อะไรคือความแตกต่างระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและเพลารถพ่วง?

จากมุมมองของการจำแนกประเภท เพลาลดเป็นของเพลาขับ ซึ่งประกอบด้วยตัวลดหลัก เฟืองท้าย เพลาครึ่ง เรือนเพลาขับ และส่วนประกอบอื่นๆ มันตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของระบบเกียร์ของรถ และหน้าที่ของมันคือเปลี่ยนความเร็วและแรงบิดของเกียร์และส่งไปยังล้อขับเคลื่อนของรถ หากเป็นล้อขับเคลื่อนที่มีฟังก์ชันบังคับเลี้ยว ก็จะติดตั้งข้อต่อสากลแบบความเร็วคงที่

ประเภทที่พบบ่อยที่สุดคือเพลาลดระดับขั้นเดียวและเพลาลดระดับสองขั้น

เพลาลดความเร็วเดี่ยวหรือที่เรียกกันทั่วไปว่า "เพลาครึ่งเพลา" เจ้าของรถบางคนเรียกว่า "เพลาท้องใหญ่" เพลาลดขั้นเดียวส่วนใหญ่ประกอบด้วยเฟืองดอกจอกและเฟืองดอกจอกขับเคลื่อน ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าฟันเฟืองและฟันเฟือง เช่น รุ่นทั่วไปบางรุ่น 435, 440, 457, 459, 460, 469 ฯลฯ ซึ่งอ้างอิงตามจริงแล้ว ถึงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางฟันครอบฟัน

โครงสร้างของเพลาลดขนาดขั้นเดียวนั้นค่อนข้างเรียบง่าย โดยมีน้ำหนักเบาและอัตราความล้มเหลวค่อนข้างต่ำ การบำรุงรักษาและการบำรุงรักษาทำได้ง่ายกว่าและสะดวกกว่า แต่ปริมาตรของชุดเพลาที่ใหญ่เกินไป ส่งผลให้ระยะห่างระหว่างแชสซีกับพื้นเล็กน้อย ซึ่งส่งผลต่อความสามารถในการผ่านของรถในระดับหนึ่ง

โดยทั่วไป เพลาข้อเดียวมีอัตราความเร็วต่ำและเร็ว ซึ่งค่อนข้างเหมาะสำหรับถนนที่มีสภาพถนนดี การขนส่งน้ำหนักบรรทุกมาตรฐานทำได้ยาก และอาจไม่เหมาะกับสภาพการขนส่งที่สมบุกสมบัน

เพลาลดขนาดคู่ หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า "เพลาข้างล้อ" หรือ "เพลาลดล้อ" เป็นชุดของการส่งกำลังลดที่เพิ่มไปที่ด้านล้อโดยใช้พื้นฐานของเพลาลดขนาดเดียว แรงบิดถูกขยายเป็นสองช่วงก่อนและหลัง แล้วจึงส่งไปยังล้อ ความได้เปรียบในด้านกำลังขับนั้นชัดเจนมาก

นอกจากนี้ เพลาลดความเร็วคู่ยังมีชุดเพลาขนาดเล็ก ระยะห่างจากพื้นขนาดใหญ่ และสมรรถนะการผ่านของรถที่ดี ทำให้เหมาะสำหรับสภาพถนนออฟโรดที่รุนแรงและบรรทุกหนักที่ความเร็วต่ำ เช่น แหล่งน้ำมัน ไซต์ก่อสร้าง เหมือง เช่นเดียวกับรถออฟโรดและยานพาหนะทางทหาร

แน่นอนว่าเพลาลดขนาดคู่ก็ไม่สมบูรณ์แบบเช่นกัน ข้อเสียของมันคือโครงสร้างที่ซับซ้อน ประสิทธิภาพการส่งกำลังต่ำ และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงขณะวิ่ง นอกจากนี้ ตัวลดล้อยังใช้แรงบิดเพิ่มขึ้นจำนวนมาก และความร้อนจะกระจุกตัวที่ปลายล้อได้ง่ายในระหว่างการขับขี่ด้วยความเร็วสูง ซึ่งอาจนำไปสู่การระเบิดของยางและไม่เหมาะสำหรับการขนส่งทางไกลด้วยความเร็วสูง

ไม่ว่าจะเป็นเพลาลดระดับชั้นเดียวหรือเพลาลดระดับสองขั้น จำเป็นต้องทนต่อแรงในแนวตั้ง แนวยาว และด้านข้างที่กระทำระหว่างพื้นผิวถนนกับเฟรม ตลอดจนแรงบิดในการเบรกและแรงปฏิกิริยาระหว่างการใช้งาน การให้แรงผลักดันคือประสิทธิภาพหลัก เพลาหลังของรถพ่วงนั้นแตกต่างกัน จากมุมมองของการจำแนกประเภท เพลาหลังของรถพ่วงเป็นของเพลารองรับทั่วไป หรือที่เรียกว่าเพลาขับ ซึ่งไม่มีฟังก์ชันการขับขี่หรือการบังคับเลี้ยว มีหน้าที่หลักในการรับน้ำหนักของตัวรถและสินค้า

จากมุมมองเชิงโครงสร้าง เพลารถพ่วง นั้นเรียบง่ายกว่ามาก โดยส่วนใหญ่ประกอบด้วยคานเพลา ส่วนประกอบปลายล้อ ส่วนประกอบเพลาลูกเบี้ยว ฯลฯ และดูเหมือนบาร์เบล คานเพลาของมันถูกรวมเข้าด้วยกันและวิ่งระหว่างสองล้อ ซึ่งยังช่วยให้มีแรงรับน้ำหนักที่มากขึ้นอีกด้วย ในแง่ของวิธีการเบรก เพลารถพ่วงส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นดรัมเบรกและดิสก์เบรก และเพลารถพ่วงที่มีน้ำหนักน้อยยังสามารถทำเป็นเบรกแม่เหล็กไฟฟ้าได้อีกด้วย จากมุมมองของรูปแบบ เพลารถพ่วงสามารถแบ่งออกได้เป็นประเภทดรัม ประเภทจาน จานแบนต่ำ แบบเว้า สามเพลาหกเส้น ฯลฯ เข้ากับยานพาหนะและเงื่อนไขการขนส่งที่แตกต่างกัน