เพลาล้อกับครึ่งเพลาต่างกันอย่างไร?
เพลาเป็นส่วนประกอบที่สำคัญของยานพาหนะ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพและต้นทุนของยานพาหนะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะขนส่ง โมเดลที่เหมาะสม เพลารถพ่วง ที่ทนทานสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่งได้อย่างมาก เพิ่มรายได้จากการดำเนินงานของเจ้าของ โดยทั่วไป เพลาสามารถแบ่งออกได้เป็นสี่ประเภท ได้แก่ เพลาบังคับเลี้ยว เพลาขับ เพลาขับบังคับเลี้ยว และเพลารองรับ แล้วเพลาล้อกับครึ่งเพลาเป็นของอะไรครับ?
จากมุมมองของการจำแนกประเภท เพลาล้อ และสะพานเพลาเป็นของเพลาขับ แต่มีโครงสร้างและประสิทธิภาพที่แตกต่างกันมากมาย
สะพานครึ่งเพลาเรียกอีกอย่างว่าสะพานลดระยะเดียว เจ้าของหลายคนเรียกมันว่าสะพานท้องใหญ่ เนื่องจากเปลือกส่วนต่างมีขนาดค่อนข้างใหญ่ รูปร่างคล้ายกับท้องใหญ่ของเพลา จึงเป็นที่มาของชื่อ โครงสร้างค่อนข้างเรียบง่าย ตัวลดหลักประกอบด้วยเฟืองขับ (เรียกกันทั่วไปว่าฟันเชิงมุม) และเฟืองยกนูน (เรียกกันทั่วไปว่าฟันเฟือง)
เนื่องจากโครงสร้างที่เรียบง่าย น้ำหนักจึงค่อนข้างเบา ในขณะที่อัตราความล้มเหลวค่อนข้างต่ำ การบำรุงรักษาจึงค่อนข้างง่าย อย่างไรก็ตาม เมื่อสภาพถนนไม่ดี สะพานครึ่งเพลาดูเหมือนจะค่อนข้างไม่เพียงพอ หนึ่งคือแรงบิดไม่เพียงพอ และอีกอันคือเรือนเฟืองท้ายที่ใหญ่เกินไปส่งผลต่อการผ่านของรถ
เพลา ล้อ หรือที่เรียกว่าสะพานลดล้อ ชื่อวิทยาศาสตร์ของมันคือสะพานลดสองระดับ โครงสร้างค่อนข้างซับซ้อนกว่าครึ่งเพลามากกว่ากลุ่มของขอบล้อขับเคลื่อนการชะลอตัว เพราะมันผ่านการส่งผ่านสองขั้นตอนไปยัง บรรลุอัตราส่วนการชะลอความเร็ว ดังนั้นเรือนส่วนต่างจึงมีขนาดเล็กกว่าครึ่งเพลามาก โดยที่ดีกว่า อัตราส่วนการชะลอความเร็วเดียวกันสามารถทนต่อแรงบิดอินพุตที่มากขึ้น
สำหรับล้อ เพลา เรือนดิฟเฟอเรนเชีย ล มีขนาดเล็กกว่า ระยะห่างจากพื้นมากขึ้น และความสามารถในการผ่านได้แข็งแกร่งขึ้น นอกจากนี้ ฟังก์ชั่นสูงสุดของตัวลดล้อคือการลดความเร็วและเพิ่มแรงบิด ดังนั้นแรงบิดจึงมาก แรงขับเคลื่อนจึงแข็งแกร่งขึ้น แน่นอนว่ามีข้อดีและข้อเสีย ประการแรก โครงสร้างมีความซับซ้อนมากขึ้น ประสิทธิภาพการส่งค่อนข้างแย่ รองลงมาคือการขับขี่ด้วยความเร็วสูง เนื่องจากตัวลดล้อทำหน้าที่ส่วนใหญ่ของการเปลี่ยนแปลงความเร็วและแรงบิด ดังนั้นความร้อนที่เกิดขึ้น โดยแรงเสียดทานระหว่างยางกับพื้นจะกระจุกตัวอยู่ที่ปลายล้อ ส่งผลให้การระบายความร้อนไม่ดี นอกจากนี้ ความต้องการเทคโนโลยีการบำรุงรักษาการประกอบเพลา ล้อ นั้นสูง ไม่ง่ายเหมือนครึ่งเพลา
สำหรับการเลือกใช้ เพลา ล้อและเพลาครึ่ง เราควรตัดสินตามการใช้งานจริงของยานพาหนะ ถ้ารถวิ่งด้วยความเร็วสูง สภาพถนนดีกว่า และบรรทุกสินค้าเป็นหลัก ก็ค่อนข้างจะเหมาะกับสะพานเพลามากกว่า น้ำหนักเบากว่า ไม่เพียงแต่ลดการใช้เชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังไม่ต้องกังวลเรื่อง ปรากฏการณ์อุณหภูมิสูงของหัวเพลาเนื่องจากการขับขี่ด้วยความเร็วสูงในระยะยาว ถ้ารถวิ่งไปตามถนนมากขึ้น หรือสภาพถนนซับซ้อนมากขึ้น ผู้จัดจำหน่ายส่วนใหญ่บรรทุกหนัก ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับ เพลา ล้อ ปริมาตรน้อยผ่านประสิทธิภาพสูง ประสิทธิภาพการหลบหนีจะแข็งแกร่งกว่า
ในความเป็นจริง สำหรับรถกึ่งพ่วงที่ใช้กันทั่วไปในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์และการขนส่ง เพลาส่งกำลังส่วนใหญ่จะติดตั้งบนรถลากจูง โดยทั่วไปถังเทรลเลอร์ที่บรรทุกสินค้าจะถูกติดตั้งด้วยสะพานรองรับ ซึ่งไม่รองรับการบังคับเลี้ยวหรือการขับขี่ บทบาทหลักคือแบกรับภาระ รองรับความปั่นป่วนของถนน ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถเบรกและบำรุงรักษารถในการขับขี่ สามารถแบ่งย่อยออกเป็น เพลารถพ่วง ดิสก์ เพลาดรัม เพลาแบนต่ำ เพลาหกเพลาสามบรรทัด และอื่น ๆ ตามการออกแบบและประสิทธิภาพที่แตกต่างกัน มันเหมาะสำหรับฟิลด์ต่าง ๆ
1. เพลาของรถพ่วงดิสก์
คุณลักษณะที่ใหญ่ที่สุดของเพลาดิสก์คือน้ำหนักเบากว่า ดิสก์เบรกแบบเปิด การกระจายความร้อนเร็วขึ้น การเบรกที่ไวและเสถียรมากขึ้น การเบรกอย่างต่อเนื่องไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเกิดปรากฏการณ์ความร้อนสูงเกินไป ประสิทธิภาพการลดทอนความร้อนมีเสถียรภาพมากขึ้น
นอกเหนือจากการติดตั้งบังคับของรถพ่วงแผ่นรั้วยุ้งฉางแบบสามเพลาแล้ว เพลาดิสก์ยังใช้เป็นหลักในการขนส่งโซ่เย็น การขนส่งสารเคมีอันตราย อุปกรณ์ที่มีความแม่นยำ หรือการขนส่งสินค้ามีค่า เนื่องจากแรงเบรกค่อนข้างน้อย รถบรรทุกหนักทั่วไปจึงแนะนำให้ใช้ตัวหน่วงไฮดรอลิก
เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่า เพลาดิสก์เหมาะกว่าสำหรับใช้กับตัวหน่วงไฮดรอลิก ระบบ ABS/EBS สามารถให้ประสิทธิภาพเต็มที่เพื่อให้รถได้รับผลการเบรกที่ดีที่สุด
2. เพลารถพ่วง แบบดรัม
ดรัมเพลามีลักษณะเด่นคือพื้นที่แรงเสียดทานในการเบรกขนาดใหญ่ แรงเบรกขนาดใหญ่ ความประหยัดที่มากกว่า และการบำรุงรักษาที่สะดวกกว่า อย่างไรก็ตามเนื่องจากดรัมเบรกที่ปิดสนิท การกระจายความร้อนไม่ดี เพื่อหลีกเลี่ยงการลดทอนความร้อน จึงจำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์ฉีดน้ำ การระบายความร้อนด้วยน้ำเบรกอย่างต่อเนื่อง โดยทั่วไปแล้วดรัมเพลาจะเหมาะกับยานพาหนะขนส่งขนาดใหญ่มากกว่า
3. เพลาแบนต่ำ
เพลาแบนต่ำถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรถพ่วงพื้นต่ำ เหมาะสำหรับอุปกรณ์เครื่องจักรกลต่างๆ วัตถุขนาดใหญ่ อุปกรณ์ก่อสร้างทางหลวง ถังขนาดใหญ่ อุปกรณ์โรงไฟฟ้า เหล็ก ยานพาหนะ และการขนส่งสินค้าอื่นๆ จุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่า การออกแบบความสูง สั้นกว่าเพลาอื่น ๆ สะดวกในการขนถ่ายสินค้าในขณะที่สะดวกสำหรับยานพาหนะผ่านส่วนจำกัดความสูงเสถียรภาพในการขนส่งสูงกว่า แกนเพลาแบนต่ำทำด้วยเหล็กหนาพิเศษ แข็งแรงขึ้น รับน้ำหนักได้ดีขึ้น
4. เพลาหกเพลาสามเส้น
เพลาหกเพลาแบบสามเส้นส่วนใหญ่เหมาะสำหรับการขนส่งขนาดใหญ่/ขนาดใหญ่ ปริมาณสินค้าประเภทนี้ น้ำหนักจะมากขึ้น โดยทั่วไปไม่สามารถถอดประกอบได้ ต้องการยานพาหนะขนาดใหญ่หรือพิเศษสำหรับการขนส่ง เพลาหกเพลาแบบสามเส้นได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษสำหรับยานพาหนะขนส่งขนาดใหญ่ บรรทุกได้สูงสุด 80 ตัน ยางจำนวนมาก ลดแรงกดเฉลี่ยของพื้นผิวสัมผัส ลดความเสียหายต่อยางและพื้นผิวถนน
DARO Group เป็นหนึ่งในองค์กร เพลารถพ่วง รายแรกๆ ที่ผลิตเพลารวมจำนวนมากในจีน และเทคโนโลยีและกระบวนการหล่อของบริษัทอยู่ในระดับแนวหน้าในจีน DARO Group มีโรงงานที่ได้มาตรฐานขนาด 32,000 ตร.ม. ตั้งแต่ขั้นตอนถัดไปไปจนถึงการประกอบมากกว่า 12 กระบวนการตามมาตรฐานและข้อกำหนดของอุตสาหกรรม เพลาของโรงงานผ่านการตรวจสอบคุณภาพสองครั้งแบบออนไลน์และออฟไลน์และการทดสอบประสิทธิภาพสูงสุด เชื่อถือได้และ คุณภาพที่เชื่อถือได้ตั้งแต่ก่อตั้งมักจะยึดมั่นในเส้นทางที่คุ้มค่าโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ผู้ใช้สามารถซื้อ เพลารถพ่วง ที่มีคุณภาพสูงขึ้นในราคาที่เหมาะสมกว่า
