การปฏิบัติตามกฎระเบียบสามารถดึงรถไฟรางคู่ขนาด 60 ตันเป็นที่นิยมในจีนได้หรือไม่?

หากรถไฟรถยนต์ที่มีความยาวรวม 32 เมตรและสามารถบรรทุกสินค้าได้มากกว่า 70 ตันถูกนำเข้าสู่ประเทศจีน จะสามารถปรับปรุงการสร้างเครือข่ายโลจิสติกส์การขนส่งทางบกที่มีประสิทธิภาพต่อไปได้หรือไม่ และส่งเสริมอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าให้ก้าวไปสู่การประหยัดพลังงานและ ทิศทางที่มีประสิทธิภาพ?

คุณจำรถไฟแบบโมดูลาร์ที่ Scania เคยจัดแสดงที่ชิงเต่าเมื่อนานมาแล้วได้หรือไม่ พูดง่ายๆ ก็คือ โหมดรถไฟสองขบวนนี้สามารถเข้าใจได้ง่าย ๆ ว่าเป็นรถแทรกเตอร์ รถพ่วงเต็ม และรถพ่วงครึ่งตอนซึ่งมีสามส่วน ซึ่งรถพ่วงเต็มรูปแบบได้รับการติดตั้งอานลากแบบมาตรฐาน รถแทรกเตอร์ รถพ่วงเต็ม และรถกึ่งพ่วงทั้งสามส่วนเชื่อมต่อกันด้วยอานลากบนรถแทรกเตอร์และรถพ่วงเต็มรูปแบบเพื่อสร้างรถไฟรถยนต์ เพลารถพ่วง ที่สมบูรณ์

ความยาวรวมของรถไฟบรรทุกคู่ของ Scania นี้อยู่ที่ประมาณ 25 เมตร โดยเริ่มจากหน่วยบรรทุกสินค้า ผ่านการขนส่งพาเลทมาตรฐานเอเชีย 1X1.1 เมตร การออกแบบน้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 72 ตัน

เป็นที่เข้าใจกันว่า Scania เปิดตัวโหมดการขนส่ง "รถไฟคู่" นี้เป็นหลักเพื่อให้เกิดการประหยัดพลังงานและการขนส่งที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ดังที่ He Mochi ประธาน Scania China Group กล่าว โหมดของรถไฟแบบแขวนสองชั้นคือการเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งทางถนนผ่านการผสมผสานโมดูลหน่วยการขนส่งที่แตกต่างกัน

สแกนเนีย เชื่อว่าเพื่อให้บรรลุการปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่ง ควรนำเทคโนโลยีที่มีอยู่และเหมาะสมที่สุดมาประยุกต์ใช้กับระบบการขนส่งที่เหมาะสม ควรเลือกโซลูชันที่อิงตามตลาดเพื่อดำเนินการขนส่งด้วยวิธีที่ยั่งยืนและประหยัดที่สุด

ตามการคำนวณของ Scania เมื่อเปรียบเทียบกับชุดข้อต่อแบบธรรมดา ปริมาณการขนส่งของรถไฟแบบระบบกันสะเทือนคู่สามารถเพิ่มขึ้นได้ 50% ในขณะที่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้เพิ่มขึ้นมากนัก และต้นทุนต่อหน่วยการขนส่งเฉลี่ยของชุดสินค้าแบบครอบคลุมต่างๆ ก็สามารถเป็นได้ ลดลง 34% ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่งอย่างมาก

ในความเป็นจริง รถไฟแขวนคู่ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ใหม่ รูปแบบการขนส่งนี้มีการใช้งานในอเมริกาเหนือและบางส่วนของยุโรปมาเกือบ 20 ปีแล้ว

กล่าวง่ายๆ ก็คือ ด้วยการผสมผสานที่ยืดหยุ่นของโมดูลการขนส่งที่แตกต่างกัน เช่น รถแทรกเตอร์และรถพ่วง รถไฟรางคู่ไม่เพียงแต่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของการขนส่งสินค้าทางถนนเท่านั้น แต่ยังมีความสำคัญเชิงบวกต่อการพัฒนาการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบในอนาคตและการอัพเกรดโดยรวมของ อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ เป็นที่เข้าใจกันว่ามวลรวมสูงสุดของรถพ่วงคู่ประเภทนี้สามารถเข้าถึง 72 ตันและจำนวนเพลาทั้งหมดสามารถเข้าถึงได้ถึง 9 เพลา

ตัวอย่างเช่น ณ สิ้นปี 2021 เพื่อแก้ปัญหาการขาดแคลนคนขับรถบรรทุกในยุโรป วิธีเพิ่มกำลังการผลิตบนพื้นฐานที่มีอยู่และปัญหาอื่น ๆ บริษัทโลจิสติกส์ของเยอรมนีเริ่มทดลองใช้รถบรรทุกสองคันที่มีความยาวพิเศษ 32 เมตร ในสเปน รถพ่วงจาก Schmitz ชื่อดังของเยอรมัน เลือกใช้ด้านหน้า โดยมี Iveco รุ่นปี 1990 เป็นรถบรรทุกพื้นเรียบ น้ำหนักสินค้ารวมเพิ่มขึ้นจาก 40 ตันต่อรถพ่วงเป็น 70 ตัน

เป็นที่เข้าใจกันว่าระบบการขนส่งแบบโมดูลาร์ที่ใช้ในสเปนนี้ใช้หน่วยขนส่งสินค้าเป็นจุดเริ่มต้น โดยผ่านคำจำกัดความสูงสุดของการขนส่งพาเลท กล่องแลกเปลี่ยนยาว 7.82 เมตร และกล่องกึ่งแขวนยาว 13.6 เมตร ทั้งสองกล่องสามารถรวมกันได้ แชสซีรถพ่วงเพื่อสร้างการผสมผสานระหว่างโหมดรถไฟรถยนต์

จากการคำนวณ ชุด เพลารถพ่วง และรถไฟยาว 32 เมตรสามารถประหยัดการใช้เชื้อเพลิงอย่างน้อย 25% ต่อตันกิโลเมตร เมื่อเทียบกับรถแทรกเตอร์ธรรมดาสองคัน หลังจากใช้งานไป 2 เดือน ผลการประหยัดเชื้อเพลิงของรถไฟทั้งสองขบวนนี้มีนัยสำคัญมาก

แน่นอนว่าในยุโรป อเมริกาเหนือ ออสเตรเลีย และภูมิภาคอื่นๆ ในต่างประเทศ การเพิ่มขึ้นของรูปแบบการขนส่งแบบ "รถไฟคู่" ซึ่งสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับสภาพการขนส่งในท้องถิ่น สภาพการทำงาน และปัจจัยอื่นๆ

แน่นอนว่าตามกฎระเบียบปัจจุบันของประเทศของเรา โหมด "รถไฟรถแขวนสองชั้น" นี้ไม่สามารถอยู่บนท้องถนนได้อย่างถูกกฎหมายในขณะนี้ ตามบทบัญญัติของ GB1589 ที่ออกในปี 2559 รถไฟบรรทุกสามารถมีระยะทาง 20 เมตร ที่ยาวที่สุดคือรถเพลากลาง แต่มีความยาวเพียง 22 เมตร และรถไฟแขวนสองชั้นยอดนิยมในต่างประเทศมีความยาวรวมประมาณ 25 เมตร จากสถานการณ์ปัจจุบัน มันเป็นรถที่ยาวเป็นพิเศษและมีน้ำหนักเกินซึ่งไม่สามารถวิ่งบนถนนได้

อย่างไรก็ตาม หลายบริษัทได้เริ่มการวิจัยและทดสอบแล้ว และมีการเปิดเผยผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องแล้ว บริษัทรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ในประเทศของเรา SAIC Hongyan และ Geely Remote เปิดตัวผลิตภัณฑ์ "รถไฟแขวนคู่" อย่างต่อเนื่องในปีที่แล้ว

โมเดลของรถไฟบรรทุกคู่ SAIC Hongyan Jieshi H6 แตกต่างจาก "วิถีของสแกนเนีย"; แต่ยังแบ่งออกเป็นสามส่วนคือ หัวลาก, รถกึ่งพ่วง (รถหน้า) และรถพ่วงเพลากลาง (รถหลัง) ขนาดของช่องด้านหน้าอยู่ที่ 13600x2500x4000 มม. และขนาดของช่องด้านหลังคือ 10260x2500x4000 มม. โหลดสูงสุดสามารถเข้าถึง 141.5 ลูกบาศก์เมตร และมวลรวมสูงสุดสามารถเข้าถึง 60 ตัน

เมื่อวันที่ 17 มกราคม รถยนต์ระยะไกลดังกล่าวได้เปิดตัวรถไฟบรรทุกสินค้าแบบสองล้อพลังงานใหม่ขบวนแรกในประเทศจีน ซึ่งประกอบด้วยสามส่วน: รถแทรกเตอร์ + รถกึ่งพ่วงที่เชื่อมต่อ + รถกึ่งพ่วง และรถแทรกเตอร์ติดตั้งพลังงานเมทานอล 13 ลิตรที่พัฒนาโดยอิสระโดย รถระยะไกล

โมเดลรถไฟคู่ทางไกลมีสามประเภท ได้แก่ โมเดลเก้าแกน 18 เมตร โมเดลเก้าแกน 22 เมตร และโมเดลหกแกน 22 เมตร รุ่น 18 เมตรสามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานขนาด 20 ฟุตได้ 2 ตู้; รุ่น 22 ม. สามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานขนาด 20 ฟุต +1 40 ฟุตได้ 1 ตู้ รถไฟบรรทุกสินค้าเมทานอลทางไกลสามารถจับคู่กับรถขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ X5 ของรางรถไฟได้ และสามารถดำเนินการขนส่งทิ้งได้อย่างอิสระ

แม้ว่าปัจจุบันจะผิดกฎหมายในจีน แต่ปัจจุบันมีรายงานว่า "ขนาดโปรไฟล์ยานพาหนะบนถนน น้ำหนักบรรทุกของเพลา และขีดจำกัดมวลรวม" เวอร์ชันใหม่ได้สำรวจความเป็นไปได้ของรถไฟตู้แขวนคู่ในร่างการปรึกษาหารือ และอีกหลายที่เกี่ยวข้อง วิสาหกิจในประเทศได้เปิดตัวการตรวจสอบความเป็นไปได้

นอกจากนี้ มีรายงานว่ารถไฟรถพ่วงคู่จะดำเนินการสาธิตการใช้งานในช่วง "แผนห้าปีฉบับที่ 14" และปูทางไปสู่การใช้งานรถไฟรถพ่วงคู่อย่างเต็มรูปแบบในช่วงเริ่มต้นของการวิจัยทางเทคนิคสำรอง

ปัจจุบัน ด้วยเครือข่าย เพลา รถพ่วงที่ยาวที่สุดและทันสมัยที่สุดในโลก และเป็นตลาดโลจิสติกส์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก จีนจึงมีข้อกำหนดเบื้องต้นทั้งหมดสำหรับการสร้างระบบการขนส่งทางถนนที่ยั่งยืนและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในโลก

การใช้รูปแบบการขนส่ง "ยั่งยืน" นี้หมายถึงความปลอดภัย การปฏิบัติตามกฎระเบียบ ความประหยัด และการประหยัดพลังงาน เมื่อเปรียบเทียบกับการรวมการดูแลแบบธรรมดา ปริมาณการขนส่งของรถไฟลิงค์คู่สามารถเพิ่มขึ้นได้ 50% ในขณะที่ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตันกิโลเมตรสามารถลดลงได้มาก และต้นทุนต่อหน่วยการขนส่งเฉลี่ยของการรวมสินค้าแบบครอบคลุมต่างๆ สามารถลดลงได้ 34% ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่งอย่างมาก

การใช้การขนส่งรูปแบบนี้จะช่วยลดต้นทุนการขนส่ง ลดความแออัดของการจราจร เพิ่มความปลอดภัยในการจราจร และส่งเสริมการพัฒนาการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ยิ่งไปกว่านั้น มาตรฐานการรับน้ำหนักเพลาของขบวนรถยนต์ยังสูงกว่ารถพ่วงทั่วไป และน้ำหนักรวมของยานพาหนะจะกระจายอย่างเท่าเทียมกันมากขึ้นบนยางจำนวนมากขึ้นโดยใช้จำนวนเพลาที่มากขึ้น ความดันต่อหน่วยลดลง และการสึกหรอบนท้องถนนก็ลดลง

ตัวอย่างเช่น He Mochi ประธาน Scania China Group กล่าวว่ารถไฟแขวนคู่ของ Scania สามารถเป็นหน่วยได้มากกว่าโมดูลปัจจุบัน ซึ่งเทียบเท่ากับประสิทธิภาพการขนส่งที่เพิ่มขึ้น 50% โดยเชื่อว่าในประเทศจีน เช่น ส่วนหนึ่งของสายจากซินเจียงถึงซีอานก็สามารถใช้รูปแบบผสมของรถแทรกเตอร์ + รถกึ่งพ่วง + รถกึ่งพ่วงดอลลี่+ โดยมีความยาวรวม 32 เมตร ซึ่งมากกว่า 100% มีประสิทธิภาพมากกว่าการขนส่งในปัจจุบัน

โดยสรุป: รถไฟรถยนต์รุ่นนี้สามารถให้บริการแก่องค์กรโลจิสติกส์ได้ดีขึ้นและปรับปรุงเศรษฐกิจการดำเนินงานโดยรวม ต้นทุนการขนส่งที่ลดลงต่อตันกิโลเมตร ส่งผลให้รายได้ต่อคันเพิ่มขึ้น และผู้ขับขี่น้อยลงในการปฏิบัติงานด้านการขนส่งมากขึ้น ซึ่งช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานได้จริง กล่าวโดยสรุป รถไฟรถยนต์เป็นวิธีการขนส่งที่ยั่งยืนมาก

แน่นอนว่ารูปแบบการขนส่งดังกล่าวสามารถปลูกฝังอย่างลึกซึ้งในยุโรป อเมริกาเหนือ ออสเตรเลีย และสถานที่อื่นๆ เป็นเวลาหลายปี และสภาพแวดล้อมการขนส่งทางถนนในท้องถิ่นก็แยกกันไม่ออก ไม่ว่าจะเหมาะสมกับสภาพของประเทศของเราในจีน อย่างน้อยก็ในตอนนี้ก็คือ ยังคงเปิดรับคำถาม ท้ายที่สุดแล้ว สิ่งสำคัญก็คือรูปแบบการขนส่งนี้ปัจจุบันปรับให้เข้ากับถนนและสถานที่แออัดของจีนได้ยาก

สำหรับโหมดการขนส่งแบบ "รถไฟแขวนคู่" มีเพื่อนการ์ดที่มีความเข้าใจที่ไม่เหมือนใคร: เนื่องจากความยาวของรถไฟแขวนสองชั้นประเภทนี้ยาวกว่ารถกึ่งพ่วงธรรมดาจึงเกิดอุบัติเหตุจราจรได้ง่าย การเลี้ยวและเลี้ยวในที่แคบจะมีขนาดใหญ่กว่าความแตกต่างของล้อในรถกึ่งพ่วงธรรมดาจะทำให้การแซงรถยากขึ้นเวลาในการบรรทุกและขนถ่ายจะนานกว่ารถกึ่งพ่วงทั่วไปจะเพิ่มความยากในการถอยหลัง คนขับ และอื่นๆ

นอกจากนี้ นอกเหนือจากปัญหาของเครือข่ายถนนและการฝึกอบรมผู้ขับขี่ เพื่อส่งเสริมรถไฟแขวนคู่อย่างเต็มที่แล้ว ยังจำเป็นต้องมีการจัดตั้งพื้นที่เคลื่อนที่ที่จำเป็นของศูนย์โลจิสติกส์ แต่ยังต้องมีโครงสร้างพื้นฐานของถนน การจราจรในเครือข่ายถนนด้วย การตรวจจับความหนาแน่น การตระหนักรู้ด้านความปลอดภัยของบุคลากร และปัจจัยอื่นๆ เป็นสิ่งที่สอดคล้องกัน ดังนั้นสำหรับประเทศจีนของเรา การได้รับความนิยมในวงกว้างของโหมดรถไฟแบบแขวนคู่ยังคงต้องใช้เวลาอีกนาน