รถพ่วงควร "ยก" ข้อควรระวังวิธีการปรับรถพ่วงด้วย

การปรับรถพ่วงที่ไม่ดีจะส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพของรถพ่วง ในระดับหนึ่งก็จะส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของการสึกหรอของยางรถพ่วง ฯลฯ และลิตรที่ร้ายแรงอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้ บทความนี้จะอธิบายความรู้ที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับการปรับแต่งตัวอย่างโดยละเอียดเพื่อใช้อ้างอิงของเจ้าของ

● ตรวจสอบชิ้นส่วนทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่ารถพ่วงอยู่ในสภาพดี

ในส่วนของการปรับรถพ่วงนั้นไม่มีอะไรซับซ้อนเกินไปในแง่ของโครงสร้างรถพ่วง ส่วนใหญ่ประกอบด้วยแขนดึง ดึงดึง หมุดดึง คานทรงตัว แผ่นเหล็ก และส่วนประกอบอื่น ๆ แม้ว่าจะมีวิธีการปรับแต่งที่หลากหลาย แต่หลักการพื้นฐานที่สุดในการวิเคราะห์ขั้นสุดท้ายคือสามเหลี่ยมหน้าจั่ว สภาพแชสซีที่ดี ประกอบกับขนาดตำแหน่งมาตรฐาน ปัญหาทั้งหมดของรถพ่วงสามารถแก้ไขได้โดยทั่วไป เริ่มจากส่วนต่างๆ ของไซต์ตัวอย่างกันก่อน:

ปลอกแขน: ยางสึกก่อนดูที่ปลอกแขนเปลี่ยนสลักเกลียวแขนล็อค

สาเหตุหลักที่ทำให้แขนดึงล้มเหลวคือคุณภาพของแขนดึงและการยึดสลักเกลียวล็อค แรงดึงของ เพลารถพ่วง ส่วนใหญ่ถูกดึงโดยแขนดึง ดังนั้นความล้มเหลวของแขนดึงจึงส่งผลต่อความปลอดภัยของยานพาหนะ

ปลอกแขนเป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น โดยมีคุณสมบัติหลักในการกันกระแทกและทนทานต่อการสึกหรอ ปลอกแขนดึงบางรุ่นมีการกันกระแทกที่ดีและทนทานต่อการสึกหรอต่ำ หรือมีอัตราความเสียหายสูงและแรงกันกระแทกต่ำและต้านทานการสึกหรอได้ดี ซึ่งต้องใช้ปลอกแขนดึงประเภทต่างๆ ที่มีประสิทธิภาพแตกต่างกันสำหรับยานพาหนะที่แตกต่างกันและสภาพแวดล้อมการขนส่งที่แตกต่างกัน การสึกหรอหรือความเสียหายของปลอกแขนดึงเป็นสาเหตุหลักของการสึกหรอของยางในรถพ่วง ดังนั้นควรเปลี่ยนปลอกแขนดึงก่อนเมื่อทำการปรับรถพ่วง

คานทรงตัว: การสึกหรอของเปลือกยางไม่สม่ำเสมอ ตรวจสอบคานทรงตัว

หน้าที่หลักของคานสมดุลคือการปรับสมดุลความสามารถในการรับน้ำหนักระหว่างแกน อิทธิพลที่สำคัญที่สุดต่อการขับขี่ยานพาหนะคือความสมดุลระหว่างแผ่นเหล็กและคานทรงตัว และความยืดหยุ่นของแผ่นเหล็ก (ซึ่งจะทำให้เปลือกยางสึกหรออย่างผิดปกติ)

แหนบ : แผ่นเหล็กขาดหรือความแข็งแรงลดลง

แหนบเป็นส่วนหลักของการแบกน้ำหนักของรถพ่วง และหน้าที่หลักคือเอฟเฟกต์บัฟเฟอร์ เมื่อแผ่นเหล็กชั้นเดียวแตกหรือความแข็งแรงลดลง ยางเพลาจะสึกหรอเร็วเกินไป ดังนั้นการตรวจสอบ เพลารถพ่วง  ของคานทรงตัวและแผ่นเหล็กก็เป็นจุดสนใจในการปรับแต่งของเราเช่นกัน

ฉุดพิน: ฉุดพินเบี่ยงเบนไปทางซ้ายและขวามีขนาดใหญ่เกินไปรถพ่วงจะโยนหาง

หมุดฉุดเป็นกลไกเชื่อมโยงระหว่างรถแทรกเตอร์และรถพ่วงซึ่งมีแรงดึงของรถพ่วงและเป็นจุดแรงดึงของรถพ่วง เนื่องจากการเสียรูปในการเชื่อมในกระบวนการเชื่อม การเบี่ยงเบนด้านซ้ายและขวาจึงเป็นสิ่งที่เราควรใส่ใจในกระบวนการปรับ เมื่อเกิดการเบี่ยงซ้ายและขวารถจะเหวี่ยงหางระหว่างการขับขี่ (โดยทั่วไป ค่าเบี่ยงเบนของโรงงานจะอยู่ภายใน 5 มม. ซึ่งไม่ส่งผลกระทบต่อหางของยานพาหนะ) ภายใต้สถานการณ์ปกติ รถพ่วงด้านใดจะแกว่งหางซึ่งด้านใดที่หมุดฉุดมีความลำเอียง

● ห้าประเด็นที่ควรทราบในกระบวนการปรับแต่งตัวอย่าง

สถานะแชสซีที่ดีเป็นพื้นฐานของการวางตำแหน่ง และการปรับตำแหน่งรถพ่วงหลักคือสถานะของส่วนประกอบต่างๆ ของรถพ่วง การวัดผลที่แท้จริงเป็นเพียงการปรับรถพ่วงตามวิธีการปรับรถพ่วงเพื่อ "เพิ่ม" ความสมดุลของเรื่องเท่านั้น ด้วยสภาพแชสซีที่ดี เราจะปรับแต่งรถพ่วงให้เร็วขึ้นและยัง "รักษา" ความสมดุลของวิธีการปรับรถพ่วงได้อย่างไร? เราควรใส่ใจปัญหาอะไรบ้างในกระบวนการปรับเปลี่ยน?

ไซต์ที่ราบรื่นเป็นหลักฐานในการปรับแต่งตัวอย่าง

พื้นที่การทำงานที่ราบรื่นสามารถปรับปรุงความแม่นยำและความเร็วในการปรับแต่งได้ อิทธิพลของไซต์ส่วนใหญ่มาจากส่วนเบี่ยงเบนซ้าย-ขวา เมื่อค่าเบี่ยงเบนซ้าย-ขวามากกว่า 2 ซม. จะทำให้ข้อมูลที่วัดได้มีความเบี่ยงเบน 1 ซม. เมื่อทำงานบนพื้นผิวถนนที่เป็นหลุมบ่อและไม่เรียบ เป็นเรื่องปกติที่จะทำให้เกิดการเบี่ยงเบนในการวัดเนื่องจากระดับที่ไม่สม่ำเสมอของตำแหน่งล้อแต่ละล้อ ดังนั้นในการดำเนินการไหล อิทธิพลของพื้นดินจะมีความเบี่ยงเบนในการวัดบางอย่าง

การคาดการณ์และการสื่อสารกับลูกค้าที่ดีเป็นรากฐานที่มั่นคง

การคาดหวังก็มีความสำคัญมากเช่นกันเมื่อทำการจูนตัวอย่าง ส่วนใหญ่หมายถึงการทำนายระยะเบี่ยงเบนระหว่างเพลา สามารถคาดการณ์และทดสอบความสัมพันธ์ของตำแหน่งระหว่างเพลาได้โดยการสังเกตความสมดุลของยางทั้งสองด้าน การเบี่ยงเบนด้านซ้ายและขวาของแผ่นเหล็กในหูยก และการเบี่ยงเบนตำแหน่งซ้ายและขวาของยางและหูยก . สามารถตัดสินความเบี่ยงเบนของระยะฐานล้อรถที่สูงกว่า 5 มม. และคาดการณ์ทิศทางของการสั่นของหางของรถได้ นี่เป็นรากฐานที่มั่นคงสำหรับการปรับเปลี่ยนการดำเนินงานและการสื่อสารกับลูกค้า

การปรับแขนรถพ่วงควรคำนึงถึงสามเรื่องหลัก

1. เมื่อทำการปรับแขนดึง เนื่องจากแขนดึงส่วนใหญ่จะใช้สำหรับแรงดึง เพื่อให้แน่ใจว่าแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงของแกนดึงคงที่ จึงควรขยายและย่อให้สั้นลงในสถานะมาตรฐานเมื่อเราปรับ เมื่อทำการปรับแขนดึง ควรให้ความสนใจกับการเปลี่ยนแปลงของช่องว่างรอบๆ เพื่อให้แน่ใจว่าแขนดึงอยู่ในสถานะดึง

2. เมื่อปรับฐานล้อโดยมีความเบี่ยงเบนค่อนข้างมาก การเปลี่ยนแปลงของแขนดึงสำหรับหนึ่งวงกลมคือประมาณ 4 มม. การเปลี่ยนแปลงของระยะขอบล้อคือประมาณ 1 ซม. และอัตราส่วนการปรับจะอยู่ที่ประมาณ 1:4 เมื่อด้านข้างของแขนดึงแบบอยู่กับที่ยืดหรือสั้นลง 4 มม. ด้านข้างของแขนดึงแบบตายตัวจะสั้นลงหรือขยายออก 1 มม. ซึ่งเป็นอัตราส่วน 4:1

3 เมื่อปรับระยะฐานล้อโดยมีค่าเบี่ยงเบนมาก เราควรสังเกตตำแหน่งของแผ่นเหล็กเสมอเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้แผ่นเหล็กเกาะด้านใดด้านหนึ่ง ซึ่งส่งผลต่อผลการปรับ (คุณสามารถใช้ค้อนขนาดใหญ่เพื่อปรับแผ่นเหล็กได้) เมื่อทำการปรับแขนดึงเราควรให้ความสนใจเป็นพิเศษเมื่อไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้มากขึ้นเพื่อให้อัตราการซ่อมของรถที่ปรับนั้นใหญ่ขึ้น

เหตุผลสามประการของการขว้างหางพ่วงและวิธีแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้อง

การทิ้งหางพ่วงเกิดจากหลายสาเหตุ เช่น รถหลักวิ่งเอียง (ล้อขับเคลื่อนส่วนใหญ่ไม่ถูกต้อง ส่งผลให้เกิดมุมแทง) หมุดยึดไม่ถูกต้อง (ส่วนเบี่ยงเบนมากกว่า 5 มม.) และรถ พ่วง แกน  ความเบี่ยงเบนโดยรวมของแกนทั้งสาม (เหตุผลในการวางตำแหน่ง) สามารถตัดสินได้จากการวัดหรือการทดสอบบนถนน

ภายใต้สถานการณ์ปกติ เพลาส่งกำลังที่ไม่ถูกต้อง รถพ่วงสังเกตจะแกว่งหางไปในทิศทางของเพลาส่งกำลังด้านหน้า หมุดฉุดจะไม่แกว่งหางไปในทิศทางของหมุดฉุด สิ่งสามแกนทั้งหมดไม่ได้อยู่ตรงนั้น แต่มันแกว่งหางไปตรงนั้น เราสามารถแก้ไขปัญหาตามความผิดของมันได้ นอกจากนี้เรายังสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ด้วยการปรับออฟเซ็ตโดยรวมของเพลาแขวนทั้งสามอันเล็กน้อย

ข้างต้นเป็นบทสรุปของเจ้าหน้าที่บำรุงรักษารถพ่วงในการปรับแต่งรถพ่วงแม้ว่าผู้ใช้ของเราจะมีโอกาสน้อยในการปรับแต่งและซ่อมแซมรถพ่วงด้วยตนเอง แต่ความรู้ในการปรับแต่งรถพ่วงข้างต้นสำหรับการตรวจสอบและบำรุงรักษารถพ่วงตามปกติของเราเข้าใจสถานะ ของตัวอย่างจะเป็นประโยชน์ แน่นอนหากมีข้อผิดพลาดหรือสถานที่ที่ไม่เหมาะสมในข้อความข้างต้นโปรดแก้ไขและหารือ