เพลากรรไกรเป็นแบบใด? ทำไมไม่เห็นมากขึ้น?
เพลาเป็นส่วนประกอบที่สำคัญอย่างหนึ่งของรถยนต์ ซึ่งสามารถทำหน้าที่ของแบริ่ง การเบรก การขับ การบังคับเลี้ยว และการบำรุงรักษาการขับขี่ ตามวิธีการขับขี่ที่แตกต่างกัน เพลาสามารถแบ่งออกเป็นเพลาบังคับเลี้ยว เพลาขับ เพลาขับบังคับเลี้ยว และเพลาขับล้วน
เพลาสามารถเป็นส่วนประกอบหรือถอดออกได้ แต่ลักษณะและโครงสร้างจะไม่เหมือนกันทุกประการ วันนี้เรามาเรียนรู้เกี่ยวกับเพลากรรไกรที่เคยเป็นที่นิยมในรถออฟโรดกับ เพลารถพ่วง DARO กัน
เพลากรรไกรเป็นระบบกันสะเทือนอิสระที่ประกอบด้วยเพลาแข็งและหนา 2 เพลา และเพลาขนาด 10 ไบต์ครึ่ง 2 เพลาได้รับการออกแบบให้อยู่ตรงกลางเพื่อส่งกำลัง ดังนั้นเพลากรรไกรจึงไม่เพียงมีความแข็งแรงเท่าเพลาแข็งเท่านั้น แต่ยังมีความยืดหยุ่นอีกด้วย และเสถียรภาพของระบบกันสะเทือนแบบอิสระ โดยเฉพาะบนถนนที่ขรุขระ เพลาแบบกรรไกรสามารถทำงานได้ดีมากไม่ว่าจะขึ้นลงทางลาดชัน ผ่านหลุม หรือกระโดด
นักขับมือเก๋าที่ชอบเล่นออฟโรดควรรู้เกี่ยวกับเพลากรรไกร มันถูกใช้งานครั้งแรกใน F150, F250 และ Ritual ของ Ford และโดยพื้นฐานแล้วหลังจากปี 1996 มันก็ไม่ได้ติดตั้งในรุ่นที่ผลิตจำนวนมากอีกต่อไป ทำไมถึงเป็นเช่นนี้?
เพลากรรไกรเกือบจะออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อและเป็นคลื่น ซึ่งสามารถรักษาตัวถังให้มั่นคงในสภาพถนนที่ซับซ้อน แต่เนื่องจากมุมเอียงของยางจะคงที่เมื่อสวิงอาร์มเลื่อนขึ้นและลง จึงเกิดการสึกหรออย่างรุนแรงได้ง่าย ของยางรถยนต์.
จากมุมมองของเจ้าของรถ ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาติดตามผลและการเปลี่ยนยางนั้นสูงเกินไป และจากมุมมองของบริษัทรถยนต์ ทำให้เกิดแรงกดดันหลังการขายอย่างมาก ดังนั้นเพลากรรไกรจึงไม่ค่อยพบเห็นในขณะนี้
