เพลารถพ่วงสี่ประเภทคืออะไร?
เพลาเป็นส่วนสำคัญของแชสซีของยานพาหนะ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเดิน การเบรก การบังคับเลี้ยว และการรับน้ำหนักของยานพาหนะ ตามหน้าที่ที่แตกต่างกัน เพลาทั่วไปสามารถแบ่งออกได้เป็นสี่ประเภทหลัก: เพลาบังคับเลี้ยว เพลาขับ เพลาขับบังคับเลี้ยว และเพลารองรับ
1. สะพานบังคับเลี้ยว
หมายถึงเพลาที่ทำหน้าที่บังคับเลี้ยวในยานพาหนะ นอกเหนือไปจากภาระในแนวดิ่งของยานพาหนะ แต่ยังรวมถึงแรงตามยาวและแรงด้านข้างและแรงบิดที่เกิดจากมันด้วย
หลักการทำงานของสะพานบังคับเลี้ยวส่วนใหญ่จะใช้ข้อนิ้วบังคับเลี้ยวในเพลาเพื่อเบี่ยงเบนล้อที่ปลายทั้งสองในมุมหนึ่งเพื่อให้ได้การบังคับเลี้ยวของรถ ซึ่งโดยทั่วไปจะใช้ที่ด้านหน้าของรถ ดังนั้นจึงเป็น มักเรียกว่าสะพานหน้าและโครงสร้างส่วนใหญ่ประกอบด้วยคานหน้าและสนับมือบังคับเลี้ยว
สะพานบังคับเลี้ยวสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: แบบรวมและแบบหัก:
สะพานบังคับเลี้ยวแบบรวมมักจะใช้ลำแสง I ของส่วน I หรือลำแสงรูปท่อของส่วนท่อ ตรงกลางจะงอลง ติดตั้งสิ่งสำคัญและสนับมือบังคับเลี้ยวที่ปลายทั้งสอง และนำระบบกันสะเทือนแหนบมาใช้ โดยทั่วไปแล้วโครงสร้างนี้จะถูกเลือกสำหรับยานพาหนะบรรทุกสินค้า
ล้อที่ปลายทั้งสองของเพลาบังคับเลี้ยวที่ถอดออกนั้นเชื่อมต่อกับตัวรถด้วยระบบกันสะเทือนแบบอิสระ ซึ่งส่วนใหญ่จะใช้ในแกนบังคับเลี้ยวของรถยนต์ขนาดเล็ก
2. เพลาขับ.
เพลาส่งกำลังเป็นเพลาที่ติดตั้งที่ส่วนท้ายของระบบส่งกำลังและสามารถเปลี่ยนความเร็วและแรงบิดจากการส่งและส่งไปยังล้อขับเคลื่อน พูดง่ายๆ ก็คือ หน้าที่ของเพลาขับส่วนใหญ่คือการกระจายแรงบิดของเครื่องยนต์ไปยังล้อขับด้านซ้ายและขวา หลังจากลดความเร็วและเพิ่มแรงบิด เปลี่ยนทิศทางการส่งกำลัง และขับเคลื่อนรถ ซึ่งโดยทั่วไปแล้ว ส่วนใหญ่ประกอบด้วยตัวลด, เฟืองท้าย, ครึ่งเพลาและตัวเรือนเพลา
เพลาขับยังสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภทคือไม่หักและหัก แต่ไม่ว่าจะใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระเพื่อแยกความแตกต่าง ภายใต้สถานการณ์ปกติ การใช้งานเพลาขับที่ไม่แตกหักมากขึ้นในยานพาหนะบรรทุกสินค้า
นอกจากนี้ จากรูปแบบโครงสร้าง เพลาขับยังสามารถแบ่งออกได้เป็นสามประเภท ได้แก่ เพลาขับลดความเร็วตอนเดียวส่วนกลาง เพลาขับลดความเร็วรอบสองตอนกลาง และเพลาขับลดความเร็วล้อข้างตอนกลางตอนเดียว:
เพลาขับลดความเร็วระดับเดียวส่วนกลางเป็นโครงสร้างที่ง่ายที่สุดในโครงสร้างเพลาขับ ซึ่งโดดเด่นในยานพาหนะบรรทุกสินค้าหนัก
เพลาขับแบบทดสองขั้นกลางเป็นประเภทที่ได้มาเมื่ออัตราส่วนความเร็วของเพลาขั้นเดียวเกินค่าที่กำหนดหรือมวลฉุดรวมมีมาก
เพลาขับลดความเร็วของล้อใช้กันอย่างแพร่หลายในแหล่งน้ำมัน สถานที่ก่อสร้าง เหมือง และรถออฟโรดและยานพาหนะทางทหารอื่นๆ
3. เพลาขับพวงมาลัย
สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ เพลาหน้าควรทำหน้าที่บังคับเลี้ยวและส่งกำลัง ดังนั้นจึงเรียกว่าเพลาขับบังคับเลี้ยว ซึ่งมีทั้งตัวลดหลัก เฟืองท้าย และกึ่งเพลาในโครงสร้างของ เพลาขับทั่วไป และข้อนิ้วบังคับเลี้ยวและสิ่งสำคัญของเพลาบังคับเลี้ยว
4. รองรับสะพาน
สะพานรองรับตามชื่อหมายถึง เพลารถพ่วง ที่ไม่มีทั้งฟังก์ชั่นบังคับเลี้ยวหรือฟังก์ชั่นการขับขี่และใช้เป็นพิเศษเพื่อรับน้ำหนักของร่างกายซึ่งโดยทั่วไปจะใช้กับแชสซีของรถกึ่งพ่วงที่อยู่ด้านหลังรถแทรกเตอร์ ส่วนใหญ่ประกอบด้วยคานเพลา ที่นั่งรองรับโลหะ ชุดล้อ และส่วนประกอบอื่น ๆ นอกจากน้ำหนักของตัวบรรทุกแล้ว ยังช่วยลดการกระแทกบนท้องถนน ทำให้มั่นใจในการเบรกของรถ และรักษาการขับขี่ของรถ
แม้ว่าจากมุมมองของการทำงาน สะพานรองรับนั้นค่อนข้างง่ายในการจำแนกเพลาทั้งสี่ประเภท แต่โครงสร้างและองค์ประกอบของมันไม่เรียบง่าย และชิ้นส่วนไฟสะพานรองรับนั้นสูงถึงเกือบ 100 ซึ่งเป็นของเครื่องจักรที่มีความแม่นยำจริง .
Support Bridges สามารถแบ่งย่อยได้หลายประเภทตามความต้องการใช้งานและรูปแบบโครงสร้าง ยกตัวอย่าง เพลารถพ่วง DARO มันสามารถแบ่งออกเป็นประเภทดิสก์, ประเภทดรัม, จานแบนต่ำ, ยางเดี่ยว/คู่, ภายใน/ภายนอก, แบบเว้า, หกแกนสามเส้น, เพลาพิเศษ และอื่น ๆ
ในหมู่พวกเขา เพลารถพ่วง แบบดิสก์ส่วนใหญ่เหมาะสำหรับสารเคมีอันตราย เครื่องมือที่มีความแม่นยำ ผัก ผลไม้และผัก ดอกไม้ และการขนส่งสินค้าอื่น ๆ ที่ "ละเอียดอ่อน" ข้อกำหนดด้านอัตราการสูญเสียสินค้าของฉากการขนส่ง เพลารถพ่วงดรัมส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าหนักหรือการขนส่งสินค้าทั่วไป ต้นทุนต่ำ การบำรุงรักษาง่าย เพลารถพ่วงแบบแบนต่ำและหกแกนสามเส้นส่วนใหญ่จะใช้ในรถขนพาเลทขนาดใหญ่หรือยานพาหนะขนส่งขนาดใหญ่ โดยมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ เสถียรภาพที่แข็งแกร่งและผ่านได้ การขนถ่ายสินค้าสะดวก และความสามารถในการรับน้ำหนักที่มากขึ้น
สำหรับเพลาประเภทใดที่ดีที่สุด จำเป็นต้องพิจารณาความต้องการด้านการขนส่งและสภาพการทำงานของยานพาหนะอย่างรอบด้าน ท้ายที่สุดแล้ว สิ่งใดที่เหมาะสมที่สุดนั้นดีที่สุด และอย่าทำตามเทรนด์อย่างสุ่มสี่สุ่มห้า
