ข้อบกพร่องห้าข้อของรถกึ่งพ่วงไฟฟ้าที่ต้องปรับปรุง

ด้วยการปรับปรุงความเข้มข้นในการควบคุมมลพิษทางอากาศภายในประเทศอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ได้กลายเป็นจุดสนใจของหน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ความครอบคลุมของพลังงานใหม่นั้นกว้างขวางมากขึ้น เกือบทุกยี่ห้อที่เกี่ยวข้อง ในการวิจัยและพัฒนาโมเดลพลังงานใหม่ รถยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ได้เริ่มพัฒนาไปสู่ทิศทางของการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเช่นกัน ดังนั้นรถกึ่งพ่วงไฟฟ้าในสายตาของเจ้าของ

รถกึ่งพ่วงไฟฟ้าหมายถึงรถกึ่งพ่วงของรถแทรกเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในรูปแบบของการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าแทนการขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิง

หลังจากนำไดรฟ์ไฟฟ้ามาใช้แล้ว ต้นทุนการดำเนินงานของยานพาหนะจะลดลงอย่างแน่นอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปัจจุบันราคาเชื้อเพลิงยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ต้นทุนการใช้ไฟฟ้าต่ำกว่าต้นทุนการใช้เชื้อเพลิงมาก ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจชัดเจนมาก ; นอกจากนี้ ในแง่ของการปล่อยมลพิษ เนื่องจากการเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนเชื้อเพลิง ยานพาหนะโดยพื้นฐานแล้วสามารถปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ได้ และผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมก็มีความสำคัญมากเช่นกัน นอกจากนี้ ไดรฟ์กึ่งพ่วงไฟฟ้ายังสามารถลดเสียงรบกวน สะดวกกะ ลดการสั่นสะเทือน ปรับปรุงสภาพแวดล้อมการขับขี่ของเจ้าของ ในระดับหนึ่งยังสามารถปกป้องสินค้า ลดความเสียหายของสินค้า

เมื่อเทียบกับรถกึ่งพ่วงบรรทุกน้ำมัน รถพ่วงกึ่งพ่วงไฟฟ้ายังมีข้อได้เปรียบ กล่าวคือ รวบรวมและอัปโหลดข้อมูลยานพาหนะได้ง่ายกว่า ซึ่งสามารถปรับปรุงบริการทางเทคนิคเพิ่มเติม จัดหาพลังงานให้เหมาะสมในด้านการขนส่ง และตระหนักถึงการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีไร้คนขับในฉากปิด เช่น เหมืองและท่าเรือ

ไม่ว่าจะอยู่ในระดับใด รถกึ่งพ่วงไฟฟ้าดูเหมือนจะมีข้อได้เปรียบที่ไม่มีใครเทียบได้ของรถยนต์เชื้อเพลิง ซึ่งสอดคล้องกับแนวโน้มการพัฒนาของอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม รถกึ่งพ่วงไฟฟ้าออกสู่ตลาดในปี 2560 หรือมากกว่านั้น ทำไมไม่นำไปใช้งานขนาดใหญ่ ส่วนใหญ่เป็นเพราะห้าด้านต่อไปนี้:

1. รถมีน้ำหนักมาก

โดยทั่วไปแล้ว รถกึ่งพ่วงไฟฟ้าโดยทั่วไปจะหนักกว่ารถกึ่งพ่วงเชื้อเพลิงประเภทเดียวกัน เนื่องจากส่วนใหญ่แล้วรถกึ่งพ่วงไฟฟ้าต้องโหลดแบตเตอรี่มากขึ้น เนื่องจากรถกึ่งพ่วงแตกต่างจากรถโดยสาร บทบาทหลักคือการขนส่ง ความต้องการด้านความทนทานจึงค่อนข้างสูง ยกตัวอย่างรถแทรกเตอร์ 6X4 ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า น้ำหนักของแบตเตอรี่อาจสูงถึง 3 ตัน ทำให้น้ำหนักของตัวรถเพิ่มขึ้นในระดับหนึ่ง

2. ความเร็วในการชาร์จช้าและประสิทธิภาพการชาร์จต่ำ

ความเร็วในการชาร์จของรถพ่วงกึ่งพ่วงขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเป็นปัญหาของอุตสาหกรรมมาช้านาน โดยทั่วไป รถกึ่งพ่วงไฟฟ้าใช้การชาร์จที่ช้า ใช้เวลาประมาณสองสามชั่วโมงในการเติม หากใช้วิธีชาร์จเร็วจะใช้เวลาอย่างน้อยเกือบชั่วโมงจึงจะเต็ม และแบตเตอรี่อาจเสียหายได้ ซึ่งช้ากว่าประสิทธิภาพของการไปปั๊มน้ำมัน

3. การชาร์จที่ไม่สะดวก

อย่างที่เราทราบกันดีว่าในปัจจุบัน แม้แต่รถยนต์นั่งพลังงานใหม่ในหลายเมืองก็ยังไม่สะดวกในการชาร์จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางด่วน แทบไม่มีแท่นชาร์จ ไม่ต้องพูดถึงรถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่ ซึ่งส่วนใหญ่นำไปสู่การขนส่ง เจ้าของไม่เต็มใจที่จะซื้อรถกึ่งพ่วงไฟฟ้าโดยเฉพาะเจ้าของระยะกลางและระยะไกล

4. ความอดทนจำกัด

เพื่อยืดอายุการใช้งานของรถกึ่งพ่วงไฟฟ้า จึงมีการใช้แบตเตอรี่มากขึ้นในการออกแบบรถ แต่เนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ต่ำ ช่วงของรถกึ่งพ่วงบรรทุกหนักในระดับมากไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ ของการขนส่งทางไกล.

5.ค่าใช้จ่ายในการซื้อรถยนต์มีราคาสูง

แม้ว่ารถกึ่งพ่วงไฟฟ้าจะมีข้อจำกัดในหลายด้าน แต่ราคาก็ยังสูงกว่ารถกึ่งพ่วงบรรทุกน้ำมันธรรมดาอยู่มาก ซึ่งทำให้เจ้าของหลายคนล้มเลิกความคิดที่จะซื้อ

เหตุผลทั้ง 5 ข้อข้างต้นส่งผลต่อความนิยมของรถกึ่งพ่วงไฟฟ้าในระดับมาก

พูดอย่างเป็นกลาง หากใช้สำหรับการขนส่งทางไกลระหว่างเมืองหรือรถรับส่งโลจิสติกส์ประจำทาง รถกึ่งพ่วงไฟฟ้าจะเหมาะสมกว่า แต่ถ้าเป็นการขนส่งระยะกลางและระยะไกล หรือการขนส่งสินค้าหนัก ไดรฟ์ไฟฟ้าจะมากกว่า จำกัดในระดับหนึ่ง

ในกรณีนี้ รถกึ่งพ่วงไฮบริดปรากฏขึ้นทีละคัน เมื่อเทียบกับรุ่นรถกึ่งพ่วงขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วน รถกึ่งพ่วงไฮบริดผสมผสานพลังงานใหม่เข้ากับพลังงานเชื้อเพลิง เช่น รถกึ่งพ่วงไฮบริดที่ใช้น้ำมันเบนซิน-ไฟฟ้า รถกึ่งพ่วงปลั๊กอินไฮบริด และรถกึ่งพ่วงไฟฟ้าช่วงขยาย ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจะใช้เมื่อการชาร์จสะดวกและเพียงพอ และระบบขับเคลื่อนเชื้อเพลิงจะใช้เมื่อการชาร์จทำได้ยากในสภาพแวดล้อมที่มีความเร็วสูง แม้ว่ารูปแบบดังกล่าวสามารถชดเชยการขาดการสนับสนุนรถกึ่งพ่วงไฟฟ้าบริสุทธิ์บางส่วน แต่ไม่สามารถกำจัดการพึ่งพาเชื้อเพลิงได้ การประหยัดพลังงานและการลดการปล่อยก๊าซไม่เหมาะ เทคโนโลยีนี้ซับซ้อนกว่า ราคาคือ สูงไม่ว่าจะตอบสนองความต้องการของเจ้าของยังคงต้องได้รับการตรวจสอบจากตลาด

อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะเป็นรถกึ่งพ่วงเชื้อเพลิง รถกึ่งพ่วงไฟฟ้า หรือรถกึ่งพ่วงไฮบริด น้ำหนักเบาเป็นเทรนด์ที่ได้รับความนิยม การเลือก เพลารถพ่วง น้ำหนักเบาเป็นหนึ่งในวิธีสำคัญเพื่อให้ได้ยานพาหนะที่มีน้ำหนักเบา ตามข้อมูลการคำนวณของ DARO Group การใช้เพลาน้ำหนักเบาแบบดิสก์เบรกแบบใหม่ของ DARO สามารถลดน้ำหนักโดยเฉลี่ยได้ประมาณ 15% จาก เพลารถพ่วง ทั่วไป ไม่เพียงแต่สามารถลดน้ำหนักของตัวรถเท่านั้น แต่ยังช่วยประหยัดน้ำมัน ลดความเสียหายของยาง ลดต้นทุนยานพาหนะโดยรวม