ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของรถพ่วงประเภททั่วไปมีอะไรบ้าง?

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมถูกนำมาใช้ในรถยนต์มาเป็นเวลานาน ตั้งแต่ปี 1914 ผลิตภัณฑ์รถยนต์คันแรกที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมก็ออกมา ในปีพ.ศ. 2487 ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเริ่มนำมาใช้จริงกับรถโดยสารและรถโค้ช ในปี 1960 ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในยุโรป อเมริกา และประเทศอื่นๆ วงการรถเพื่อการพาณิชย์ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว ในปี 1990 ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้ถูกนำมาใช้ในประเทศจีน และเริ่มถูกนำมาใช้ในด้านของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถโดยสาร และค่อยๆ ขยายไปสู่ด้านของยานพาหนะขนส่งสินค้า

เมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบดั้งเดิม ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม นั้นมีน้ำหนักเบาและมีขนาดเล็ก ซึ่งสอดคล้องกับแนวโน้มของอุตสาหกรรมที่ "น้ำหนักเบา" มันมีผลดูดซับแรงกระแทกที่ดีเยี่ยมและผลการป้องกันสินค้าที่ดี สามารถปรับความสูงได้อย่างอิสระและสามารถรับรู้การยกสะพานเดียวหรือหลายสะพานได้ ในขณะที่ประหยัดพลังงานและลดการใช้มันสะดวกสำหรับการขนถ่ายสินค้า ยังเป็นประโยชน์ในการลดการสูญเสียของยาง ปกป้องส่วนประกอบแชสซีของยานพาหนะ และลดต้นทุนของยานพาหนะโดยรวมในระดับหนึ่ง

การจำแนกประเภทระบบกันสะเทือนอากาศทั่วไป

1. สไตล์ยุโรป

คุณลักษณะที่ใหญ่ที่สุดของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสไตล์ยุโรปคือแขนนำมีความคล้ายคลึงกับโครงสร้างแหนบแบบดั้งเดิมมาก ซึ่งเป็นแบบชิ้นเดียวหรือหลายชิ้น มักจะปลอมแปลงโดยตรง และมีสมรรถนะในการรับน้ำหนักที่แข็งแรงกว่า

นอกจากนี้ ไกด์อาร์มของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสไตล์ยุโรปยังเป็นโครงสร้างที่ยืดหยุ่น ซึ่งมีความยืดหยุ่นในการโค้งงอในระดับหนึ่งและประสิทธิภาพการกรองแรงกระแทกที่แข็งแกร่งขึ้น ในเวลาเดียวกัน ยังสามารถให้จังหวะการเคลื่อนย้ายที่ยาวขึ้นสำหรับถุงลมนิรภัย และผลการดูดซับแรงกระแทกก็ดี

2. สไตล์อเมริกัน

คุณลักษณะของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของอเมริกาคือแขนนำหัวเข็มขัด "I-beam" ที่แข็ง ซึ่งโดยทั่วไปทำจากแผ่นเหล็กปั๊ม เชื่อม หรือหล่อ ดูเหมือนทั้งหมดและเป็นของโครงสร้างการเชื่อมต่อที่เข้มงวด

เนื่องจากตัวยึดด้านหน้าของ ระบบกันสะเทือนแบบอเมริกัน มีขนาดเล็กกว่าระบบกันสะเทือนแบบยุโรป น้ำหนักตัวเองตามทฤษฎีจึงค่อนข้างเบากว่า นอกจากนี้ พื้นที่สัมผัสระหว่างไกด์อาร์มและเพลาของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสไตล์อเมริกันยังมีขนาดใหญ่ ซึ่งให้การรองรับด้านข้างที่ดีขึ้นสำหรับรถ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากระยะชักของถุงลมนิรภัยที่ค่อนข้างสั้น การดูดซับแรงกระแทกจึงทำได้ไม่ดีนัก และค่อนข้างเหมาะสำหรับการใช้งานในสภาพถนนที่ดีกว่า

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทั้งสองประเภทนี้มีข้อดีในตัวเอง และยังใช้ในประเทศจีนด้วย แต่เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ช่วงการใช้งานของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของยุโรปนั้นกว้างกว่า ซึ่งสาเหตุหลักมาจากสภาพถนนการขนส่งในประเทศที่ค่อนข้างซับซ้อนและนิสัยการบรรทุก สินค้า. นอกจากนี้ยังมีแนวโน้มที่จะรับน้ำหนักมาก ดังนั้นจึงมีความต้องการสูงสำหรับการรับน้ำหนัก การดูดซับแรงกระแทก และความทนทานของระบบกันสะเทือน ณ จุดนี้ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสไตล์ยุโรปมีความเหมาะสมมากกว่า

วิธีติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

วิธีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอากาศแบ่งออกเป็นสองประเภทคือการติดตั้งแบบบวกและแบบย้อนกลับ

ภายใต้สถานการณ์ปกติ ด้านล่างของกลไกการทำงานของแชสซีของรถคือเพลา ปลายทั้งสองเชื่อมต่อกับล้อ ระบบกันสะเทือน จะเชื่อมต่อกับส่วนบนของเพลา จากนั้นเฟรมจะเชื่อมต่อกับด้านบน และเชื่อมต่อ และติดตั้งตามลำดับนี้ซึ่งรู้จักกันทั่วไปว่าเป็นวิธีการติดตั้งอย่างเป็นทางการ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ดีสามารถใช้แขนนำทางเพื่อรับน้ำหนักของตัวรถได้โดยตรง ซึ่งแข็งแรงกว่า มีความสามารถในการรับน้ำหนักที่มากกว่า และมีผลในการดูดซับแรงกระแทกที่ชัดเจนกว่า

การติดตั้งแบบย้อนกลับคือการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนเดิมที่ติดตั้งไว้เหนือเพลาเป็นด้านล่างของเพลา และใช้สกรูหลักอาน ตัวยึดด้านล่าง และตัวยึดคันชักที่มองไม่เห็นเพื่อเสริมความแข็งแรง หลังจากติดตั้งแบบย้อนกลับ ความสูงของตัวถังรถลดลงในระดับหนึ่ง และจุดศูนย์ถ่วงต่ำลง ซึ่งไม่เพียงเพิ่มความสามารถในการผ่านของรถบนถนนที่จำกัดความสูง แต่ยังบรรทุกสินค้าได้มากขึ้นและ ดึงสี่เหลี่ยมมากขึ้น ในวิธีการติดตั้งนี้ เพลาจะรับภาระโดยตรง จากนั้นจึงส่งแรงไปยังระบบกันสะเทือนโดยใช้สกรูหลักอาน ซึ่งเทียบเท่ากับการใช้สกรูหลักอานเพื่อรับแรงโดยตรง เมื่อสกรูแตก ผลที่ตามมาคือหายนะ

โดยทั่วไปแล้ว การติดตั้งระบบกันสะเทือนของรถบรรทุกขนาดเล็กจะทำให้จุดศูนย์ถ่วงของรถต่ำลง เพื่อไม่ให้กระพือขณะวิ่ง และจะไม่พลิกคว่ำได้ง่ายเมื่อเลี้ยว รถบรรทุกขนาดกลางและขนาดใหญ่มีความต้องการการรับน้ำหนักที่สูงกว่า และระบบกันสะเทือนมีความน่าเชื่อถือมากกว่า