เพลามีหลายประเภท รถของคุณใช้รุ่นไหน?

ดังที่เราทุกคนทราบกันดีว่าเพลาเป็นหนึ่งในสามองค์ประกอบหลักของระบบส่งกำลังของรถบรรทุก ซึ่งทำหน้าที่รับภาระหนักในการส่งกำลังและการแบกน้ำหนักของรถบรรทุก และการรักษาเสถียรภาพของยานพาหนะ แล้ว เพลารถพ่วง มีกี่ประเภท? แต่ละตัวมีลักษณะอย่างไร? วันนี้เราจะทำเรื่องเพลาทั้งหมด

ก่อนที่เราจะพูดถึงเพลา เราต้องตอบคำถามให้กระจ่างก่อนว่า ส่วนประกอบของรถบรรทุกคืออะไร โดยทั่วไปแล้ว เราแบ่งรถยนต์ออกเป็นสี่ส่วนตามอัตภาพ: เครื่องยนต์ แชสซี ตัวถัง และอุปกรณ์ไฟฟ้า ในหมวดแชสซีส์ตาม “ฟังก์ชั่น” และ “การใช้งาน” สรุปได้เป็น 4 ระบบหลัก ได้แก่ ระบบขับเคลื่อน ระบบส่งกำลัง ระบบบังคับเลี้ยว และระบบเบรก หนึ่งในนั้นคือ เฟรม ระบบกันสะเทือน เพลา และล้อที่รวมกันเป็นระบบขับเคลื่อนของแชสซี

หลังจากชี้แจงปัญหานี้แล้ว เรามาดูคำจำกัดความของเพลากัน พูดง่ายๆ ก็คือ เพลาเป็นส่วนประกอบโครงสร้างสะพานที่เชื่อมต่อกับระบบกันสะเทือนของตัวถังและสามารถติดตั้งล้อที่ปลายทั้งสองข้างได้ ส่วนนี้มีบทบาทในการรับน้ำหนัก นำทาง มั่นใจในแรงขับเคลื่อนและเสถียรภาพของรถบนรถบรรทุกเป็นหลัก

ดังนั้น นอกเหนือจากการแยกประเภทเพลาตามความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุกแล้ว เราจะแยกแยะฟังก์ชันของเพลาได้อย่างไร จริงๆแล้วมันขึ้นอยู่กับวิธีการขับขี่ด้วย เพลายังสามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็นเพลาพวงมาลัย เพลาขับ เพลาขับพวงมาลัย และเพลายก

เพลาพวงมาลัยอยู่ในประเภทของเพลาขับเคลื่อน รถบรรทุกส่วนใหญ่มีระบบขับเคลื่อนจากหน้าไปหลัง (FR) ดังนั้นเพลาหน้าทำหน้าที่เป็นเพลาบังคับเลี้ยว และเพลาหลังทำหน้าที่เป็นเพลาขับ สำหรับรถปิคอัพ ไมโครการ์ด และแม้แต่รถบรรทุกตู้บางรุ่น เพลาหน้าเป็นระบบขับเคลื่อนหน้า (FF) คราวนี้เพลาหน้าจะกลายเป็นเพลาขับเคลื่อนพวงมาลัย และเพลาล้อหลังทำหน้าที่เป็นเพลารองรับ (เพลาขับเคลื่อน)

นอกจากนี้ เช่นเดียวกับยานพาหนะพิเศษบางรุ่นที่ใช้รูปแบบการขับเคลื่อนสี่ล้อ เพลาหน้าจะถูกใช้เป็นเพลาพวงมาลัยและเพลาขับซึ่งก็คือเพลาขับเคลื่อนพวงมาลัย แม้แต่เพลาหน้าและเพลาหลังของรถบางคันก็มีฟังก์ชันขับเคลื่อนพวงมาลัย และเพลาหน้าและเพลาหลังก็เป็นเพลาขับเคลื่อนพวงมาลัย

รูปแบบทั่วไปของเพลายกคือยานพาหนะ 6X2R โดยที่ R เป็นเพลาที่มีฟังก์ชันการยก แต่ไม่มีฟังก์ชันบังคับเลี้ยวหรือฟังก์ชันขับเคลื่อน เมื่อมีฟังก์ชันแบริ่งเท่านั้น นี่คือเพลายกซึ่งอยู่ในหมวดหมู่ของ เพลาเซอร์โว

หลังจากอ่านหมวดหมู่ของเพลาแล้ว เพื่อนการ์ดบางคนอาจถามว่าสิ่งที่เรียกว่าเพลา 457 และเพลา 485 ที่มีรหัสดิจิทัลหมายถึงอะไร

ในความเป็นจริง ประเทศของเรามีข้อกำหนดบางประการสำหรับการตั้งชื่อเพลา นั่นคือ ตามเส้นผ่านศูนย์กลางการแบ่งของฟันแอ่งลดหลักเป็นชื่อของเพลาขับ เช่นแกน 457, แกน 485 เป็นต้น ซึ่งเพื่อนไพ่ของเราคุ้นเคย ความหมายตัวเลขที่อยู่ด้านหน้าคือเส้นผ่านศูนย์กลางของฟันอ่างและมีหน่วยเป็นมิลลิเมตร

ดูที่นี่ ฉันเชื่อว่าเพื่อนการ์ดของเรามีความเข้าใจพื้นฐานเกี่ยวกับการจำแนกประเภทของเพลา แต่ในรถบรรทุกของเรา มีเพลาเชื่อมประเภทที่ละเอียดมากขึ้น เพลาลดความเร็วแบบขั้นตอนเดียว เพลาลดล้อ เพลาขับไฟฟ้า และอื่นๆ . สิ่งเหล่านี้หมายความว่าอย่างไร?

● จากกระบวนการผลิต เพลาสามารถแบ่งออกเป็นเพลาเชื่อมแบบเจาะและเพลาหล่อ

ตามกระบวนการผลิตที่แตกต่างกัน เราจะแบ่งตัวเรือนเพลาล้อหลังของรถแทรกเตอร์รถบรรทุกหนักในประเทศของเราออกเป็นตัวเรือนเพลาเชื่อมแบบเจาะและตัวเรือนเพลาหล่อ

หล่อเปลือกเพลาหนึ่งรุ่นของเหล็กหล่ออ่อนหรือการหล่อเหล็กหล่อ กระบวนการนี้ปรากฏก่อนหน้านี้ ความสามารถในการรับน้ำหนักที่แข็งแกร่ง และราคาต้นทุนต่ำกว่าเปลือกเพลาเชื่อม แต่มีข้อบกพร่องของชิ้นส่วนที่หนักกว่า ใช้สำหรับการรับน้ำหนักมากมากขึ้น ยานพาหนะวิศวกรรม

เปลือกเพลาแบบเจาะใช้กระบวนการเชื่อมแบบเจาะซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนหลักของเปลือกเพลาคู่ แผ่นเหล็กรูปสามเหลี่ยม แหวนเสริมแรง ท่อปลอกแขนครึ่งเพลา ฝาหลังและที่นั่งแหนบ ฯลฯ เชื่อมเข้าด้วยกันตามรอยต่อระหว่าง พวกเขา. เนื่องจากความแตกต่างในด้านกระบวนการและวัสดุ คุณภาพของเปลือกเพลาเชื่อมแบบเจาะจึงมีน้ำหนักเบากว่า ซึ่งสอดคล้องกับแนวโน้มการพัฒนาของรถยนต์ที่ "น้ำหนักเบา" ในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับการประมวลผลในส่วนความเค้นหลักเพื่อให้มั่นใจถึงความสามารถในการรับน้ำหนักของชิ้นส่วน

● จากโครงสร้างและฟังก์ชัน เพลาสามารถแบ่งออกเป็นเพลาลดความเร็วขั้นเดียว เพลาลดความเร็วสองขั้น (เพลาลดล้อ) เพลาขับไฟฟ้า ฯลฯ

บนเพลาของเพลาลดระดับขั้นตอนเดียว มีเพียงชุดเพลากลางเท่านั้นที่มีชุดเกียร์ นั่นคือตัวลดหลัก (อัตราส่วนการชะลอตัวของเพลาคืออัตราส่วนความเร็วของการส่งผ่านเกียร์) และกำลังที่ส่งโดย เพลาขับไปที่เพลาจะผ่านตัวลดหลักเท่านั้น ตัวลดหลักประกอบด้วยเฟืองดอกจอกสำหรับขับ (หรือที่เรียกว่าฟันมุม) และเฟืองดอกจอกแบบขับเคลื่อน (หรือที่เรียกว่าฟันเฟือง)

อัตราส่วนความเร็วเพลาลดขั้นตอนเดียวมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย ความเร็วรวดเร็ว โครงสร้างเรียบง่าย น้ำหนักที่สอดคล้องกันยังเบา บำรุงรักษาง่าย และอัตราความล้มเหลวต่ำ

ข้อเสียคือเอฟเฟกต์การขยายแรงบิดไม่เพียงพอ และเนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางเกียร์ใหญ่ของตัวลดหลักมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ปริมาณชุดเพลาจึงมีขนาดใหญ่ (จมูกหมูมีขนาดใหญ่) และระยะห่างจากพื้นดินมีขนาดเล็ก จะส่งผลต่อความสามารถในการผ่านของยานพาหนะ และส่วนใหญ่จะใช้สำหรับยานพาหนะขนส่งทางถนน

เพลาลดแบบสองขั้วโดยทั่วไปคือเพลาลดด้านล้อตามชื่อที่แนะนำคือการเพิ่มชุดกลไกการลดเกียร์ที่ปลายล้อบนพื้นฐานของความเร็วการลดหลักและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นจากนั้นจึงลดความเร็วและแรงบิดเพิ่มเติม เพิ่มขึ้นแรงบิดจะขยายขึ้นสองระดับ

ข้อดีของเพลาลดความเร็วแบบสองขั้นคือมีผลในการขยายแรงบิดอย่างเห็นได้ชัด สามารถให้แรงขับเคลื่อนที่แข็งแกร่ง ซึ่งมีพลังมากกว่าเมื่อเผชิญกับการปีนเขาและถนนที่ซับซ้อน และเนื่องจากการใช้ระบบส่งกำลังแบบสองขั้นตอน เพื่อให้บรรลุอัตราส่วนการชะลอตัว ปริมาตรของชุดเพลาจะเล็กกว่าปริมาตรของเพลาลดความเร็วแบบขั้นตอนเดียว และระยะห่างจากพื้นดินจะสูงกว่า ซึ่งสามารถรับประกันการผ่านของยานพาหนะ

ปัจจุบันเพลาขับไฟฟ้าถูกนำมาใช้ในรถบรรทุกพลังงานใหม่เป็นหลัก และเพลาขับไฟฟ้าที่มีโครงสร้างพิเศษทำให้รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงของกระปุกเกียร์ในกระบวนการส่งกำลัง ช่วยลดการสูญเสียในการส่งพลังงานจลน์ กระบวนการ. หมวดหมู่หลักยังแบ่งออกเป็นเพลาขับเคลื่อนไฟฟ้าส่วนกลาง เพลาขับเคลื่อนไฟฟ้าขอบล้อ และเพลาขับเคลื่อนไฟฟ้าดุมล้อ

แน่นอนว่ายังมี "เพลาเฉพาะ" ในตลาดที่ไม่ปรากฏในบทความนี้ เช่น เพลาลดความเร็วสามขั้น เนื่องจากเพลาเฉพาะเหล่านี้เป็น "ผลิตภัณฑ์" ในยุคหนึ่งหรือใช้ในเงื่อนไขการใช้งานพิเศษบางประการ เอกสารนี้จะไม่ขยายเพื่ออธิบาย