เพลารถพ่วงพื้นเรียบต่ำกับเพลาธรรมดาต่างกันอย่างไร?

ในฐานะที่เป็นเพลารองรับทั่วไป เพลารถพ่วง มีบทบาทสำคัญในด้านการรับน้ำหนัก การเบรก การขับขี่ และแม้กระทั่งการดูดซับแรงกระแทกเสริม โดยทั่วไป เพลาหลังของรถพ่วงสามารถแบ่งออกได้เป็นสองประเภท: ประเภทของแผ่นดิสก์และประเภทของดรัม และการแบ่งย่อยสามารถครอบคลุมถึงเพลารถพ่วงแบบแบนต่ำ หกเพลาสามแถว เพลารถพ่วงนอกรีต เพลารถพ่วงแบบพิเศษ และอื่นๆ วันนี้เรามุ่งเน้นไปที่เพลารถพ่วงพื้นเรียบต่ำ

1. เพลารถพ่วง พื้นเรียบมีลักษณะอย่างไร?

จากมุมมองของรูปลักษณ์ เพลาแบนต่ำและเพลารถพ่วงธรรมดานั้นแยกแยะได้ง่าย

ภายใต้สถานการณ์ปกติ ส่วนปลายล้อของเพลาของรถพ่วงทรงเตี้ย เช่น ดรัมเบรกและดุมล้อจะมีขนาดเล็กกว่าเพลาธรรมดา ดังนั้นคานเพลาจึงสั้นจากพื้นด้วย

เหตุใดเพลารถพ่วงพื้นเรียบต่ำจึงใช้การออกแบบรูปทรงเช่นนี้ นอกจากนี้ยังเริ่มจากฟิลด์แอปพลิเคชันและข้อกำหนดแอปพลิเคชัน

2 เพลารถพ่วง แบนต่ำส่วนใหญ่ใช้ในด้านใด

เพลารถพ่วงพื้นเรียบต่ำเป็นเพลาพิเศษสำหรับรถพ่วงพื้นเรียบพื้นเรียบ

รถกึ่งพ่วงจานต่ำซึ่งรู้จักกันทั่วไปในอุตสาหกรรมว่าเป็นรถกระดานขนาดใหญ่เช่นรถกระดานขนาดใหญ่ 17.5 หรือ 13.75 ตามประกาศ รถกึ่งพ่วงประเภทนี้ใช้เป็นพิเศษสำหรับการขนส่งยานพาหนะหนัก รถราง เครื่องจักรทำเหมือง เครื่องจักรป่าไม้ เครื่องจักรก่อสร้าง และสินค้าขนาดใหญ่ที่ไม่สามารถถอดออกได้อื่นๆ และยังสามารถใช้ขนส่งรถยนต์ได้ ยานพาหนะขนส่ง

โครงสร้างของรถกึ่งพ่วงพื้นต่ำโดยทั่วไปจะเป็นโครงคานเว้า นั่นคือ ส่วนหน้าเป็นคอห่าน ส่วนตรงกลางเป็นแท่นวางสินค้า ส่วนหลังเป็นโครงล้อ และไม่มีแผ่นรั้วล้อมรอบ . เมื่อขนถ่ายสินค้า อุปกรณ์กลไกจะถูกย้ายออกจากโครงล้อหลังหรือถอดล้อออก จากนั้นจึงติดตั้งอุปกรณ์กลไกบนรถกึ่งพ่วง

เมื่อเทียบกับรถกึ่งพ่วงประเภทอื่น รถกึ่งพ่วงพื้นต่ำมีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่า ดังนั้นเสถียรภาพและความปลอดภัยในกระบวนการขนส่งจึงดีกว่า และความสามารถในการผ่านส่วนจำกัดความสูงจะแข็งแกร่งกว่าเมื่อขนส่งสินค้าที่มีความสูงเป็นพิเศษ .

เพลารถพ่วง พื้นเรียบต่ำสามารถตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งนี้ได้อย่างแม่นยำ เนื่องจากความสูงจากพื้นสั้นกว่าเพลาอื่น ๆ จึงเอื้อต่อการลดจุดศูนย์ถ่วงของรถ ปรับปรุงเสถียรภาพของการขนส่ง และยังสะดวกกว่าสำหรับการขนถ่ายสินค้า ช่วยปรับปรุง ความสามารถในการผ่านของยานพาหนะ

3 ความต้องการประสิทธิภาพเพลารถพ่วงแบนต่ำ

ในฐานะที่เป็นเพลาพิเศษสำหรับรถพ่วงพื้นเรียบ เพลารถพ่วงพื้นเรียบแตกต่างจากเพลารถพ่วงทั่วไปในแง่ของความต้องการด้านประสิทธิภาพ อันดับแรก มาดูมาตรฐานทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องของรถพ่วงทรงเตี้ยกันก่อน

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2563 กระทรวงคมนาคมได้ออกประกาศเพื่อกำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคใหม่สำหรับรถพ่วงพื้นต่ำ ในแง่ของขีดจำกัดขนาดภายนอก มาตรฐานเดิมสำหรับรถกึ่งพ่วงแบบพิเศษแผ่นเรียบกำหนดความยาว ≤13.75 ม. ความกว้าง ≤3 ม. ความสูง ≤4 ม. และข้อกำหนดใหม่จะเพิ่มความกว้างเป็น 3.4 ม. ในแง่ของพารามิเตอร์คุณภาพ มาตรฐานเดิมกำหนดคุณภาพการเตรียมเพลตต่ำแบบสามแกนที่ ≤10t ข้อกำหนดใหม่คือ ≥42t และห้าแกนคือ ≥55t

เมื่อเทียบกับรถกึ่งพ่วงประเภทอื่นๆ ความสามารถในการบรรทุกของรถกึ่งพ่วงพื้นต่ำนั้นสูงถึง 140 ตารางเมตร ซึ่งสูงกว่าปริมาณของรถกึ่งพ่วงรถตู้มาตรฐานมาก และยังเทียบเท่ากับความสามารถในการบรรทุกรวมของรถกึ่งพ่วง รถหน้าและหลังพร้อมเพลากลาง

สิ่งนี้ต้องใช้เพลารถพ่วงที่แบนต่ำในจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ความสามารถในการผ่านที่แข็งแกร่งในเวลาเดียวกัน แต่ยังมีความแข็งแรงและความสามารถในการรับน้ำหนักสูงกว่าเพลารถพ่วงทั่วไป ความมั่นคงแข็งแรงกว่า

ยกตัวอย่าง เพลารถพ่วง พื้นเรียบ ของ DARO วัตถุดิบของมันคือท่อเหล็กไร้รอยต่อความแข็งแรงสูง 20Mn2 ที่มีความหนาของผนังสูงกว่า และความหนาของผนังคือ 19 มม. ยิ่งความหนาของผนังสูงเท่าใด ความแข็งแรงก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ประสิทธิภาพการรับน้ำหนักที่สอดคล้องกันก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้น และรับประกันความเสถียรและความปลอดภัยในการขนส่งได้มากขึ้น

นอกจากนี้ยังเป็นทางเลือกของอุปกรณ์เสริม ดรัมเบรกเพลารถพ่วงพื้นเรียบ DARO ผ้าเบรก ตลับลูกปืน ดุม สลักเกลียว จาระบี ฯลฯ เป็นรถกึ่งพ่วงบรรทุกหนักที่ทุ่มเทให้กับผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง ไม่ว่าจะเป็นความแข็งแกร่ง ความทรหด หรือความจุความร้อน, ความต้านทานการสึกหรอ, สามารถตอบสนองความต้องการในการขนส่งของรถพ่วงแบนต่ำ.

4 กระบวนการสำคัญของเพลารถพ่วงแบบแบนต่ำ

การผลิตเพลารถพ่วงมักจะต้องผ่านกระบวนการต่างๆ มากมาย เช่น การอบชุบด้วยความร้อน การพ่นทราย การทำให้ตรง การป้องกันสนิม การตกแต่ง การเชื่อม ฯลฯ ต่อไป เรามาทำความเข้าใจกระบวนการที่สำคัญที่สุดในกระบวนการผลิตเพลารถพ่วงจานต่ำ

1) กระบวนการขึ้นรูปด้วยความร้อนชิ้นเดียว

ที่เรียกว่าเพลาชิ้นเดียวหมายถึงคานเพลาและหัวเพลาที่สร้างขึ้นโดยตรงจากท่อเหล็กทั้งหมด โดยทั่วไปผ่านกระบวนการให้ความร้อน วัตถุดิบจะถูกทำให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิหนึ่งและคงไว้เพื่อลดความแข็งและปรับปรุงความเป็นพลาสติก จากนั้นคานเพลาและหัวเพลาจะถูกขึ้นรูปผ่านกระบวนการขึ้นรูป และสุดท้ายความเร็วและวิธีการที่เลือกจะถูกทำให้เย็นลง .

แตกต่างจากเพลา "สามชิ้น" แบบดั้งเดิม หัวเพลาที่ผ่านการอบด้วยความร้อนแบบ "ชิ้นเดียว" และลำแสงเพลานั้นเชื่อมต่อกันอย่างเป็นธรรมชาติและแข็งแรงมากขึ้น ซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงการเสียรูปในการเชื่อมได้อย่างเต็มที่ มั่นใจได้ถึงความแม่นยำและพารามิเตอร์ของตัวเพลา ลด น้ำหนักของตัวเพลา เพิ่มความแข็งแรงในการเชื่อมต่อของหัวเพลาและคานเพลา และหลีกเลี่ยงปัญหาการเสียรูปและการบิดงอของเพลาภายใต้โหลดที่มีความแข็งแรงสูงอย่างเต็มที่

2) การดับและการแบ่งเบาบรรเทาอัตโนมัติ

การชุบแข็งและการอบคืนตัวเป็นกระบวนการทั่วไปในการบำบัดเหล็กกล้า และคุณสมบัติเชิงกลของเหล็กกล้าสามารถรับได้ผ่านการบำบัดนี้ ซึ่งเป็นกระบวนการควบคุมความร้อนและความเย็น

โครงสร้าง Martensitic สามารถรับได้โดยการดับแม้ว่ามันจะแข็ง แต่ก็เปราะเกินไป ดังนั้นจึงมักจะตามด้วยกระบวนการแบ่งเบาบรรเทาหลังจากกระบวนการดับเพื่อให้ความเปราะบางลงปรับปรุงความเหนียวและรับผลกระทบของความแข็งและ ความเหนียว

3) การเจียรหัวเพลาและการเสริมกำลังความถี่ระดับกลาง

หัวเพลาเป็นส่วนสำคัญที่เชื่อมต่อส่วนปลายของล้อ และยิ่งมีความแม่นยำในการประมวลผลสูง ประสิทธิภาพของตลับลูกปืน ดุมล้อ ดรัมเบรก ฯลฯ ที่ติดตั้งในภายหลังก็จะยิ่งดีขึ้น การควบคุมที่แม่นยำนี้มักได้รับการปรับแต่งสำหรับแต่ละหลุมเจาะหรือเกลียว

นอกจากนี้ การรักษาเสริมความแข็งแรงของความถี่กลางของหัวเพลาก็มีความสำคัญเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนเชื่อมต่อแบริ่ง รับประกันเฉพาะความแข็งแรงอย่างเต็มที่ เพื่อให้แน่ใจว่าเอาต์พุตประสิทธิภาพที่ความเร็วความถี่สูงมีเสถียรภาพมากขึ้น

4) ประกอบเพลารถพ่วงเสร็จแล้ว

นี่เป็นกระบวนการที่น่าเบื่อที่สุดในสายการผลิต เพลารถพ่วง ซึ่งเกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนหลายสิบและหลายร้อยชิ้นส่วน บางครั้งแม้ว่าแรงบิดของการขันสกรูจะไม่เข้าเกณฑ์ก็ตาม ก็จะส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของเพลารถพ่วงอย่างเหลือคณานับ เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป กระบวนการประกอบเพลารถพ่วงพื้นต่ำของ DARO ที่เลือกดรัมเบรก ดุม ตลับลูกปืน และส่วนประกอบหลักอื่นๆ นั้นจัดหาโดยผู้ผลิตในประเทศและผ่านการทดสอบคุณภาพหลายครั้ง ระบบอัตโนมัติของสายการประกอบอยู่ในระดับสูง พารามิเตอร์การประกอบ และ ชิ้นส่วนต่างๆ สามารถตรวจสอบย้อนกลับได้ มีคุณภาพที่มั่นคงและเชื่อถือได้ ในขณะที่มีอายุการใช้งานยาวนาน รอบการบำรุงรักษาที่ยาวนาน การบำรุงรักษาที่ง่ายดาย และลักษณะอื่นๆ

5) การทดสอบคุณภาพผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

หลังจากเสร็จสิ้นการผลิตเพลารถพ่วงพื้นเรียบของ DARO แล้ว จะต้องผ่านการสุ่มตัวอย่างเป็นชุด ผ่านแท่นทดสอบความล้า แท่นทดสอบสเปรย์เกลือ แท่นตรวจสอบผงแม่เหล็กตัวเพลา และเวิร์กช็อปทดสอบอื่นๆ จากนั้นจึงเข้าสู่ คลังสินค้าหลังจากผ่านเรียบร้อยแล้วรอการส่งมอบในภายหลัง นี่เป็นขั้นตอนสุดท้ายในการผลิตและเป็นขั้นตอนสำคัญในการตรวจสอบความถูกต้องและความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์