รถพ่วงปลอดภัยกับ EBS หรือไม่ ให้ความสนใจกับการจับคู่พาหนะหลักด้วย

การกำหนดค่ารถแทรกเตอร์ในปัจจุบันมีการเปลี่ยนแปลง ระบบช่วยเหลืออิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะที่หลากหลายเพื่อรองรับทั้งร่างกาย ระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์ EBS ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้น ระบบเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ของร่างกาย ESP ระบบช่วยเหลือการขับขี่ ADAS ค่อยๆ กลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถบรรทุกหนักระดับไฮเอนด์ ปกป้องความปลอดภัยในการขับขี่ของผู้ขับขี่อย่างเต็มที่

แม้ว่าการกำหนดค่ารถหลักจะสูงขึ้นเรื่อยๆ แต่เจ้าของ เพลารถพ่วง หลายรายและรถพ่วงจำนวนมากยังคงอยู่ในระดับทางเทคนิคเมื่อหลายปีก่อน ไม่ต้องพูดถึง EBS บางคนถึงกับไม่ได้เชื่อมต่อสาย ABS หรือถูกถอดออก ดังนั้นหากส่วนหลัก รถมี EBS แต่รถพ่วงไม่มี จะเกิดอะไรขึ้น? สิ่งนี้นำเราไปสู่ปัญหาของการจับคู่แบบแขวนหลัก

ถอดเบรก ABS แรงขึ้น? ไม่เป็นเช่นนั้น!

ก่อนอื่น เรามาพูดถึงสาเหตุที่เจ้าของรถหลายคนเลือกที่จะถอด ABS บนรถพ่วงออก บทบาทของ ABS คือการป้องกันไม่ให้ล้อล็อค เพื่อให้ล้อและถนนรักษาสถานะแรงเสียดทานของการหมุนอย่างต่อเนื่อง เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะตามยาวและแนวนอนระหว่างยางกับพื้นในระหว่างกระบวนการเบรก เพื่อที่จะ มีเสถียรภาพในทิศทางที่ดีขึ้น ความสามารถในการควบคุมพวงมาลัย และลดระยะเบรกให้สั้นลง

ก่อนอื่นในรถหลักเจ้าของหลายคนจะเข้าใจผิดว่าการถอด ABS ล้อหน้าและดรัมเบรกจะทำให้แมทช์แขวนหลักปลอดภัยยิ่งขึ้นและไม่ดันปรากฏการณ์หัวได้ง่าย ในความเป็นจริง วิธีการนี้ไม่ถูกต้อง ล้อจะถูกยึดไว้ตายหลังจากการก่อตัวของแรงเสียดทานสถิตกับถนน ส่งผลให้แรงเบรกลดลง ระยะเลื่อนจะยาวขึ้น และรถจะวิ่งออกไป สูญเสียความสามารถในการบังคับเลี้ยว คราวนี้ทิศทางของบทบาทน้อย จะสูญเสียความสามารถในการหลีกเลี่ยงเหตุฉุกเฉิน และอาจนำไปสู่การพลิกคว่ำได้

หลังจากที่ระบบ ABS เข้ามาเกี่ยวข้อง แรงเสียดทานจากการหมุนระหว่างล้อกับพื้นไม่เพียงแต่ทำให้ระยะเบรกสั้นลง แต่ยังควบคุมทิศทางของรถและเปลี่ยนเส้นทางการเดินทางอีกด้วย ABS ดีขนาดนี้ ทำไมหลายๆ คนถึงยังไม่ซื้อ?

เหตุผลหลักประการหนึ่งคือ "ความรู้สึกเท้า" ที่กล่าวมาข้างต้น เพื่อปรับปรุงความรู้สึกเท้า เจ้าของหลายคนจะถอด ABS ออกและปรับเปลี่ยนให้เป็นสิ่งที่เรียกว่า "ราชาเบรก" เพื่อที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกของยานพาหนะอย่างรุนแรง บังคับเพื่อให้ล้ออยู่ในสถานะตายบ่อยครั้ง อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ปรากฏการณ์การลดทอนความร้อนของดรัมเบรกจะปรากฏชัดเจน และการสึกหรอที่ผิดปกติก็จะเกิดขึ้นเช่นกัน

ABS จะปรับแรงดันเบรกอย่างต่อเนื่องเมื่อมีส่วนร่วม ดังนั้นแป้นเบรกจะสปริงตัวขึ้น ทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกว่า "เหยียบ" และจะถือว่าแรงเบรก ABS ไม่แรงและไม่มีประโยชน์ด้วย .

ในส่วนของรถพ่วงอีกสาเหตุหนึ่งก็คือผลิตภัณฑ์รถพ่วงในตลาดในขั้นตอนนี้มีความหลากหลายและคุณภาพไม่สม่ำเสมอ และเพลาด้านล่างที่ผลิตโดยโรงงานหรือโรงงานขนาดเล็กหลายแห่งก็ไม่สามารถตอบสนองความต้องการของระบบ ABS เพื่อความถูกต้องของ เพลา นอกจากนี้ เพื่อประหยัดต้นทุนการผลิต แม้แต่ระบบ ABS ที่ติดตั้งไว้ก็เป็นแบรนด์ที่แตกต่างกัน ประสิทธิภาพจึงยากที่จะตอบสนองความคาดหวังเมื่อเวลาผ่านไป แต่ เพลารถพ่วง ยังทำให้เจ้าของรู้สึกว่า ABS ไม่ดี

แน่นอนว่าแม้ว่าเจ้าของหลายคนไม่ได้กังวลเกี่ยวกับปัญหาการจับคู่ของที่แขวนรถในอดีต แต่ก็ยังจำเป็นต้องแก้ไขปรากฏการณ์การดันศีรษะ วิธีที่พบบ่อยกว่าคือการถอดดรัมเบรกโดยตรง รวมถึง ABS, เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ, ปรับสายเบรกของรถพ่วง หรือติดตั้งการกำหนดค่าประสิทธิภาพเบรกที่แข็งแกร่งกว่า เช่น "เบรกคิง" เพื่อลดปรากฏการณ์การดันหัวของรถพ่วง

แต่ตอนนี้เห็นได้ชัดว่าแนวทางนี้มีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยอย่างมาก หากยานพาหนะหลักมี ABS และรถพ่วงไม่มีหรือดัดแปลงด้วยอุปกรณ์ เช่น "เบรกคิง" ยานพาหนะจะเข้าแทรกแซงอย่างรวดเร็วภายใต้การเบรกฉุกเฉิน และรถพ่วงที่ไม่มี ABS จะทำให้ล้ออยู่ในสถานะตาย ซึ่งก็คือ เกิดการโชว์หน้ารถได้ง่ายส่งผลให้ผู้ขับขี่ควบคุมรถได้ไม่ดีส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุทางจราจร

นอกจากนี้ "ราชาเบรก" จะสร้างความเสียหายร้ายแรงต่อการใช้งานปกติของแขนปรับช่องว่างอัตโนมัติ เป็นเวลานาน แขนปรับช่องว่างอัตโนมัติล้มเหลวง่าย แสงจะทำให้ระบบเบรกของรถพ่วงสึกหรอผิดปกติอย่างรวดเร็ว หนัก ส่งผลให้ระบบเบรกเป็นอัมพาต

เหตุใดจึงเน้นย้ำว่าตัวอย่างแบบแขวนคู่หลักไม่ EBS ธรรมดาเกินไป

เมื่อหมด ABS หันมาใช้ EBS กันดีกว่า EBS ใช้ระบบ ABS เพื่อเพิ่มชุดการอัพเกรดโมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ พร้อมด้วยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่มีประสิทธิภาพเพื่อแทนที่การควบคุมเชิงกลแบบเดิม ไม่เพียงแต่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพและความปลอดภัยของยานพาหนะต่อไปได้ แต่ยังขยายอุปกรณ์เสริมที่ชาญฉลาดมากขึ้นอีกด้วย ฟังก์ชั่น. ตัวอย่างเช่น ฟังก์ชันควบคุมการทรงตัวของรถ (ESC หรือ ESP), ระบบกระจายแรงเบรก (EBD), ระบบป้องกันการหมุน (RSC), ระบบป้องกันการลื่นไถล (ASR), ระบบช่วยลงทางลาด (HSA) และอื่นๆ EBS สามารถ ถือเป็นแพลตฟอร์มการทำงานที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้น

ปัจจุบันเนื่องจากราคาของ EBS ที่มีราคาแพง จึงนิยมใช้สำหรับรถยนต์นำเข้าและผลิตภัณฑ์รถบรรทุกหนักระดับไฮเอนด์เป็นหลัก ซึ่งค่อนข้างน้อยซึ่งเป็นสถานการณ์ทั่วไปในตลาดภายในประเทศ

ในเรื่องนี้ เรายังสัมภาษณ์วิศวกรเทคนิคของสถานีบริการปลดปล่อย - Guan Junquan เขากล่าวว่าปัจจุบันรถแทรกเตอร์ในตลาดได้รับการกำหนดค่าด้วย EBS และสัดส่วนของรถพ่วงที่ไม่มี EBS นั้นสูงมาก ในขั้นตอนนี้ รถพ่วงส่วนใหญ่ส่วนใหญ่เป็นระบบ ABS และบางรุ่นก็ถอด ABS ออกด้วย จึงเป็นเรื่องยากที่จะเล่นข้อดีด้านสมรรถนะของรถหลักได้อย่างเต็มที่ โดยเฉพาะระบบความปลอดภัยเบรกที่น่าภาคภูมิใจซึ่งเทียบเท่ากับการตกแต่งและยังส่งผลกระทบต่ออีกด้วย ความปลอดภัยในการขับขี่ ประสิทธิภาพที่พบบ่อยที่สุดคือการดันศีรษะและสถานการณ์อื่นๆ

ในกรณีที่รถหลักมี EBS แต่รถพ่วงไม่มี EBS จะมีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยอะไรบ้างในรถ? เป็นที่เข้าใจกันว่า ประการแรก เนื่องจากรถพ่วงส่วนใหญ่เป็น ABS แบบกลไก จึงไม่มีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ EBS ในการตอบสนองที่เร็วและละเอียดอ่อน และสัญญาณไฟฟ้าจะเร็วกว่าการควบคุมทางกลเสมอ ดังนั้นโดยเฉพาะในกรณีเลี้ยวหนักระบบเบรกหน้าแบบฉุดลากแบบ EBS สามารถตอบสนองได้ทันที ในขณะที่รถพ่วงที่อาศัยการควบคุมทางกลไกของ ABS จะเกิดความล่าช้า เวลาเบรกหลักไม่ประสานกันและยิ่งร้ายแรงมากขึ้น สถานการณ์เบรกฉุกเฉินอาจทำให้รถพลิกคว่ำได้

หากรถหลักมี EBS รถพ่วงไม่มี EBS รถพ่วงไม่สามารถส่งสัญญาณตรวจจับน้ำหนักได้ความรู้สึกว่ารถถูกดึงหนักแค่ไหนล้วนขึ้นอยู่กับรถหลักในการปรับใช้จะส่งผลต่อการเบรกในระดับหนึ่ง สมรรถนะของยานพาหนะ แม้ว่าตอนนี้เราจะลงทุนเพียงพอในการกำหนดค่าความปลอดภัยของยานพาหนะหลัก แต่รถพ่วงที่เกี่ยวข้องจะต้องได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้สมดุลที่ดีที่สุดระหว่างยานพาหนะหลักและรถพ่วงสามารถเข้าถึง เพลารถพ่วง และสามารถเล่นได้เต็มกำลัง .

ดิสก์เบรก+สะพานถุงลม+EBS

อ้างอิงจากหัวข้อข้างต้น อะไรคืออันตรายที่ซ่อนอยู่ของความไม่ตรงกันของสถานการณ์หลักๆ ที่ต้องเลี้ยว? กล่าวง่ายๆ ก็คือ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ EBS เร็วกว่า ABS ความล่าช้าของเส้นทางก๊าซต่ำกว่า และเวลาเบรกที่สอดคล้องกันจะเร็วขึ้น ซึ่งส่งผลให้ระยะเบรกสั้นลง ในกรณีที่รถหมุนได้ค่อนข้างเร็ว ระบบ EBS จะเริ่มมีบทบาทในการเบรกล้อด้านในโดยอัตโนมัติ แต่หากรถพ่วงไม่มีระบบ EBS ก็จะไม่สามารถซิงโครไนซ์การกระทำนี้ได้ และรถพ่วงจะดันรถคันหลักออกไปได้อย่างง่ายดาย ส่งผลให้เกิดการดันหัวหรือพลิกคว่ำ และสถานการณ์อันตรายอื่นๆ

แม้ว่าระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์ EBS จะมีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม แต่ก็จำเป็นต้องคำนึงถึงความสอดคล้องของการจับคู่ยานพาหนะหลักและรถพ่วงด้วย และในกรณีของ EBS ทั้งสอง ก็สามารถเล่นจุดแข็งดั้งเดิมของรถได้ ในขั้นตอนนี้ปรากฏการณ์ที่พบบ่อยที่สุดคือรถใหม่เข้าคู่กับแขวนแบบเก่าซึ่งส่งผลต่ออันตรายด้านความปลอดภัยในการขับขี่ในระดับหนึ่งดังนั้นจึงขอแนะนำให้เจ้าของงานจับคู่แขวนหลักให้ดีเพื่อที่ ประสิทธิภาพการเบรกของรถจะดีขึ้น