ความยาวสูงสุดของรถพ่วงเพลากลางที่ตรงตามมาตรฐานคือเท่าใด

ในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้า รถพ่วงสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภทหลักๆ ได้แก่ รถพ่วงกึ่งพ่วง รถพ่วงแบบเต็มตัว และรถพ่วงแบบเพลากลาง ในหมู่พวกเขา รถพ่วงและรถกึ่งพ่วงเต็มคันปรากฏตัวในประเทศของฉันค่อนข้างเร็ว และเจ้าของรถคุ้นเคยกับพวกเขา ในขณะที่รถพ่วงเพลากลาง ความนิยมในประเทศจีนไม่สูงนัก และเจ้าของรถก็ติดต่อกับมันค่อนข้างน้อย

หลังจากอัปเดต GB1589 รถพ่วงเพลากลางได้กลายเป็นรุ่นที่ได้รับการสนับสนุนจากนโยบาย และความนิยมในตลาดก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง บริษัทรถยนต์หลายแห่งได้ประกาศรุ่นรถพ่วงเพลากลางด้วย

ดังนั้นตามข้อกำหนดของข้อบังคับรถพ่วงเพลากลางสามารถยาวได้สูงสุดกี่เมตร? ควรพิจารณาตามรุ่นของรถพ่วงเพลากลาง

ความยาวของโปรไฟล์ภายนอกของรถพ่วงเพลากลางต้องไม่เกิน 12 ม. ความกว้างต้องไม่เกิน 2.55 ม. และความสูงต้องไม่เกิน 4 ม.

ความยาวของโปรไฟล์ด้านนอกของรถไฟขนส่งยานพาหนะที่มีเพลากลางสามารถยาวได้ถึง 22 เมตร และขีดจำกัดความกว้างและความสูงจะเท่ากับความยาวของรถพ่วงที่มีเพลากลาง

ความยาวสูงสุดของโปรไฟล์ด้านนอกของรถขนส่งสินค้าที่มีเพลากลางคือ 20 ม. และความกว้างและความสูงจะเหมือนกับของรถพ่วงที่มีเพลากลาง

สำหรับขีดจำกัดมวลรวม ขีดจำกัดของรถพ่วงกึ่งกลางเพลาเดียวคือ 10 ตัน ขีดจำกัดสำหรับรถพ่วงกึ่งกลางสองเพลาคือ 18 ตัน ขีดจำกัดสำหรับรถพ่วงกึ่งกลางเพลาสามเพลาคือ 24 ตัน และน้ำหนักรวมสูงสุด ขีดจำกัดน้ำหนักสำหรับรถบรรทุกเพลากลางสี่เพลาคือ 36 ตัน ขีดจำกัดน้ำหนักรวมสูงสุดของรถไฟบรรทุกสินค้าเพลากลางแบบห้าเพลาคือ 43 ตัน และขีดจำกัดน้ำหนักรวมของรถไฟบรรทุกสินค้าแบบเพลากลางแบบหกเพลาคือ 49 ตัน

ในบรรดารุ่นต่างๆ ที่กล่าวถึงข้างต้น รถพ่วงเพลากลางจะคล้ายกับรถกึ่งพ่วง ยกเว้นว่าติดตั้งเพลาในตำแหน่งที่แตกต่างกัน และประเภทของสินค้าที่บรรทุกและขนส่งโดยทั่วไปจะไม่จำกัด

รถไฟขนส่งยานพาหนะที่มีเพลาอยู่ตรงกลางหมายถึงยานพาหนะขนส่งรถยนต์ที่มีเพลาซึ่งใช้เป็นพิเศษในการขนส่งยานพาหนะโดยสารขนาดเล็ก เช่น รถยนต์และรถตู้

รถไฟบรรทุกสินค้าแบบเพลากลางถูกนำมาใช้มากขึ้นในด้านการขนส่งสินค้าทั่วไป เช่น ไปรษณีย์ด่วนพิเศษ การบรรทุกน้อยกว่ารถบรรทุก และการขนส่งสินค้าขนาดเบา โครงสร้างส่วนบนเป็นแบบกล่อง ปริมาตรมากถึง 120 ลูกบาศก์เมตร หลังจากการเกิดขึ้นของการขนส่ง ขบวนรถบรรทุกเพลากลางสามารถถอดออกได้อย่างยืดหยุ่น ซึ่งสามารถเปลี่ยนรถพ่วงได้อย่างรวดเร็ว และปรับปรุงประสิทธิภาพการบรรทุก การขนถ่าย และการขนส่ง

นอกจากข้อได้เปรียบในด้านความสามารถในการบรรทุกแล้ว รถพ่วงแบบเพลากลางยังมีลักษณะเฉพาะของจุดศูนย์ถ่วงต่ำและแชสซีส์ต่ำ ซึ่งสามารถปรับปรุงเสถียรภาพในการขับขี่ ลดความสูงของห้องโดยสารให้มากขึ้น และเพิ่มพื้นที่บรรทุกสัมภาระภายใน ขอบเขตของการปฏิบัติตาม ประการที่สอง ความสามารถในการผ่านโค้งของรถพ่วงเพลากลางนั้นค่อนข้างแข็งแกร่ง เนื่องจากเพลาของมันอยู่ตรงกลางของรถ ฐานล้อสั้น และรัศมีวงเลี้ยวเล็ก ดังนั้นรถพ่วงเพลากลางจึงมักจะทำให้ยาวขึ้นภายใต้ขนาดเดียวกัน รัศมีวงเลี้ยว

ด้วยเหตุนี้ อัตราความนิยมของรถพ่วงเพลากลางจึงสูงมากในต่างประเทศ และเกือบจะกลายเป็นโมเดลหลักของรถพ่วงยุโรปและอเมริกา อย่างไรก็ตาม เนื่องจากรถพ่วงเพลากลางได้รับความนิยม การตอบสนองในตลาดภายในประเทศจึงอยู่ในระดับปานกลาง เหตุผลคืออะไร?

ขึ้นอยู่กับความแตกต่างในเงื่อนไขของประเทศเป็นหลัก เป็นที่เข้าใจกันว่าในตลาดการขนส่งสินค้าในยุโรปและอเมริกา การดำเนินงานของยานพาหนะขนส่งทางบกต้องการการขนถ่ายที่รวดเร็ว ประสิทธิภาพของเรือบรรทุกสูง โหมดการลงและขอเบ็ดทั่วไป ลำดับการขนส่งที่ดี ยานพาหนะเฉพาะ และค่าใช้จ่ายที่ผิดกฎหมายสูงสำหรับการบรรทุกเกินและ เกินขีดจำกัดซึ่งดำเนินการเกือบได้มาตรฐานแล้ว ประกอบกับพื้นที่กว้างใหญ่และถนนที่มีประชากรเบาบาง ความยาวของรถพ่วงที่มีเพลากลางจึงผ่อนปรนเหลือ 25 เมตรโดยมีอัตราการบรรทุกที่สูงขึ้น ปัจจัยเหล่านี้ได้ส่งเสริมการพัฒนาและการประยุกต์ใช้ยานพาหนะเพลากลางในระดับหนึ่ง

นอกจากนี้ ข้อเสียของรถพ่วงเพลากลางที่ไม่สามารถเพิกเฉยได้ยังกลายเป็นปัจจัยที่จำกัดการพัฒนาในประเทศจีน เช่น ต้นทุนการซื้อสูง ความต้องการสูงสำหรับสภาพถนน การขับขี่ที่ยากลำบาก ตลาดการขนส่งสินค้าที่ไม่แน่นอน สถานการณ์การใช้งานที่จำกัด ผลิตภัณฑ์ เทคโนโลยีคือ ไม่โตพอ ฯลฯ ซึ่งทำให้เจ้าของรถท้อใจ

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าการสำรวจในประเทศของรถพ่วงเพลากลางยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น และสภาพแวดล้อมในการขนส่งก็ค่อยๆ ดีขึ้น ตามข้อได้เปรียบของรถพ่วงเพลากลางและแนวโน้มที่ค่อยเป็นค่อยไปของการขนส่งแบบเฉพาะเจาะจงแบบโมดูลาร์และที่ได้มาตรฐาน ในอนาคต รถพ่วงแบบเพลากลางอาจใช้พื้นที่ในตลาดบางส่วน และความครอบคลุมตลาดของอุปกรณ์เสริมต่างๆ ที่เข้ากันจะเพิ่มขึ้นอีก

เพลารถพ่วงแบบฝัง DARO ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรถพ่วงที่มีเพลากลาง การเชื่อมต่อระหว่างคานเพลาและปลายล้อนำเสนอโครงสร้างรูปทรงประตูกลับหัว ซึ่งสามารถลดความสูงและจุดศูนย์ถ่วงของแชสซีรถได้มากขึ้น ในขณะที่มั่นใจได้ถึงความสามารถในการรับน้ำหนัก นอกจากนี้ยังขยายพื้นที่บรรทุกสินค้าและปรับปรุง เสถียรภาพในการขับขี่ เพศ.