อุปกรณ์เหล่านี้บนรถกึ่งพ่วงจะเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

สำหรับการขนส่งด้วยรถพ่วง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นหัวข้อที่แยกจากกันไม่ได้ เพราะขนาดการใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะนั้นสัมพันธ์โดยตรงกับรายได้ของเจ้าของรถ ยานพาหนะที่ดูเหมือนแยกไม่ออก หากปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสูงกว่ารถคันอื่นสองสามลิตร การเดินทางไกลกลับมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเกือบพันดอลลาร์ และฉันกลัวว่าจะมีรายได้น้อยกว่ารถอื่นหลายหมื่นดอลลาร์ในหนึ่งปี . ตอนนี้ค่าขนส่งต่ำมาก การใช้เชื้อเพลิงสูงเป็นเรื่องที่น่าปวดหัวจริงๆ

เจ้าของหลายคนมองไปที่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงและคิดว่ามีปัญหากับรถแทรกเตอร์ ในความเป็นจริง ไม่เพียงแต่รถแทรกเตอร์เท่านั้น แต่ยังมีอุปกรณ์อีกมากมายบนรถกึ่งพ่วงที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลองดูที่นี่กับ เพลารถพ่วง DARO

1. การออกแบบรูปลักษณ์ของรถ

รถพ่วงเคลื่อนที่ไปข้างหน้า และกระแสอากาศถูกดึงเข้ามาจากด้านหน้า ทำให้เกิดแรงต้าน ดังนั้นโดยทั่วไปแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์จะคำนวณค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านลมอย่างครบถ้วนเมื่อออกแบบ เช่น ส่วนโค้งด้านหน้าของห้องโดยสาร ท่ออากาศของทั้งสองด้าน ขนาดของประตู ขนาดของกันชนรถ ฯลฯ ซึ่งจะมีบทบาทบางอย่างในการเบี่ยงแรงต้านลม

นอกจากนี้ ขนาดโปรไฟล์ ความสูงและความกว้างของรถแทรกเตอร์และรถกึ่งพ่วงจะสอดคล้องกัน เพื่อลดแรงต้านลมเมื่อรถขับเคลื่อน เจ้าของหลายคนเต็มใจที่จะซื้อรุ่นท็อปสูง อันที่จริง นี่ก็เป็นเหตุผลเช่นกัน ถ้าความสูงของรถแทรกเตอร์มีขนาดเล็ก ด้านหลังของรถกึ่งพ่วงไม่ว่าจะเป็นการขนส่งหรือสินค้าจะต้องไม่สูงเกินไป มิฉะนั้น มันจะเพิ่มขึ้นเมื่อปก

2. ช่องว่างการเชื่อมต่อการติดตั้งหลัก

ช่องว่างระหว่างเจ้าของรถในยุโรปโดยทั่วไปค่อนข้างน้อย เพราะหากช่องว่างใหญ่เกินไป จะทำให้เกิดกระแสลมในระหว่างกระบวนการขับขี่ได้ง่าย เข้าสู่ช่องว่างเพื่อสร้างพายุไซโคลน และเพิ่มแรงต้านลมของรถ ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องพิจารณารัศมีของส่วนแขวนหลักด้วย ดังนั้นการออกแบบโพรบด้านหน้าของรถพ่วงและตำแหน่งอานม้าและหมุดยึดของรถแทรกเตอร์จึงมีความเฉพาะเจาะจงมาก

3 ระบบเบรกที่เข้ากันและสม่ำเสมอ

ระบบเบรกของรถพ่วงแบ่งออกเป็นสองส่วน: การเบรกของรถหลักและการเบรกของรถกึ่งพ่วง หากกำลังเบรกของทั้งสองส่วนไม่สามารถเข้ากันได้ดี มันเป็นเรื่องง่ายที่จะทำให้เกิดปรากฏการณ์การดันหัวหรือท้ายบนถนนเปียก ตัวอย่างเช่น รถหลักที่มีระบบ ABS หรือ EBS รถกึ่งพ่วงไม่มีเบรก มันง่ายที่จะมีล้อพ่วงท้ายพ่วง การทิ้งท้าย และแม้กระทั่งเมื่อเลี้ยวหักศอก

นอกจากนี้ เบรกเทรลเลอร์ยังแบ่งออกเป็นสองชนิดคือดิสก์เบรกและดรัมเบรก ซึ่งดิสก์เบรกตอบสนองเร็ว แรงเบรกสม่ำเสมอ แต่แรงเบรกน้อย ดรัมเบรกมีพลังในการเบรกที่แรง แต่ความเร็วในการตอบสนองจะช้ากว่าดิสก์เบรก

หากทั้งสองผสมกัน ในกรณีของการจับคู่ที่ไม่ดี ก็มีแนวโน้มที่จะเกิดปัญหาได้เช่นกัน ตัวอย่างเช่น รถกึ่งพ่วงแบบกริดและรั้วแบบสามแกนในปัจจุบันถูกบังคับให้ติดตั้งเพลาดิสก์ หากรถแทรกเตอร์ที่เข้าชุดกันได้รับการติดตั้งด้วยเพลาดรัม แรงเบรกจะไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นดิสก์ทั้งคันจึงสามารถปรับปรุงความสม่ำเสมอในการเบรกได้

อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตด้วยว่ารถพ่วงที่มักจะวิ่งบนถนนบนภูเขาหรือขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากมีความต้องการในการเบรกที่ค่อนข้างสูง และการใช้ดิสก์เบรกจะต้องสอดคล้องกับของเหลวที่ขับช้า ซึ่งสามารถลดแรงกดเบรกของดิสก์เบรกเพลาและปรับปรุง การแข่งขันของการแขวนหลัก

4 การดูดซับแรงกระแทกของระบบกันสะเทือน

ในอดีตรถพ่วงใช้ระบบกันสะเทือนแบบแผ่นเหล็กและระบบกันสะเทือนหลักมีคุณสมบัติ อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ รถกึ่งพ่วงจำนวนมากติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม เช่น รถกึ่งพ่วงบรรทุกสินค้าอันตราย รถกึ่งพ่วงตะแกรงรั้วสามแกน และปรับปรุงประสิทธิภาพการดูดซับแรงกระแทกของรถกึ่งพ่วง

อย่างไรก็ตาม หากแทรกเตอร์ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบแผ่นเหล็ก การขับกึ่งพ่วงจะเป็นเรื่องง่ายเมื่อขับผ่านส่วนที่เป็นหลุมบ่อ แอมพลิจูดการสั่นสะเทือนของรถพ่วงหลักจะเพิ่มแรงต้านไปข้างหน้าของยานพาหนะด้วย

5 การจัดระเบียบยางและการเลือก

ประเภทและรูปแบบของยางจะส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถพ่วงด้วย ภายใต้สถานการณ์ปกติ เพลาขับของรถแทรกเตอร์เลือกใช้ยางที่มีแรงเสียดทานมากกว่า และยางที่มีความต้านทานการหมุนต่ำและยางรูปแบบเรียบส่วนใหญ่จะใช้กับรถกึ่งพ่วง การผสมผสานนี้ไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มแรงขับเคลื่อนเท่านั้น แต่ยังช่วยลดแรงต้านการหมุน การประหยัดเชื้อเพลิง และประสิทธิภาพอีกด้วย

ต่อไป ผมขอแบ่งปันประสบการณ์การขับขี่แบบประหยัดน้ำมันที่คนขับเก่านำมาเล่าสู่กันฟัง:

1, รถไม่ตามเทรนด์, เพื่อวิเคราะห์เส้นทางการดำเนินงานและความต้องการของตนเอง, วิ่งสายอะไร, ขนส่งสินค้าอะไร, สภาพถนนแบบไหน, สภาพการทำงานที่แตกต่างกันของข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของรถนั้นไม่เหมือนกันอย่างแน่นอน, ตามทางเลือกนี้ของ โซ่ส่งกำลังและชิ้นส่วนที่เหมาะสม

2 พฤติกรรมการขับขี่มีความสำคัญมาก พยายามเหยียบคันเร่งให้คงที่ เพื่อให้ความเร็วรอบเครื่องยนต์อยู่ในช่วงที่คงที่ รักษาการขับขี่ที่คาดเดาได้ดี ลดการเบรกกะทันหันและการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว

3 ทางเลือกของสินค้าไม่เพียง แต่ระดับการขนส่งสินค้าเท่านั้น แต่ยังต้องพิจารณาอย่างครอบคลุมถึงการใช้เชื้อเพลิงบนท้องถนน การสึกหรอของยานพาหนะ ความอดทนทางกายภาพส่วนบุคคลและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอื่น ๆ

4 ความเร็วลม ฝน หิมะ และปัจจัยสภาพอากาศอื่น ๆ จะมีผลกระทบต่อการขับขี่ประหยัดเชื้อเพลิง ตามเงื่อนไขการขนส่งของตนเอง ทางเลือกที่เหมาะสม และการใช้ไฮดรอลิกหน่วง เครื่องปรับอากาศที่จอดรถ ที่จอดรถลมอุ่น และการกำหนดค่าอื่น ๆ ผ่านอย่างต่อเนื่อง ฝึกฝนเพื่อสั่งสมประสบการณ์การขับขี่ของตนเอง ลดการใช้เชื้อเพลิงตามหลักวิทยาศาสตร์