เพลาเกียร์กับเพลารถพ่วงต่างกันอย่างไร?

จากมุมมองการจำแนกประเภทเพลาลดเป็นของเพลาขับ ประกอบด้วยตัวลดหลัก ดิฟเฟอเรนเชียล ครึ่งเพลา เรือนเพลาขับ และส่วนประกอบอื่นๆ อยู่ที่ส่วนท้ายของระบบส่งกำลังของรถ หน้าที่ของมันคือเปลี่ยนความเร็วและแรงบิดของเกียร์และส่งไปยังล้อขับเคลื่อนของยานพาหนะ หากเป็นล้อขับเคลื่อนที่มีฟังก์ชันบังคับเลี้ยว ก็จะติดตั้งข้อต่ออเนกประสงค์ความเร็วคงที่

โดยปกติแล้ว ที่พบมากที่สุดคือเพลาลดระดับขั้นเดียวและเพลาลดระดับสองขั้น

เพลาลดขั้นเดียวหรือที่เรียกกันทั่วไปว่า "เพลาครึ่ง" เจ้าของรถบางคนเรียกว่า "เพลาท้องใหญ่" เพลาลดขั้นตอนเดียวส่วนใหญ่ประกอบด้วยเฟืองดอกจอกและเฟืองดอกจอกแบบเฟืองขับ ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าฟันมุมและฟันอ่าง เช่นเดียวกับรุ่นทั่วไปบางรุ่น 435, 440, 457, 459, 460, 469 เป็นต้น ซึ่งจริงๆแล้วหมายถึงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางฟันอ่าง

โครงสร้างของเพลาลดขั้นตอนเดียวค่อนข้างง่าย น้ำหนักเบา และอัตราความล้มเหลวค่อนข้างต่ำ และการบำรุงรักษายังง่ายและสะดวกกว่าอีกด้วย มีผลกระทบ

ภายใต้สถานการณ์ปกติ อัตราส่วนความเร็วเพลาแบบลดขั้นตอนเดียวจะน้อยและความเร็วจะเร็ว ซึ่งค่อนข้างเหมาะสมกว่าสำหรับถนนที่มีสภาพถนนที่ดีและการขนส่งน้ำหนักมาตรฐาน แต่อาจไม่สามารถใช้ได้กับสภาพการขนส่งที่สมบุกสมบัน

เพลาลดระดับสองขั้นเป็นที่รู้จักกันทั่วไปว่า "เพลาข้างล้อ" หรือ "เพลาลดล้อ" บนพื้นฐานของเพลาลดขั้นเดียว ชุดเกียร์ทดกำลังจะถูกเพิ่มที่ด้านล้อ แรงบิดถูกขยายเป็นสองช่วงก่อนและหลัง แล้วจึงส่งไปยังล้อ ความได้เปรียบในด้านกำลังขับนั้นชัดเจนมาก

นอกจากนี้ แพ็คเกจเพลาของเพลาทดสองตอนมีขนาดเล็ก ระยะห่างจากพื้นมาก และประสิทธิภาพการผ่านของยานพาหนะดี ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับออฟโรดและความเร็วต่ำและงานหนักที่สมบุกสมบัน สภาพการทำงาน เช่น แหล่งน้ำมัน สถานที่ก่อสร้าง เหมือง รถออฟโรด และรถทหาร

แน่นอนว่าเพลาลดระดับสองขั้นนั้นไม่สมบูรณ์แบบ ข้อเสียของมันคือโครงสร้างที่ซับซ้อน ประสิทธิภาพการส่งกำลังไม่ดี และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นเมื่อวิ่ง นอกจากนี้ตัวลดที่ด้านล้อยังทำหน้าที่เพิ่มแรงบิดจำนวนมาก ส่วนปลายของล้อนั้นง่ายต่อการเกิดอุบัติเหตุยางระเบิด และไม่เหมาะสำหรับการขนส่งทางไกลด้วยความเร็วสูง

ไม่ว่าจะเป็นเพลาลดระดับขั้นเดียวหรือเพลาลดระดับสองขั้น จำเป็นต้องรับแรงในแนวดิ่ง แรงตามยาว และแรงด้านข้างที่กระทำระหว่างพื้นผิวถนนและเฟรมระหว่างการใช้งาน ตลอดจนแรงบิดในการเบรกและแรงปฏิกิริยา การให้แรงผลักดันเป็นผลงานหลักที่สำคัญที่สุด เพลารถพ่วง แตกต่างกัน จากมุมมองของการจำแนกประเภท เพลารถพ่วงเป็นเพลารองรับทั่วไป เรียกอีกอย่างว่าเพลาขับ ไม่มีฟังก์ชันบังคับเลี้ยวหรือบังคับเลี้ยว และหน้าที่หลักคือรับน้ำหนักตัวถังรถและสินค้า

จากมุมมองเชิงโครงสร้าง เพลารถพ่วง นั้นเรียบง่ายกว่ามาก โดยส่วนใหญ่ประกอบด้วยคานเพลา ส่วนประกอบปลายล้อ ส่วนประกอบเพลาลูกเบี้ยว ฯลฯ และดูเหมือนบาร์เบล คานเพลาของมันถูกรวมเข้าไว้ด้วยกันและวิ่งระหว่างล้อทั้งสองซึ่งยังให้ความแข็งแรงในการรับน้ำหนักที่มากขึ้นอีกด้วย ในแง่ของวิธีการเบรก เพลารถพ่วงส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นดรัมเบรกและดิสก์เบรก และ เพลารถพ่วง ที่มีน้ำหนักน้อยยังสามารถทำเป็นเบรกแม่เหล็กไฟฟ้าได้อีกด้วย จากมุมมองของรูปแบบ เพลารถพ่วงสามารถแบ่งออกเป็นประเภทดรัม ประเภทดิสก์ ประเภทแบนต่ำ ประเภทเว้า สามแกนหกแกน ฯลฯ เพื่อให้เข้ากับยานพาหนะและเงื่อนไขการขนส่งที่แตกต่างกัน