เพลารถพ่วงมีกี่ประเภท?

เพลารถพ่วง เป็นเพลาขับทั่วไป หน้าที่หลักคือรับน้ำหนักและเบรกเสริม เมื่อเทียบกับเพลาขับพวงมาลัย โครงสร้างของเพลารถพ่วงนั้นค่อนข้างเรียบง่าย โดยส่วนใหญ่ประกอบด้วยการประกอบตัวเพลา การประกอบเบรก การประกอบปลายล้อ การประกอบเพลาลูกเบี้ยว และส่วนประกอบอื่นๆ

จากมุมมองของโครงสร้าง เพลารถพ่วงทั่วไปแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ดังต่อไปนี้:

1. เพลารถพ่วงดรัม

เพลารถพ่วงแบบดรัมเป็นเพลารถพ่วงที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในตลาดภายในประเทศ คุณสมบัติหลักคือดรัมเบรกแบบปิดผนึก 360° ซึ่งมีพื้นที่แรงเสียดทานในการเบรกขนาดใหญ่และแรงเบรกที่แข็งแกร่งและเพียงพอมากขึ้น สามารถนำไปใช้กับการขนส่งสินค้าทั่วไปต่างๆ

เพลารถพ่วงแบบดรัมสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: อเมริกันและเยอรมัน:

เพลารถพ่วงสไตล์อเมริกันมีราคาค่อนข้างย่อมเยา โครงสร้างไม่ซับซ้อน และอุปกรณ์เสริมมีอยู่ทั่วไปในอุตสาหกรรม หาซื้อและจับคู่ได้ง่าย และการบำรุงรักษาก็สะดวกกว่า การออกแบบมีแนวโน้มที่จะรับน้ำหนักมากขึ้นและประสิทธิภาพด้านต้นทุนสูง เหมาะสำหรับทรายและกรวด เหล็กม้วน ไม้ ถ่านหิน และสินค้าอื่น ๆ การขนส่ง;

ข้อดีของเพลารถพ่วงสไตล์เยอรมันคือน้ำหนักเบาและใช้งานได้ยาวนาน มีน้ำหนักเบากว่าเพลารถพ่วงสไตล์อเมริกันในแง่ของน้ำหนักบรรทุก ซึ่งสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ ได้รับการออกแบบมาให้ทนต่ออุณหภูมิสูงและเกิดความเสียหายกับยางน้อยลง วงจรการบำรุงรักษาได้รับการขยายออกไปในระดับหนึ่ง เหมาะสำหรับการขนส่งทางไกลมาตรฐาน

เมื่อพูดถึงรอบการบำรุงรักษา เราต้องพูดถึงเพลารถพ่วงที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

เพลารถพ่วงที่ไม่ต้องบำรุงรักษาก็เป็นเพลารถพ่วงแบบดรัมเช่นกัน แต่จาระบีหล่อลื่นจะถูกแทนที่ด้วยน้ำมันหล่อลื่นเพื่อให้ได้รับการบำรุงรักษาที่ยาวนาน รอบการบำรุงรักษาที่ยาวที่สุดสามารถเข้าถึงประมาณ 80W กิโลเมตร ซึ่งเหมาะสมกว่าสำหรับยานพาหนะที่มีความต้องการสูงในการเข้าร่วมยานพาหนะและการขนส่งตามเวลา แน่นอนว่าราคาก็สูงกว่าเพลารถพ่วงทั่วไปด้วย

2. เพลารถพ่วง ดิสก์

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อัตราการใช้เพลารถพ่วงแบบดิสก์บนรถกึ่งพ่วงเพิ่มสูงขึ้นเรื่อย ๆ ด้านหนึ่งมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับกฎระเบียบและนโยบาย และอีกด้านหนึ่งก็เชื่อมโยงกับลักษณะเฉพาะของตนเองด้วย

เพลารถพ่วงแบบดิสก์แทนที่ดรัมเบรกด้วยจานเบรกแบบเปิด และการกระจายความร้อน ความต้านทานการลดทอนความร้อน และความต้านทานการลดทอนของน้ำได้รับการปรับปรุงอย่างมาก นอกจากนี้ ส่วนประกอบของระบบส่งกำลังเบรกยังได้รับการปรับให้เหมาะสม ผ้าเบรกสามารถขับเคลื่อนได้ทันทีหลังจากเหยียบเบรก และความเร็วในการตอบสนองของการเบรกนั้นรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ร่วมกับ ABS, EBS, รีทาร์เดอร์ไฮดรอลิก, ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม และอื่น ๆ อุปกรณ์ต่าง ๆ มันสามารถให้ข้อได้เปรียบที่เกี่ยวข้องเข้ามาเล่นในขอบเขตที่ยิ่งใหญ่ที่สุด และร่วมกันให้การรับประกันประสิทธิภาพคุณภาพสูงสำหรับยานพาหนะ

โดยทั่วไปแล้ว เพลาของรถพ่วงแบบจานส่วนใหญ่จะใช้ในการขนส่งสินค้าอันตราย เครื่องมือที่มีความแม่นยำ ของมีค่า ดอกไม้ ผลไม้และผัก ฯลฯ แน่นอนว่ารถรั้วสามเพลาและรถรั้วคลังสินค้าที่กำหนดอย่างชัดเจนตามกฎระเบียบจะต้องเป็น ติดตั้งดิสก์เบรก

3. เพลารถพ่วงพื้นต่ำ

เพลารถพ่วงพื้นต่ำเป็นเพลารถพ่วงแบบพิเศษสำหรับรถกึ่งพ่วงพื้นต่ำ ซึ่งเรามักจะเรียกว่ารถพ่วงคอห่าน และส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่ไม่สามารถถอดประกอบได้

เมื่อเทียบกับเพลารถพ่วงทั่วไป เส้นผ่านศูนย์กลางของปลายล้อของเพลารถพ่วงพื้นต่ำจะมีขนาดเล็กกว่า ซึ่งสามารถให้ความสูงจากพื้นต่ำกว่า ซึ่งสะดวกต่อการขนถ่ายสินค้า และยังช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงของ ตัวรถช่วยเพิ่มการทรงตัว และมีขนาดใหญ่ขึ้นเมื่อเจอส่วนถนนที่มีข้อจำกัดสูง ปรับปรุงความสามารถในการผ่านของยานพาหนะในระดับสูงสุด

นอกจากนี้ ตัวเพลาและอุปกรณ์เสริมของเพลารถพ่วงพื้นต่ำล้วนออกแบบมาเพื่อการขนส่งงานหนักโดยเฉพาะ ความหนาของผนังสูงขึ้น ความแข็งแรงสูงขึ้น และทนทานมากขึ้น แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขนส่งเครื่องจักรและอุปกรณ์ แท็งก์น้ำขนาดใหญ่ อุปกรณ์ก่อสร้าง อุปกรณ์สถานีไฟฟ้า ฯลฯ ลงไป

4. สามสายหกแกน

ใช้เป็นพิเศษสำหรับรถกึ่งพ่วง 6 เพลาสามแถวสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และขนาดใหญ่ นอกจากสามสายหกเพลา, สี่สายแปดเพลา, ห้าสายสิบเพลา...และอื่น ๆ ทั้งหมดเป็นของรถกึ่งพ่วงบรรทุกหนักแบบหลายแกนและเพลารถพ่วงที่ใช้ ยังเป็นของเพลารถพ่วงหลายแกน

เส้นผ่านศูนย์กลางของดุมล้อของรถกึ่งพ่วงหกเพลาสามแถวก็ค่อนข้างเล็กเช่นกัน ซึ่งคล้ายกับเพลาของรถพ่วงพื้นต่ำ แต่จำนวนยางของรถกึ่งพ่วงหกเพลาสามแถวนั้นมากกว่า . หกเพลาแบบสามเส้นสามารถบรรจุล้อได้ 12 ชุด ซึ่งสามารถเพิ่มพื้นที่สัมผัสระหว่างยางกับพื้นถนน เพื่อลดแรงกดเฉลี่ยของล้อบนพื้นผิวถนนและป้องกันพื้นผิวถนนจากความเสียหาย ดังนั้น รถกึ่งพ่วงหกเพลาสามแถวสามารถรับน้ำหนักได้ 80 ตันที่ความเร็วสูง และน้ำหนักบรรทุกของรถสี่แถวแปดเพลา ห้าแถวสิบเพลา และรุ่นอื่นๆ จะสูงกว่า

5. เพลารถพ่วงแบบฝัง

เรียกอีกอย่างว่าเพลารถพ่วงประหลาด คุณลักษณะที่ชัดเจนที่สุดคือตัวเพลาและหัวเพลาไม่ได้อยู่ในแนวเส้นตรงเดียวกัน คล้ายกับเพลารถพ่วงพอร์ทัลที่พลิกคว่ำ:

การออกแบบนี้สามารถลดแชสซีและจุดศูนย์ถ่วงของรถลงได้มาก ปรับปรุงเสถียรภาพของรถ ขยายพื้นที่บรรทุกของกล่องบรรทุกสินค้า และอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้า แต่ในขณะเดียวกัน ข้อกำหนดสำหรับสภาพถนนได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม

เพลารถพ่วง แบบฝังโดยทั่วไปจะใช้กับผู้ให้บริการรถในจีนมากกว่า และรถพ่วงต่างประเทศบางรุ่นที่มีข้อกำหนดสำหรับแชสซีรถและจุดศูนย์ถ่วงก็ถูกนำมาใช้มากกว่าเช่นกัน