รถกึ่งพ่วงสามเพลา กับ รถกึ่งพ่วงสองเพลา

รถกึ่งพ่วงเป็นรูปแบบการขนส่งชนิดหนึ่งที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศจีน โดยรถกึ่งพ่วงสามเพลามีสัดส่วนสูงที่สุด

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2020 ทางเข้าทางหลวงในหลายจังหวัดไม่เพียงแต่ใช้มาตรการชั่งน้ำหนักสำหรับรถกึ่งพ่วงเท่านั้น แต่ยังใช้โหมดการชาร์จด้วยเพลา (ประเภท) ภายใต้เงื่อนไขการชาร์จที่ซับซ้อนมากขึ้น ยอดขายในตลาดของรถกึ่งพ่วงสองเพลาเพิ่มขึ้นอย่างเงียบๆ และรถกึ่งพ่วงสองเพลาทุกประเภทมักจะปรากฏในประกาศเกี่ยวกับรถยนต์ใหม่ที่ออกโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ

ในความเป็นจริง ผู้ขับขี่รุ่นเก่าค่อนข้างทราบดีว่ารถกึ่งพ่วงสองเพลาไม่ใช่รุ่นที่กำลังเกิดขึ้นใหม่ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทรถยนต์บางแห่งได้เปิดตัวรถกึ่งพ่วงสองเพลาเพื่อลดน้ำหนักของรถพ่วง แต่ความนิยมแย่ลงเล็กน้อยจนกระทั่งมีการแนะนำการควบคุมการชาร์จโดยเพลา

เมื่อเปรียบเทียบกับรถกึ่งพ่วงสามเพลา ข้อดีของรถสองเพลาจะแสดงในสองประเด็นต่อไปนี้เป็นหลัก:

1. ค่าผ่านทางลดลง

นี่เป็นวิธีที่ง่ายกว่า เพราะการลด ขนาดเพลารถพ่วง ตามมาตรฐานการชาร์จเพลา ค่าผ่านทางทางหลวงจะลดลงตามนั้น ส่วนส่วนลดเฉพาะเท่าไรนั้นยังคงต้องคำนวณตามมาตรฐานการเรียกเก็บโดยละเอียดของแต่ละเมือง

2. ค่าใช้จ่ายในการซื้อรถยนต์ลดลงอย่างมาก

หากไม่มีเพลา ค่าใช้จ่ายในการซื้อรถใหม่จะลดลงโดยธรรมชาติ

แต่เจ้าของบางคนพูดว่า: คุณสามารถประหยัดเงินได้เท่าไหร่เมื่อใช้เพลา?

ใช่ การประหยัดต้นทุนของเพลานั้นไม่มากเกินไป แต่โปรดอย่าลืมสำหรับแผ่นรั้วสามเพลาที่ใช้กันอย่างแพร่หลายและรถกึ่งพ่วงกริดสามเพลาตามข้อกำหนดของ GB7258 คือการบังคับให้ติดตั้ง เพลาดิสก์และระบบกันสะเทือนแบบถุงลม รถกึ่งพ่วงสองเพลาไม่อยู่ภายใต้ข้อจำกัดของกฎระเบียบใหม่นี้ ดังนั้นเมื่อคำนวณโดยรวมแล้วค่ารถสามารถประหยัดเงินได้หลายหมื่นบาทก็แทบไม่มีปัญหา

แต่ข้อเสียของรถกึ่งพ่วงสองเพลาก็ค่อนข้างชัดเจนเช่นกัน:

1. กำลังโหลดลดลง

ยกตัวอย่างรถแทรกเตอร์ 6X4 และ 4X2 เมื่อรถแทรกเตอร์มีขนาด 6X4 น้ำหนักรวมสูงสุดของรถกึ่งพ่วงสามเพลาคือ 49 ตัน และน้ำหนักรวมสูงสุดของรถกึ่งพ่วงสองเพลาคือ 43 ตัน เมื่อรถแทรกเตอร์มีขนาด 4X2 น้ำหนักรวมสูงสุดของรถกึ่งพ่วงสามเพลาคือ 42 ตัน และรถกึ่งพ่วงสองเพลาคือ 36 ตัน

จะเห็นได้ว่ารถกึ่งพ่วงสองเพลาน้อยกว่ารถกึ่งพ่วงสามเพลา 6t

2. ขนาดความยาวด้านนอกลดลง

ขีดจำกัดของขนาดภายนอกของรถกึ่งพ่วงสองเพลาควรแตกต่างกันตามประเภทของยานพาหนะ ตัวอย่างเช่น ขีดจำกัดความยาวสูงสุดของรั้ว/ตะแกรง/แผ่นคอนกรีต/รถดัมพ์แบบสองแกนคือ 10 ม. และขีดจำกัดความยาวสูงสุดของสามแกนคือ 13 ม. ซึ่งลดลง 3 ม. ขีดจำกัดความยาวของรถกึ่งพ่วงบรรทุกสองเพลาคือ 13.75 ม. ซึ่งเท่ากับความยาวสามเพลา

สรุปข้างต้น:

1. หากเป็นรั้ว/ตะแกรง/แผ่น/รถกึ่งพ่วงปล่อยประจุเอง เมื่อเปลี่ยนเพลาสามเพลาเป็นสองเพลา ต้นทุนการซื้อจะลดลง น้ำหนักบรรทุกและความยาวด้านนอก ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า น้ำหนักการขนส่งและจำนวนตารางการขนส่งก็ลดลงเช่นกัน

2. หากเป็นรถกึ่งพ่วงรถตู้ เมื่อเปลี่ยนสามเพลาเป็นสองเพลา ต้นทุนการซื้อลดลง น้ำหนักขนส่งลดลง แต่จำนวนผู้ขนส่งไม่เปลี่ยนแปลง

ด้วยวิธีนี้ ง่ายต่อการทำความเข้าใจว่าแบบใดเหมาะสำหรับรถกึ่งพ่วงสามเพลาและรถกึ่งพ่วงสองเพลามากกว่ากัน:

หากการขนส่งของเจ้าของส่วนใหญ่เป็นสินค้าฟองเบา เช่น การขนส่งด่วน รถกึ่งพ่วงสองเพลาเป็นทางเลือกที่ดี ไม่เพียงแต่ต้นทุนการซื้อจะลดลงเท่านั้น รายได้จากการดำเนินงานยังสามารถรับประกันได้โดยทั่วไป

หากเจ้าของส่วนใหญ่บรรทุกการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งรั้ว/กริด/แผ่น/รถกึ่งพ่วงขนถ่ายเอง แม้ว่ารถสองเพลาจะสามารถลดต้นทุนการป้อนต้นได้ แต่ค่าขนส่งที่ตามมาก็ลดลงเช่นกัน เมื่อเทียบกับสาม- เพลารถให้เหมาะสมยิ่งขึ้น

นอกจากนี้ จากมุมมองของวัตถุประสงค์ รถยนต์พิเศษจะกลายเป็นแนวโน้มการพัฒนาในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้า หากเจ้าของยังมีฐานะดี การซื้อรถกึ่งพ่วงสามเพลาที่เป็นไปตามข้อกำหนดจะดีกว่า แม้ว่าจะมีต้นทุนการลงทุน ค่อนข้างสูง แต่การติดตามสามารถขนส่งสินค้าประเภทอื่น ๆ ได้มากขึ้น ความปลอดภัยและความสามารถในการรับน้ำหนักดีขึ้น รายได้ระยะยาวอาจสูงขึ้น

อย่างไรก็ตาม สำหรับเจ้าของแล้ว ความปลอดภัยในการขับขี่เป็นสิ่งสำคัญที่สุด จะใช้เงินมากหรือน้อยก็ตาม ไม่ว่าคุณจะเลือกสองหรือสามเพลา ขอแนะนำให้คุณเลือก เพลารถพ่วง ที่สามารถไว้วางใจได้ในด้านประสิทธิภาพและคุณภาพ ในสภาพแวดล้อมการขนส่งสินค้าต่ำในปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์ที่คุ้มค่ากว่านั้นคุ้มค่าที่จะเลือก แนะนำให้ใช้ เพลารถพ่วง DARO ที่นี่ เข้าสู่ตลาดในปี 2544 และมีประวัติยาวนานถึง 21 ปี เป็นแบรนด์ความร่วมมือที่แน่นอนของโรงงานรถพ่วงหลายแห่งใน Liangshan และแม้แต่ทั่วประเทศ ชุด เพลารถพ่วง DARO อุดมไปด้วย รุ่นสมบูรณ์ ขนาดพิเศษสามารถให้บริการที่กำหนดเอง คุณภาพมั่นคงและเชื่อถือได้ ราคาไม่เจือปน เพื่อช่วยให้เจ้าของประหยัดค่าใช้จ่ายยานพาหนะที่ครอบคลุม ปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงาน