและลงเพื่อเพิ่มความจุ

2. ความยาวรถยาวขึ้น

ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ความยาวที่มากขึ้นหมายถึงการบรรทุกสินค้าในปริมาณที่มากขึ้น ประเด็นนี้ควรค่าแก่การกล่าวถึง

3 โค้งผ่านที่แข็งแกร่ง.

ล้อของรถพ่วงเพลากลางจะอยู่ตรงกลางของรถ ดังนั้นระยะฐานล้อจึงสั้นลงและรัศมีวงเลี้ยวเล็กลง เมื่อมาถึงมุมที่ค่อนข้างเล็ก รถกึ่งพ่วงไม่สามารถพลิกกลับได้ แต่รถพ่วงเพลากลางอาจพลิกกลับได้ ดังนั้นจึงสามารถสร้างรถพ่วงเพลากลางให้ยาวขึ้นสำหรับรัศมีวงเลี้ยวที่เท่ากัน

ข้อเสียของรถเพลากลาง:

1. สินค้ายังไม่สุกพอ

ล้อของรถพ่วงเพลากลางอยู่ตรงกลางของรถ และง่ายต่อการแกว่งขึ้นลงหรือหมุนไปมาเมื่อวิ่ง ซึ่งส่งผลต่อความนุ่มนวลของรถในระดับหนึ่ง นอกจากนี้ แทบไม่มีช่องว่างระหว่างรถคันหน้ากับรถขนส่งสินค้าของรถพ่วงเพลากลาง เมื่อรถคันหน้าต้องการเบรก รถคันหลังจะดันไปข้างหน้าเนื่องจากแรงเฉื่อย หากมีการชนที่รุนแรง ห้องโดยสารไม่สามารถถอยกลับได้ และไม่ต้องกังวลเรื่องความปลอดภัย

2. ราคาอยู่ในระดับสูง

เมื่อเทียบกับรถกึ่งพ่วง ค่าใช้จ่ายในการใช้รถพ่วงเพลากลางจะสูงกว่า ตัวอย่างเช่น หากบุ้งกี๋รถกึ่งพ่วงเสีย คุณสามารถเปลี่ยนเป็นบุ้งกี๋ใหม่ได้โดยตรง แต่ด้านหน้าของรถพ่วงเพลากลางและบุ้งกี๋จะตรงกัน หากต้องการเปลี่ยนรถต้องพิจารณาการจับคู่ซึ่งเพิ่มค่าใช้จ่ายในการใช้รถอย่างแท้จริง

3. ข้อกำหนดสูงสำหรับสภาพถนน

รถพ่วงแบบเพลากลางมีแชสซีส์ที่ต่ำกว่า แม้ว่าจะมีข้อได้เปรียบบนถนนที่มีข้อจำกัดสูง แต่ในขณะเดียวกัน แชสซีที่ต่ำอาจทำให้รถไม่สามารถปรับตัวเข้ากับสภาพถนนที่เลวร้ายได้อย่างง่ายดาย

นอกจากนี้ยังไม่ใช่ข้อเสีย แต่เป็นเพียงข้อ จำกัด นั่นคือผู้ขับขี่รถพ่วงขนาดกลางต้องมีใบอนุญาต A2 ขึ้นไป ท้ายที่สุดแล้ว มีความแตกต่างมากมายระหว่างการขับขี่ของรถขนาดกลางและรถกึ่งพ่วง

อาจเป็นเพราะเหตุผลเหล่านี้ แม้ว่ารถพ่วงเพลากลางจะมองโลกในแง่ดีสำหรับเจ้าของหลายคน แต่ก็ไม่มีการเคลื่อนไหวครั้งใหญ่ในตลาด แต่เนื่องจากข้อบังคับปัจจุบันของรุ่น "จานสีเขียว" ประกอบกับตลาดการขนส่งในอนาคตแบบโมดูลาร์ แนวโน้มมาตรฐาน รถเพลากลางในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในประเทศยังคงมีแนวโน้มการพัฒนาที่แน่นอน

ไม่ว่าจะเป็นรูปแบบการขนส่งแบบใด แต่ก็ต้องจับคู่ เพลารถพ่วง คุณภาพสูงด้วย เพื่อให้ดีในด้านการขนส่ง มีประโยชน์ดีกว่า Shandong DARO Group เป็นองค์กรแรกในฐานการผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ Liangshan ที่ผลิตเพลารวมจำนวนมาก มันได้เปลี่ยนเพลาเชื่อมแบบสามข้อต่อแบบดั้งเดิม และประสิทธิภาพการใช้งานหนักของ เพลารถพ่วง ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ในการดำเนินงาน 20 ปีที่ผ่านมา ด้วยคุณภาพที่มั่นคงและเชื่อถือได้และประสิทธิภาพด้านต้นทุนที่สูงเป็นพิเศษ บริษัทได้สร้างความสัมพันธ์แบบร่วมมือที่ดีกับบริษัทรถพ่วง บริษัทลอจิสติกส์ กลุ่มขนส่ง และนักลงทุนรายย่อยจำนวนมาก ช่วยให้เจ้าของรถลดต้นทุนของยานพาหนะอย่างครบวงจรเพื่อให้เกิดการอนุรักษ์พลังงาน ประสิทธิภาพ และลดการปล่อยมลพิษ