ส่วนประกอบของเพลาหลังของรถกึ่งพ่วงมีอะไรบ้าง?
เพลารถพ่วง เป็นสะพานรองรับทั่วไป บทบาทหลักคือรับน้ำหนัก ใช้รับน้ำหนักของร่างกาย และจากนั้นสามารถบรรเทาการกระแทกบนถนน ให้แน่ใจว่ารถเบรก รักษารถขับขี่ ฯลฯ ไม่มีพวงมาลัยหรือฟังก์ชันการขับรถ .
จากโหมดการเบรก เพลาหลังของรถกึ่งพ่วงสามารถแบ่งออกได้เป็นสองประเภท ได้แก่ ประเภทดิสก์และดรัม จากมุมมองของเทคโนโลยีการประมวลผล เพลาหลังของรถกึ่งพ่วงสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก: อเมริกันและเยอรมัน จากมุมมองของรุ่นที่ใช้งานได้ เพลาหลังของรถกึ่งพ่วงสามารถแบ่งออกเป็น เพลารถพ่วง พื้นเรียบต่ำ หกเพลาสามเส้น เพลารถพ่วงแบบยางเดี่ยว/คู่ เพลารถพ่วงแบบพิเศษ ฯลฯ
แม้ว่าเพลาหลังของรถกึ่งพ่วงจะมีหลายประเภท แต่โครงสร้างก็แตกต่างกันโดยพื้นฐาน และประกอบด้วยส่วนประกอบทั้งหมดของตัวเพลา ชุดประกอบเบรก ชุดประกอบปลายล้อ และส่วนประกอบอื่นๆ รายละเอียดของเพลาหลังของรถกึ่งพ่วงมีอะไรบ้าง? ต่อไปนี้ใช้ตัวอย่างเพลารถพ่วงแบบดรัม DARO เพื่อแสดงให้คุณเห็นโดยละเอียด:
เพลารถ พ่วงแบบดรัมนี้เป็นหนึ่งในซีรีย์เยอรมัน ซึ่งใช้งานง่ายกว่าจากหัวเพลาและสอดคล้องกับลักษณะที่ปรากฏของเพลาเยอรมันอย่างสมบูรณ์ ดังที่เห็นได้จากรูปด้านบน มีชิ้นส่วน 60 ประเภทที่ปลายด้านหนึ่งของเพลานี้ ซึ่งในบรรดาชิ้นส่วนที่เราคุ้นเคยกันดี เช่น แผ่นแรงเสียดทาน ดรัมเบรก ล้อ ตลับลูกปืน ฯลฯ โดยปกติแล้วเมื่อทำการติดต่อเพื่อบำรุงรักษา ยิ่งไปกว่านั้น นอกเหนือไปจากปะเก็น สปริง พิน ส่วนรองรับ สลักเกลียว ฯลฯ ชิ้นส่วนขนาดใหญ่และขนาดเล็ก ตั้งแต่วัสดุและคุณภาพไปจนถึงมาตรฐานและเทคโนโลยีการติดตั้ง ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพของเพลา
เพลาหลังของรถกึ่งพ่วงมีการประมวลผลอย่างไร?
ยกตัวอย่างเพลารถพ่วงแบบดรัมจาก DARO Group เรามาเริ่มกันที่วัตถุดิบ เพลาของรถพ่วงนี้เลือกท่อเหล็กไร้รอยต่อโลหะผสมความแข็งแรงสูง 20Mn2 ที่มีความหนาของผนัง 11 มม. และผ่านการทดสอบคุณภาพและเข้าสู่กระบวนการผลิตอย่างเป็นทางการ
1. ตามแบบให้ตัดท่อเหล็กเป็นความยาวที่สะดวกสำหรับการประมวลผล
2 เข้าสู่กระบวนการรีดร้อน ผ่านกระบวนการบำบัดความร้อนสูงถึง 1300 ℃ ท่อเหล็กเพื่อสร้างต้นแบบลำแสงเพลา
3 ตามรูปวาดของส่วนเพลาของการประมวลผลเพื่อให้แน่ใจว่าขนาดการประมวลผลที่ตามมา
4, ผ่านกระบวนการกดเย็น, ท่อเพลาถูกประมวลผลจากกลมเป็นสี่เหลี่ยม;
5, ดับ + การแบ่งเบาบรรเทา, ปรับปรุงความแข็ง, ความแข็งแรงและความเหนียวของท่อเพลา;
6. ยิงระเบิดและพ่นทราย ทำความสะอาดออกไซด์และน้ำมันหลังการรักษาความร้อน ปรับปรุงเสร็จสิ้นของท่อเพลา
7. ยืดแกนให้ตรงเพื่อปรับปรุงความแม่นยำของเพลาให้ดียิ่งขึ้น
8, การฉีดพ่นสีรองพื้น, ให้การแยก, ป้องกันความชื้น, ป้องกันการเกิดออกซิเดชันและป้องกันการกัดกร่อน, ปรับปรุงการยึดเกาะของสีด้านบนที่ตามมา;
9. การประมวลผลเครื่องมือเครื่อง CNC จบตำแหน่งหัวเพลาเพื่อให้แน่ใจว่าหัวเพลามีความแม่นยำ
10, ส่วนเชื่อมต่อแบริ่งและลำแสงเพลาของการรักษาเสริมความแข็งแรงเหนี่ยวนำความถี่กลาง, เพิ่มความแข็งแรงของหัวเพลา, เพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพที่มั่นคงของหัวเพลาและแบริ่งภายใต้ความเร็วสูง;
11 ตรวจสอบขนาดและความหนาของหัวเพลาและทาน้ำมันป้องกันสนิมหลังจากได้รับการยอมรับ
12, พ่นสี, พร้อมไพรเมอร์, เพื่อป้องกันเพลาจากการกัดเซาะ;
13, ติดตั้งปะเก็นล็อคน็อตเพลา, แผ่นเบรคเชื่อม, แบริ่งทรงกลม, ที่นั่งห้องแอร์;
14, การสุ่มตัวอย่างผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป, การทดสอบความล้าหลายล้านครั้งที่มีคุณสมบัติเหมาะสม, เข้าไปในลิงค์ประกอบ;
15 บนพื้นฐานของผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป ติดตั้งดุมล้อ ดรัมเบรก/ดิสก์เบรก ตลับลูกปืนภายในและภายนอก และชิ้นส่วนอื่นๆ
16 ป้อนลิงค์การตรวจสอบคุณภาพผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป การตรวจสอบคุณภาพ เพลารถพ่วง สำเร็จรูป
17 หลังจากผ่านการตรวจสอบคุณภาพ เข้าคลังสินค้าผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป จัดส่งตามความต้องการของลูกค้า
ข้างต้นคือขั้นตอนการผลิตที่สมบูรณ์ของเพลาหลังของรถพ่วง ตั้งแต่วัตถุดิบจนถึงผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ซึ่งดำเนินการภายใต้มาตรฐานการผลิตที่เป็นหนึ่งเดียว แม้ว่าสกรูจะขันไปที่มุมใดและระดับความแน่นเท่าใด แต่ก็มีมาตรฐานและข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง เฉพาะเมื่อแต่ละกระบวนการได้รับการตรวจสอบอย่างเคร่งครัดเท่านั้นที่สามารถรับประกันคุณภาพขั้นสุดท้ายของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปได้
จากมุมมองนี้ เมื่อเจ้าของรถเลือกเพลารถพ่วง พวกเขายังคงพยายามเลือกแบรนด์ที่มีโรงงานผลิตของตนเอง ทำไมคุณพูดแบบนั้น? แม้ว่าจะมี เพลารถพ่วง หลายยี่ห้อในท้องตลาด แต่บางยี่ห้อไม่มีกำลังการผลิต คุณต้องซื้อผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปจากโรงงานอื่น คุณเพียงแค่ต้องประกอบเองและติดเอกลักษณ์ของแบรนด์ของคุณเอง แม้ว่ากระบวนการ ง่ายกว่ามาก ความเข้าใจโดยรวมเกี่ยวกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ก็น้อยลงตามไปด้วย หากมีเงื่อนไข ขอแนะนำให้เจ้าของทำการตรวจสอบที่เกี่ยวข้องก่อนการซื้อ และพยายามหลีกเลี่ยงปัญหาและปัญหาในการใช้งานในภายหลัง
