เพลาบังคับเลี้ยวของรถแทรกเตอร์ต้องติดตั้งกับเพลาดิสก์เบรกหรือไม่?

เจ้าของรถที่ผ่านการขนส่งเข้าใจว่ารถพ่วงใช้เบรกมากกว่าเพื่อนับดรัมเบรก แต่เมื่อซื้อรถ คุณจะได้ยินพนักงานขายแนะนำการออกแบบ "ดิสก์หน้าและดรัมหลัง" อยู่เสมอ

ที่เรียกว่า "ดิสก์หน้าและดรัมหลัง" หมายถึงดิสก์เบรกที่ใช้โดยล้อหน้าของยานพาหนะและดรัมเบรกที่ใช้โดยล้อหลัง

ในความเป็นจริง ในปี 2019 กระทรวงคมนาคมได้ออกมาตรฐานที่เกี่ยวข้องสำหรับรถแทรกเตอร์และรถพ่วง ซึ่งได้ให้คำแนะนำที่ชัดเจนเกี่ยวกับข้อจำกัดในการติดตั้งอุปกรณ์เบรกบนรถแทรกเตอร์และรถพ่วง โดยกำหนดให้พวงมาลัยทั้งหมดของเพลาบังคับเลี้ยวของยานพาหนะลากจูงมี ความเร็วสูงสุดมากกว่าหรือเท่ากับ 90 กม./ชม. ควรติดตั้งดิสก์เบรก กล่าวคือ โมเดลที่ผลิตใหม่ส่วนใหญ่จำเป็นต้องติดตั้งดิสก์เบรกอย่างน้อย 1 เพลา

ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น? ความจริงแล้วสิ่งนี้ยังเริ่มต้นจากลักษณะที่แตกต่างกันของดรัมเบรกและดิสก์เบรกด้วย

1. ดรัมเบรก

ดรัมเบรกประกอบด้วยดรัมเบรก ยางเบรก ปั๊มเบรก แผ่นแรงเสียดทาน และสปริงกลับ เมื่อทำการเบรก ยางเบรกจะหมุนออกด้านนอกภายใต้การทำงานของอุปกรณ์สั่งงาน และแผ่นแรงเสียดทานที่พื้นผิวด้านนอกจะกดกับกระบอกสูบด้านในของดรัมเบรก ทำให้เกิดแรงเสียดทานแรงบิดบนดรัมเบรก

ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนที่สุดของดรัมเบรกคือแรงเบรกที่หนักแน่น มันสร้างแรงเสียดทานผ่านแผ่นแรงเสียดทานและผนังด้านในของดรัมเบรกสำหรับการเบรก ยิ่งพื้นที่เสียดสีมาก แรงเสียดทานก็ยิ่งมากขึ้น และแรงเบรกก็จะมากขึ้นโดยธรรมชาติ

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากดรัมเบรกที่ห่อหุ้มแบบปิด การกระจายความร้อนของดรัมเบรกจึงไม่ดี และง่ายต่อการรวบรวมพลังงานความร้อนจำนวนมากในระหว่างกระบวนการเบรก ส่งผลให้แผ่นแรงเสียดทานและดรัมเบรกร้อนและเสียรูป ทำให้เกิดอาการเบรกถดถอยและอาการกระวนกระวายใจส่งผลต่อประสิทธิภาพการเบรก

นอกจากนี้ โครงสร้างดรัมเบรกยังซับซ้อนกว่าดิสก์เบรก และเบรกจำเป็นต้องตอบสนองทีละชิ้นด้วยส่วนประกอบหลายอย่าง เช่น ปั๊มและแขนปรับ ดังนั้นความเร็วในการตอบสนองของเบรกจึงช้า

2. ดิสก์เบรก

ดิสก์เบรกโดยการควบคุมด้วยไฮดรอลิก ชิ้นส่วนหลัก ได้แก่ ดิสก์เบรก ปั๊ม คาลิปเปอร์เบรก ท่อน้ำมัน ฯลฯ จานเบรกติดอยู่กับล้อพร้อมกับการหมุนของล้อ ปั๊มติดอยู่กับแผ่นด้านล่างของเบรก คาลิเปอร์เบรก บนชิ้นส่วนแรงเสียดทานสองชิ้นติดตั้งอยู่ที่ทั้งสองด้านของจานเบรก

หลักการทำงานของมันคือเมื่อเหยียบแป้นเบรก ลูกสูบของปั๊มจะอยู่ภายใต้แรงดันของเหลวที่ท่อน้ำมันลำเลียง และคาลิปเปอร์เบรกจะถูกกดเพื่อหนีบจานเบรก และจานเบรกจะเบรกตาย เมื่อเหยียบแป้นเบรก แรงดันจะถูกปล่อยออกมาและลูกสูบจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม

ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของดิสก์เบรกคือความเร็วในการตอบสนองที่รวดเร็ว ตามข้อมูลการทดลองที่เกี่ยวข้อง เมื่อรถแทรกเตอร์สามเพลาเลือกการเบรกโดยรวม การเบรกฉุกเฉินที่ความเร็ว 60 กม./ชม. ระยะเบรกจะลดลงประมาณ 10 เมตรกว่าเมื่อใช้ดรัมเบรก และจากนั้น มันยังมีบทบาทที่ดีในการลดน้ำหนักของตัวรถอีกด้วย

นอกจากนี้ ข้อมูลที่เกี่ยวข้องแสดงให้เห็นว่าแรงเบรกของล้อซ้ายและขวาของรถที่ใช้ดรัมเบรกแตกต่างกันประมาณ 30% และรถที่ใช้ดิสก์เบรกน้อยกว่า 10% เนื่องจากฟังก์ชันการปรับเอง ซึ่งสามารถปรับปรุงความสะดวกสบายของยานพาหนะเมื่อขับขี่

เมื่อเทียบกับดรัมเบรกแล้ว ดิสก์เบรก คาลิปเปอร์เบรก ฯลฯ จะถูกสัมผัสในอากาศอย่างเต็มที่ และประสิทธิภาพการระบายความร้อนก็ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อล้อหมุน ความเร็วการไหลของอากาศรอบๆ ดิสก์เบรกสามารถเร่งความเร็วได้ และ เอฟเฟกต์การเบรกไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะได้รับผลกระทบจากความร้อนสูงเกินไป

แม้หลังจากที่รถลุยน้ำไปแล้ว จานเบรกก็มีรูปร่างเหมือนจานแนวตั้ง ซึ่งไม่ง่ายนักที่จะเกิดปรากฏการณ์น้ำขึ้น และเมื่อจานเบรกหมุน จะเกิดแรงเหวี่ยงขนาดใหญ่ และน้ำระหว่างจานเบรกกับ คาลิปเปอร์เบรกหลุดออกได้ง่าย ดังนั้น ดิสก์เบรกที่ทนน้ำได้จึงค่อนข้างสูง

แน่นอนว่าดิสก์เบรกไม่สมบูรณ์โดยไม่มีข้อบกพร่อง เนื่องจากปัญหาด้านโครงสร้าง ความแข็งแรงของดิสก์เบรกจึงอ่อนแอ ซึ่งจำกัดสภาพแวดล้อมการใช้งานและสภาพการขนส่ง และไม่เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมการขนส่งที่รุนแรง เช่น การบรรทุกน้ำหนักมาก ในเวลาเดียวกัน เมื่อเทียบกับดรัมเบรก พื้นที่ดิสก์เบรกมีขนาดเล็กกว่า ความจุความร้อนต่ำกว่า และความร้อนที่เกิดจากดิสก์เบรกจะมากกว่าดรัมเบรกภายใต้แรงเบรกเดียวกัน

จะเห็นได้ว่าไม่ว่าจะเป็นดิสก์เบรกหรือดรัมเบรก ต่างก็มีทั้งข้อดีและข้อเสีย และสามารถให้ผลที่ดีกว่าหากใช้งานอย่างเหมาะสม ดังนั้น แม้ว่าการอัปเกรดเป็นดิสก์เบรกจะเพิ่มต้นทุนการลงทุนของบริษัทรถยนต์และเจ้าของ การติดตั้งดิสก์เบรกบนแกนบังคับเลี้ยวของรถแทรกเตอร์ก็อาจเป็นทางเลือกภายใต้การผสมผสานระหว่างความปลอดภัยและความประหยัด