กึ่งโครงกระดูกสามารถบรรทุกสินค้าอะไรได้บ้าง?

รถกึ่งพ่วงประเภทโครงกระดูกเป็นรถกึ่งพ่วงชนิดหนึ่งที่มีโครงเชื่อมด้วยคานตามยาว คาน และคานด้านหน้าและด้านหลัง ลักษณะคล้ายกับรถกึ่งพ่วงพื้นเรียบ แต่โครงแทนที่แผ่นเหล็ก จากส่วนบนของร่างกาย ส่วนล่างของมันเปิดออก ดังนั้นสินค้าที่ขนส่งโดยทั่วไปจึงมีความพิเศษมากกว่า

โดยปกติแล้ว รถกึ่งพ่วงโครงโครงกระดูกสามารถใช้ในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ เช่น ในเรือ ท่าเรือ เส้นทาง ถนน สถานีขนส่ง สะพาน อุโมงค์ และระบบโลจิสติกส์อื่นๆ นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อขนส่งถังบรรจุสินค้าอันตรายได้อีกด้วย สำหรับรถกึ่งพ่วงโครงกระดูก ทั้งตู้คอนเทนเนอร์และถังสินค้าอันตรายอยู่ในหมวดหมู่ของสินค้า เฉพาะโครงกระดูกของยานพาหนะเท่านั้นที่เป็นของโครงสร้างตัวถัง

ตามข้อกำหนดของ GB1589 ขีดจำกัดความยาวของรถกึ่งพ่วงโครงคือ 13.95 เมตร ในขณะที่ขีดจำกัดความยาวของรถกึ่งพ่วงรถตู้คือ 13.75 เมตร สาเหตุของความคลาดเคลื่อนคือข้อจำกัดเกี่ยวกับความยาวของรถกึ่งพ่วงโครงโครงได้รับการผ่อนปรนเพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานในท้องตลาด ซึ่งมีความยาวสูงสุด 45 ฟุต หรือ 13.715 เมตร

เมื่อเทียบกับรถกึ่งพ่วงทั่วไป รถกึ่งพ่วงโครงกระดูกมีน้ำหนักที่เบากว่า สามารถขนส่งสินค้าได้มากขึ้นภายใต้มาตรฐานที่กฎหมายกำหนด ในขณะเดียวกันก็สามารถประหยัดเชื้อเพลิง ลดต้นทุนของยานพาหนะ สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่งได้ระดับหนึ่ง นอกเหนือไปจากกฎระเบียบมากกว่ารถตู้กึ่งพ่วง 20 ซม. เพิ่มปริมาณกล่องบรรทุกสินค้าจำนวนหนึ่ง ทำให้บริษัทด่วนหลายแห่งเริ่มเลือกรถโครงกระดูกแทนรถตู้เดิม

อย่างไรก็ตาม ไฟเขียวของกฎระเบียบก็กลายเป็นแหล่งที่มาของการละเมิดในระดับหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่การบังคับใช้กฎหมายบนท้องถนนไม่เข้มงวด ยานพาหนะโครงกระดูกเหล่านี้ที่โหลดรอบคอนเทนเนอร์จะอยู่นอกขอบเขตของปรากฏการณ์ เพื่อความปลอดภัยในการขนส่งนำมาซึ่งผลกระทบอย่างมาก

นอกจากนี้เมื่อการตรวจสอบประจำปีของรถกึ่งพ่วงโครงกระดูกโดยทั่วไปจำเป็นต้องตรวจจับเฟรมเท่านั้น แต่ยังทำให้เป็นวัตถุของการดัดแปลงส่วนตัวของยานพาหนะเช่นการติดตั้งดิสก์เบรกและตารางแขวนที่ว่างเปล่าหรือรถรั้ว เพื่อที่จะ หลีกเลี่ยงค่าติดตั้งที่แพง เลือกซื้อรถโครงกระดูก จากนั้นตามตารางการติดตั้งส่วนตัวหรือรั้ว โดยปกติจะใช้เป็นรถรั้วคลังสินค้า เมื่อการตรวจสอบประจำปีถูกลบออก เฉพาะโครงกระดูกเท่านั้นที่จะถูกส่งไปทดลองใช้ การดำเนินการในลักษณะนี้อาจดูเหมือนช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง แต่เมื่อพบโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง จะส่งผลให้มีค่าปรับหรือเสียคะแนน ยิ่งกว่านั้น ประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของรุ่นดัดแปลงนี้แย่กว่ารุ่นที่รองรับ ดังนั้นมันจะไม่คุ้มกับการสูญเสียในกรณีที่เกิดปัญหา

ในปัจจุบันมีผลิตภัณฑ์หลายประเภทมากขึ้นในตลาด เพลารถพ่วง ซึ่งบางประเภทมีคุณภาพที่เชื่อถือได้และราคาไม่แพงนัก แทนที่จะใช้จ่ายเงินเพื่อซ่อมแซม จะเป็นการดีกว่าถ้าคุณใช้ความคิดที่จะซื้อผลิตภัณฑ์ที่คุ้มค่าซึ่งไม่เพียง แต่รับประกันความปลอดภัยเท่านั้น แต่ยังช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายของรถอีกด้วย เพลารถพ่วง DARO เป็นตัวแทนของประสิทธิภาพต้นทุนสูง เพลาดิสก์ DARO ใช้กระบวนการผลิตตัวเพลาแบบบูรณาการ ซึ่งช่วยลดการเชื่อมระหว่างปลายทั้งสองด้านของหัวเพลาและตัวเพลา และปรับปรุงประสิทธิภาพการบรรทุกหนักอย่างมาก สิบห้ากระบวนการผลิต เช่น การรีดร้อนที่ 1,300 ℃, การดันสี่เหลี่ยมแบบเย็นครั้งเดียว, การชุบแข็งที่อุณหภูมิสูงที่ 865 ℃, การเก็บรักษาความร้อนและการแบ่งเบาบรรเทาที่ 480 ℃, การเจียรแบบแม่นยำ CNC และการเหนี่ยวนำความถี่ปานกลาง มั่นใจในประสิทธิภาพของเพลาอย่างเต็มที่ กุญแจสำคัญคือความสามารถในการจ่ายได้ ช่วยให้เจ้าของได้เพลาที่ดีขึ้นด้วยเงินที่น้อยลง

อีกครั้ง รถกึ่งพ่วงประเภทโครงกระดูก แม้ว่าโครงสร้างจะดูค่อนข้างเรียบง่าย แต่เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการขนส่งสินค้า ความเข้มของรถจึงค่อนข้างสูง หากใช้สำหรับการขนส่งถังสินค้าอันตราย ข้อกำหนดสำหรับเสถียรภาพของยานพาหนะจะสูงขึ้น ดังนั้นสำหรับเพลาและระบบกันสะเทือนของรถกึ่งพ่วงโครงกระดูกจึงจำเป็นต้องพิจารณาปัจจัยต่างๆ อย่างครบถ้วนในการเลือกและซื้อ สายผลิตภัณฑ์ เพลารถพ่วง DARO นั้นอุดมไปด้วยข้อกำหนดทางเทคโนโลยีที่เป็นผู้ใหญ่ซึ่งได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางจากอุตสาหกรรม ในขณะเดียวกันก็สามารถให้บริการที่ปรับแต่งตามขนาดความต้องการของผู้ใช้ ยินดีให้คำปรึกษา