รถพ่วงเต็ม, รถกึ่งพ่วง, รถพ่วงเพลากลางไม่สามารถแยกแยะได้?

"รถกึ่งพ่วง", "รถพ่วงเต็ม", "รถพ่วงเพลากลาง" ต่างกันอย่างไร? จะบอกความแตกต่างได้อย่างไร? ต่อไป เราจะมาแนะนำรถพ่วงทั้งสามประเภทนี้แยกกัน

รถกึ่งพ่วงต้องอาศัยขาเพื่อให้เกิดความสมดุลหลังจากปล่อยออกจากรถแทรกเตอร์

รถกึ่งพ่วงคือรถพ่วงที่ถูกลากโดยรถกึ่งพ่วงและแบกรับน้ำหนักส่วนหนึ่ง เหมือนคนสองคนแบกไม้ คนข้างหน้าเป็นส่วนหน้า ข้างหลังเป็นรถกึ่งพ่วง ทุกคนต้องรับน้ำหนักของไม้

รถกึ่งพ่วงมีหลายประเภท โดยส่วนใหญ่ เพลารถพ่วง จะปรากฏในรูปแบบของยานพาหนะพิเศษ เช่น ราวธรรมดา กึ่งไม้แขวนไซโล กึ่งไม้แขวนถ่านหิน ไม้แขวนเสื้อกึ่งปล่อยตัวเอง ไม้แขวนกึ่งแผ่นต่ำ ไม้แขวนเสื้อกึ่งแผ่นภาชนะ, ไม้แขวนเสื้อกึ่งพิเศษ ฯลฯ

ข้อได้เปรียบหลักคือความสามารถในการรับน้ำหนักทางเดียวขนาดใหญ่ ความเสถียรที่ความเร็วสูงที่ดี ง่ายต่อการจับคู่ที่แขวนหลัก และความยากลำบากในการขับขี่ต่ำ (ส่วนใหญ่จะถอยหลัง)

เมื่อพูดถึงรถกึ่งพ่วง นี่ก็พูดถึง "การถ่ายโอนข้อมูล" โดยบังเอิญ “ห้อยโหน” ตามชื่อก็คือรถแทรคเตอร์ลากรถพ่วงไปยังจุดหมายปลายทางแล้วเปลี่ยนรถพ่วงใหม่ไปที่อื่น ในความเป็นจริง การขนส่งระบบกันสะเทือนไม่ใช่สิทธิบัตรของรถกึ่งพ่วง สามารถใช้รถพ่วงเต็มและรถพ่วงเพลากลางได้ ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยลดเวลาในการลากเพื่อรอการขนถ่ายสินค้าเท่านั้น แต่ยังตระหนักถึงการทำงานที่ต่อเนื่องของยานพาหนะอีกด้วย

"Hang" การขนส่งรูปแบบนี้พบเห็นได้ทั่วไปในต่างประเทศ ปัจจุบันบริษัทโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ของจีน เช่น Deppon Logistics, China Railway Logistics เป็นต้น ได้นำรูปแบบการขนส่งนี้มาใช้

สามารถปรับสมดุลรถพ่วงแบบเต็มได้โดยอิสระหลังจากปลดออกจากรถแทรกเตอร์แล้ว

รถพ่วงบรรทุกสินค้าได้ด้วยตัวเอง และต่อเข้ากับด้านหน้าด้วยตะขอเท่านั้น ด้านหน้าให้กำลังเพื่อช่วยให้รถพ่วงเอาชนะการเสียดสีบนท้องถนนเท่านั้น รถพ่วงเต็มสามารถยืนตัวตรงโดยใช้ยางของตัวเองได้ ในขณะที่รถกึ่งพ่วงต้องรองรับด้วยขาหน้าเมื่อยืนขึ้น ตัวอย่างเต็มจะรับเฉพาะฉากแนวนอนจากตัวอย่างเท่านั้น และไม่จำเป็นต้องรับน้ำหนักแนวตั้งของตัวอย่างเต็ม

ข้อได้เปรียบ

เพราะฉุดบาร์หรือโครงลากของรถพ่วงเต็มสามารถแกว่ง เพลา รถ พ่วง ได้  ขึ้นลงและสามารถสวิงซ้ายและขวาได้เมื่อเทียบกับตัวถัง รถพ่วงเต็มมีข้อได้เปรียบในพื้นที่ภูเขาที่ไม่เรียบหรือบนถนนที่ขรุขระ

ข้อบกพร่อง

โดยหลักๆ แล้ว เสถียรภาพของรถพ่วงเต็มตัวไม่ดีเมื่อขับด้วยความเร็วสูง และง่ายที่จะมีอันตรายร้ายแรงที่ซ่อนอยู่ เช่น การเบรกและการเหวี่ยงหาง และยังอาจแตกหักเนื่องจากโครงยึดเกาะถนน ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุจราจรครั้งใหญ่

รถพ่วงเพลากลางจำเป็นต้องมีขาเพื่อรักษาสมดุลหลังการลากจูง

ความเข้าใจที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือวางเพลาไว้ตรงกลางรถพ่วง ตัวอย่างเช่น รถพ่วงมีสองเพลา และทั้งสองเพลาวางอยู่ตรงกลางของรถพ่วงเพื่อสร้างรถพ่วงเพลากลาง เนื่องจากเพลาทั้งสองตั้งอยู่ตรงกลาง รถพ่วงเพลากลางจึงไม่สามารถทรงตัวตามลำพังได้ และต้องใช้ขาในการ "ยืน" เมื่อเชื่อมต่อกับรถคันอื่น

เนื่องจากเพลาของรถพ่วงเพลากลางตั้งอยู่ตรงกลางจึงต้องรับน้ำหนักส่วนหนึ่งของรถพ่วง แต่โดยทั่วไปสัดส่วนนี้ไม่ใหญ่เกินไปและน้ำหนักหลักยังคงอยู่ที่เพลากลาง

ข้อได้เปรียบ

เมื่อเทียบกับรถพ่วงอื่นๆ รถพ่วงเพลากลางมีข้อดีของจุดศูนย์ถ่วงต่ำ น้ำหนักเบา โครงสร้างที่เรียบง่ายและอื่นๆ

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเหมาะสำหรับทางหลวงคุณภาพสูงเท่านั้น จึงเหมาะสำหรับผู้ใช้ลอจิสติกส์สายพิเศษในการขนส่งสินค้ามากกว่า นอกจากนี้ แรงของรถพ่วงเพลากลางค่อนข้างคงที่ แรงยังค่อนข้างง่าย เหมาะสำหรับวัสดุน้ำหนักเบาและการออกแบบที่มีน้ำหนักเบา เพื่อให้ได้รับประโยชน์มากขึ้น

เนื่องจากโครงสร้างที่แตกต่างกัน รถกึ่งพ่วง รถพ่วงเต็ม และรถพ่วงเพลากลางต่างก็มีข้อดีและข้อเสียในมิติที่แตกต่างกัน และทั้งสามก็ใช้ข้อดีของตัวเองเพื่อมีบทบาทในสาขาของตน